为什么取消2035年内燃机的限制将对欧洲汽车创新和汽车品牌所有权以及中国汽车业的红地毯构成最大的风险。那么，为什么如果不采取果断行动，到 2035 年我们就会失去汽车工业呢？
欧洲曾经是汽车创新的先驱，但今天我们落后了 中国和美国。到今年年底将取消内燃机禁令 2035 这不是胜利，而是向进步的投降。尽管 吉利, 比亚迪 和特斯拉正在征服全球市场，欧洲品牌正在消失—— 莲花, 沃尔沃, 聪明的 已经落入外国投资者手中。如果我们现在不采取行动，到 2035 年，我们所熟知的汽车行业将成为历史。
昨天，欧盟委员会在走廊里就彻底取消 2035 年内燃机销售期限展开了激烈辩论，这强烈 搅动了汽车行业。欧盟委员会写道：“这一变化将为制造商带来更多自由，以适应市场条件和创新”，但许多专家警告说，这将主要削弱该行业转向电气化的压力。
欧洲已经放弃——这将使我们失去汽车工业
想象 2035 年的欧洲其中，100%电动汽车的创新汽车品牌占据主导地位，超级工厂生产电池，充电基础设施也得到充分开发。如果我们在 2035 年前确立了实现电气化的明确目标，这本来可以成为现实。但相反，我们得到的却是政治上的犹豫不决、法规不明确，以及对未来的淡忘。欧盟已在2035年之前取消了对内燃机销售的禁令，这意味着汽车行业现在将受到市场力量的支配。
而这些力量目前正在朝着有利于中国和美国的方向发展。在欧洲制造商推迟决策的同时，中国和美国品牌已经设定了明确的目标并正在对未来进行投资。欧洲品牌已经开始落入外国人手中。莲花汽车曾是英国的标志性跑车，目前归中国吉利汽车公司所有。沃尔沃是斯堪的纳维亚安全的代名词，自 2010 年以来也一直归吉利旗下。 Smart 曾是奔驰的创新产品，现在是奔驰和吉利的合资企业， 大部分开发都在中国进行。即使是曾经的象征——MG 英国汽车遗产即现在完全在中国的控制之下 上汽集团.
这些都是 只有最突出的例子——供应链趋势之外甚至更糟糕，但趋势很明显。如果欧洲国家和企业不投资自己的产业，到2035年我们将失去更多的汽车品牌。 （来源： 《金融时报》，2025 年 3 月 4 日).
中国加速发展，欧洲停滞不前
当欧洲争论的时候，中国却在投资。 2023 年最后一个季度，比亚迪电动汽车销量超过特斯拉（来源： 彭博社，2024 年 1 月 5 日）。这一趋势将持续到2024年。中国的CATL和比亚迪控制着全球50%以上的电池产量。中国政府与战略性地支持汽车初创企业、建设充电基础设施并提供补贴。与此同时，在美国，特斯拉和 Rivian 正在获得数十亿美元的私人投资。同样来自大众。欧洲？当中国大多数新车都配备自动驾驶系统时，我们仍在争论电气化是否是正确的道路。
尽管大众和奔驰等一些欧洲品牌已经致力于电气化，但许多制造商仍在思考，随着法规的放宽，是否值得加速发展。压力越小，紧迫感就越少，这会导致创新放缓。如果没有强有力的激励措施和明确的时间表，我们最终会购买那些及时了解世界发展方向的人生产的汽车。
为什么取消2035年的限制是危险的？
2035年之前取消严格监管可能会带来一些负面后果。 如果没有明确的战略规划，欧洲汽车品牌很容易成为外国投资者的猎物。如果我们没有自己的电池生产，我们将完全依赖从中国进口，这意味着更高的成本和对技术的控制更少。如果法规不要求快速发展电力和其他替代驱动装置，企业就没有真正的投资动力。这意味着到2035年，欧洲将仅仅是中国和美国汽车的市场，而不再是全球创新中心。
中国人就在这里——我们只是没有足够注意到他们！
几十年来，欧洲的汽车品牌不断流失到外国投资者手中，尤其是中国。沃尔沃曾是瑞典安全和创新的代名词，2010 年被吉利收购，如今吉利还拥有传奇的 Lotus 汽车和 50% 的 Smart 股份。 MG，曾经的一个英国运动品牌，目前已被中国巨头上汽集团全资收购，并正在成为欧洲领先的电动汽车制造商之一。 Polestar 最初由沃尔沃创立，目前作为独立品牌运营，但仍在中国资本的保护下。宝沃曾经是一个享有盛誉的德国品牌，也曾试图进行中国式改造，但未能成功。趋势很明显——无法在本土找到强大投资者的欧洲品牌最终会落入亚洲资本的手中，然后亚洲资本会在全球范围内大力发展这些品牌。
中国资本不仅接管传统品牌，也越来越注重对欧洲领先制造商和科技公司的投资。吉利已经持有 梅赛德斯-奔驰u，从而对德国技术和电气化提供战略洞察。 东风 是主要股东之一 斯特兰蒂斯，旗下拥有标致、雪铁龙、欧宝和菲亚特，而上汽集团则正在与大众在中国市场进行合作，并加强其在欧洲供应链中的影响力。此外，全球最大的电池制造商宁德时代正在德国和匈牙利投资超级工厂，确保欧洲电动汽车制造商的长期供应链。虽然这些投资乍一看对欧洲经济有利，但也意味着欧洲工业对中国资本和技术的依赖日益增加——从长远来看，这将使欧洲处于更弱的战略地位。
中国豪华汽车品牌今年将大幅削减欧盟销售份额
中国汽车品牌不仅正在抢占欧洲市场，而且还以极具竞争力的电动汽车直接进入欧洲市场。 蔚来以其创新的可更换电池系统而闻名，已经推出了以下车型 ET7 和 EL6在续航里程和技术方面与特斯拉和德国高端品牌展开竞争。 泽克尔吉利集团旗下的高端子品牌，其车型 泽克尔001 证明了中国也掌握了卓越的设计、性能和先进的内饰技术。 小鹏汽车作为特斯拉的主要竞争对手之一，该公司正在积极扩大其在欧洲的业务，推出了以下车型： P7 和 G9，提供尖端的自动驾驶和强大的电力驱动。此外，该品牌的受欢迎程度也日益提高。 比亚迪该公司是全球最大的电动汽车制造商，其车型已打入欧洲市场 Atto 3、Tang 和 Seal。新一代中国汽车不再是欧洲品牌的廉价替代品，而是以更长的续航里程、更好的电池和更低的价格树立了新的技术标杆。
欧洲必须立即采取什么行动？
欧洲仍然可以改变方向，但必须采取果断和协调的战略。首先，必须设定明确的电气化目标——如果没有时间表，公司就不会认真投资向电动汽车转型。电池行业需要大规模投资，因为如果没有欧洲的电池生产，我们就会依赖外国供应商。各国需要支持能够带来新想法和创新的汽车初创企业。特斯拉是从一家初创企业起步的，为什么欧洲不应该拥有自己的特斯拉？加速发展充电基础设施也是关键，因为如果没有简单可靠的充电选择，客户就不会大规模转向电动汽车。
最后，欧洲汽车品牌需要受到保护，以免受到外国收购。如果我们不抵制出售自己的公司，到 2035 年，我们驾驶的就只能是中国和美国的汽车。
结论：欧洲需要勇气和决心
欧洲曾经制定过汽车标准，但现在它只是看着中国和美国占据领先地位。取消内燃机限制的决定不是向前迈出的一步，而是一种投降。如果没有严格的监管和投资，欧洲汽车行业将会衰落，我们的品牌将继续落入外国投资者的手中。
如果我们现在不采取行动，到2035年，我们将只能眼睁睁地看着曾经引以为豪的欧洲品牌披上中国和美国的标志。如果这还不足以引起人们采取行动的警觉，那我就不知道该说什么了。
