梅赛德斯-奔驰正在准备一项新战略，将汽油版和电动版 S 级车整合在一个平台上。 EQS 模型将因此而失势，但新方向会带来真正的创新还是只是节省成本？
谁会想到梅赛德斯-奔驰在仅仅一代之后就停止了其久负盛名的EQS？看来，这个总部位于斯图加特的品牌将追随宝马的脚步，宝马已经提供了配备汽油和电动发动机的 7 系。梅赛德斯将 S 级车与两种驱动器相结合的新方法乍一看似乎很有前途，但这究竟是一种创新还是仅仅是一种节省成本的措施？一如既往，细节决定成败。
几十年来，梅赛德斯-奔驰 S 级轿车一直是豪华、创新和尖端技术的代名词。因此，将汽油和电动动力系统结合到一款车型中的决定引起了很多兴趣，但也受到了怀疑，这一点也就不足为奇了。 EQS（该轿车的电动版本）很可能只会在该品牌的历史上留下短暂的痕迹，因为下一代 S 级轿车将配备两种动力系统，但在不同的平台上。
两个不同的平台，一个目标
在梅赛德斯-奔驰，他们决定新款 S 级的汽油版和电动版将基于不同的平台。汽油车型将基于当前 MRA 平台的更新版本，而电动版本将基于专用的 MB.EA Large 平台构建。这意味着两款车将共享设计特色和豪华内饰，但技术设计将保持独立。
与宝马使用 7 系和 i7 相同的平台不同，梅赛德斯-奔驰选择了更具体的方法。 MB.EA Large平台将使电动版车型拥有更短的前悬和更长的轴距，从而提供更多的内部空间并改善驾驶特性。尽管这两款车将采用相同的设计，但预计它们将具有不同的比例，从而使两款车型具有独特的外观。
照片：梅赛德斯-奔驰创新还是节约？
使用两个不同平台的决定可以被视为在降低成本的同时保持创新的尝试。车身和大部分设计元素将是相同的。所以它不会是两条模型线。通过这种方式，梅赛德斯-奔驰避免了电动版需要一个全新的平台——它只是根本上的不同，但“已知”被附加到它上面，这降低了开发成本。尽管如此，关键问题是这种方法是否能够提供与客户对该品牌所期望的相同的乘坐质量和创新。为了打造最好的汽车，是否会做出太多妥协？
新款电动S级预计将改用800V电动架构，这将显着加快充电速度——仅需21分钟即可充满80节%电池容量。此外，有传言称改进电池化学成分可以增加车辆的续航里程，但具体细节仍不清楚。然而，奔驰若想维持其在豪华轿车市场的霸主地位，就必须在入侵的袋子里缴纳罚款。
麻烦的最初迹象？
对于 S 级和 EQS 来说，2024 年的开局并不乐观。这两款车型第一季度的销量下降了近37辆%，迫使梅赛德斯-奔驰将产量限制为单班制。对于汽车行业来说，这几乎是一场灾难，而 S 级和 EQS 等高端车型预计将推动利润增长。需求下降和产量减少可能表明买家对当前产品不满意，这使人们对这两种型号的未来产生疑问。
结论：
梅赛德斯-奔驰面临着一项艰巨的任务：在新一代 S 级轿车中将汽油和电力驱动结合起来，同时又不失其众所周知的声誉。尽管电动版承诺更高的效率和更快的充电速度，但此举是否真的能满足客户的高期望仍然是个问题。
EQS 的故事可能即将结束，但新款 S 级必须证明它不仅仅是妥协的集合。如果梅赛德斯-奔驰不小心的话，它可能会步宝马的后尘，制造出一款对其客户来说过于通用的汽车。欧洲汽车行业正面临来自中国的日益激烈的竞争，如果传统品牌不适应新形势，中国可能会处于领先地位。
如果梅赛德斯-奔驰不重蹈宝马的覆辙，新款S级可能会成为向新电动时代过渡的象征。否则，它可能会成为欧洲汽车业棺材上的最后一颗钉子，至少就豪华轿车而言。
