如果俗话说情人眼里出西施，那么就梅赛德斯的电动旗舰EQS而言，显而易见的是，大多数看车的人眼光都不太好。或者他们根本就不喜欢那种巨大而奢华的软糖豆。我承认，我并不觉得EQS本身有什么不好——但嘿，我显然是少数怪咖。它或许没有奔驰S级那样气势恢宏，但EQS从来就没想过要直接继承传奇的公路之王。或许我们对它有点太苛刻了？
虽然“低阻力、高续航”的空气动力学设计确实实用且合理，但大多数买家似乎并不在意。令人惊讶的是，没有什么比驾乘在一滴水波中的感觉更让豪华轿车驾驶者兴奋的了，不是吗？
为什么 EQS 没能给客户留下深刻印象？
梅赛德斯设计总监， 戈登·瓦格纳，向 Autocar 承认他们 EQS-u 可能有点超越他们的时代：»EQS “它上市早了十年，”他说道，并强调买家根本还没准备好接受如此大胆的线条。但说实话——这款车上市四年了，它遭遇的质疑和困惑依然多于赞誉。
事实上，梅赛德斯现在意识到，问题不仅在于过早的未来规划，还在于车辆的品牌形象。瓦格纳承认，EQS 从一开始就应该有不同的定位：“他们应该把它定位成一款未来主义的 CLS 或 S-Class Coupé，诸如此类。” 换句话说：错误在于把它定位成一款全新的车型。谁能想到保守的 S-Class 买家不喜欢彻底的改变呢？
新时代：告别EQ，迎接团结的梅赛德斯大家庭！
梅赛德斯现在正准备纠正这些错误。他们终于明白，如果电动汽车在外观上与传统车型保持一致，或许会更好。此外，他们将统一所有车型的设计，无论其驾驶体验如何。你知道，就像宝马多年前决定的那样，人们可能并不想被大声宣扬自己驾驶的是电动汽车。
新款CLA无论是汽油还是电动，外观几乎一模一样，而电动版GLC甚至连EQC的称号都没有。所以，EQ时代即将终结——谢天谢地，因为记住那些缩写词已经很难了。最棒的是？电动版G级已经被称为搭载EQ技术的G580了。更少的缩写，更少的困惑，更少的停车场里焦虑的表情。
真的是形象问题导致的吗？还是消费者还没有做好用电的准备？
瓦格纳此前接受ABC新闻采访时曾试图为自己辩护，称EQS的设计“合理且非常先进”。问题更多地在于消费者的认知，他们把电动汽车视为电子设备，把经典内燃机视为瑞士手表。我不知道你怎么想，但我宁愿开一块豪华的“瑞士手表”，也不愿开一块四轮智能手表。
梅赛德斯已经尝试通过安装著名的“散热器格栅”来使 EQS 更接近 S 级轿车，但这实际上是一个没有散热器的格栅，在夜间就像太阳镜一样不实用。但改进仍在进行中：EQS 的全新改款正在筹备中，它将看起来更像新款 CLA，车灯上将增添标志性的梅赛德斯三叉星标志。
无论如何，EQS 显然还会在市场上停留至少几年，因为预计在 2030 年之前不会推出电动 S 级轿车作为继任者。让我们希望到那时买家会更倾向于汽车水滴 - 或者至少梅赛德斯能够找到更令人信服的果冻糖的正确配方。
在此之前，我们一定会关注梅赛德斯如何纠正其“过早”的错误——如果没有别的，至少我们还有一些有趣的故事可以讲。
亲爱的读者们，你们觉得怎么样？奔驰 EQS 真的太早了，不合我们的口味吗？还是包装不当？请在评论区分享你的看法，别忘了把这篇文章分享给你的朋友们，看看谁对“汽车果冻糖”的品味更高！
