欧洲人喜欢厢式货车。比亚迪深谙此道。比亚迪 SEAL 6 DM-i Touring 的目标客户正是帕萨特和速派：大部分时间使用电动，路况要求更高时则使用汽油。而且，它承诺续航里程高达 1,350 公里。
比亚迪 SEAL 6 DM-i 旅行车 使用 1.5升 大部分时间用作汽油发动机 发电机车轮由 电动马达 在 前轴 （FWD）通过 电子无级变速器 (e-CVT)在高速加速时，离合器可以锁止，发动机部分直接辅助车轮——因此，在可以行驶时，它就像一辆电动汽车；在必须行驶时，它就像一辆混合动力汽车。比亚迪在欧洲 巡回演出 州 两块刀片电池（LFP）: 10.08千瓦时 （基本的 促进、系统电源 135千瓦） 和 19千瓦时 (舒适精简版/舒适型、系统电源 156千瓦 ≈212 马力/209 马力）。 0–100 公里/小时 这是 8.9秒 （较小的电池）或 8.5秒 （较大）， 最高速度 这是 180公里/小时 （112 英里/小时）。
关键承诺是 100公里 纯电动驾驶（≈ 62英里，更大的电池）和 最远可达 1,350 公里 合并范围后 世界LTP – 这比根据中国循环夸张地说的“2,000 公里”更接近欧洲认证的实际情况。
比亚迪的“双模式”意味着你可以像电动汽车一样驾驶，但不会因为续航里程而感到困扰。听起来可能有点无聊，但你明白这才是真正的意义所在。
续航里程、能耗和充电：毋庸置疑的数字
正式为 巡回演出 交易 1.7 升/100 公里（WLTP） 和 最远可达 1,350 公里 综合续航里程。比亚迪的德国公关文本还指出，对于特定配置 1.5 升/100 公里（WLTP） – 差异取决于电池/版本。电动续航里程： 最远可达100公里 （19千瓦时）或~50公里 （10.08千瓦时）。
填充： 升压（10.08千瓦时） 有 交流电 3.3 千瓦 （单相）； 舒适型（精简版/舒适型）（19 千瓦时） 得到 交流电 6.6 千瓦 （单相） 和 高达 26 kW 的直流 CCS （30–80 % 在〜23分钟)。与 BEV 相比，这一水平不算高，但对于 PHEV 级别而言，其实用性高于平均水平。
实践？试驾：高速公路 100–120公里/小时 电池电量较低 ~4.5–5.5 升/100 公里；在城市用电 ~13-15千瓦时/100公里。 Z 65升 坦克 （是的，那么大） 这意味着 1,400多公里 没有戏剧性——所以是的， 1500公里 如果你按照“德国方式”开车，被抓是现实的。
尺寸和实用性：一辆适合货车族群的货车
定制车身 4,840 x 1,875 x 1,505 毫米 （≈ 190.6 x 73.8 x 59.3英寸） 和 2,790毫米 (109.8英寸) 轴距。后备箱？比亚迪官方声明 675升 （到天花板）或 1,535 升 席位减少；德国公关补充道 500升 上架。无论指标如何： 那是一辆真正的货车， 和 40:60 一个可分离的长条座椅、一个低矮的装卸门槛和一个标准的电动尾门。额外奖励： V2L 3.3千瓦 – 露营车、压缩机还是咖啡机？请从后备箱拿。
内部的： 优质的 无皮感
机舱给人一种出奇成熟的感觉： 素食座椅，前部通风和加热， 12.8英寸或15.6英寸 信息娱乐、基本功能的物理按钮， 50瓦 无线充电， 环境 照明和 全景天窗，这确实 真的 打开（稀有）。
许多早期测试者 他们称赞了这些材料的触感，但他们最常提到两只“中国小苍蝇”作为批评者：
“在西南风初期，辅助系统的警告声音非常大，而且空调在 22°C 时的风力比在 24-25°C 时的风力更大。” 对于非常大的鞋子（欧盟 47,5） 是 脚部空间 前面很紧。适合正常腿型——没意见。
路上：城市寂静，微风，时速超过 130 公里
转向自然，悬架 更柔软 舒适，适合日常生活。在德国高速公路上， 巡回演出 在 130公里/小时以上 稳定的， A 风噪 明显增加——再次强调：调校是为了舒适，而不是为了纽博格林。 0–100 这是 8.5–8.9秒, 最高速度 180 公里/小时，因此您是在以现实速度巡航，而不是“竞速”。
为什么选择插电式混合动力汽车？为什么是现在？关税与策略
欧洲的 反补贴 职责目标 中国纯电动汽车; 插电式混合动力 明确地 排除 免征额外关税并支付标准 10 %比亚迪将混合动力货车引入德国并不奇怪：利润率更可预测，价格更有竞争力。
设备和价格：正确测量的费率
三个套餐： 促进, 舒适精简版, 舒适. Boost 带来 17英寸 合金车轮、电动后备箱、V2L 和 12,8″ 屏幕；Comfort Lite/Comfort add 18英寸 轮辋， 更大 19 千瓦时 电池， CCS直流、全景天窗、加热方向盘等更多设备（舒适型有 15,6″ 屏幕）。 保修单：6年车辆， 8 年驱动和电池在德国，媒体报道了 42,990–49,990欧元 并于年底前交付。
竞争对手背景？ 斯柯达速派 Combi iV 开始于 51.350 €, 大众帕萨特Variant eHybrid 在 53.280 € ——空间更大，价格也更高。比亚迪凭借其价格和标准配置，瞄准了商务和家庭用车的“最佳平衡点”。
短的 极客：这么高的效率从何而来？
第五代 直接邮件 实现了创纪录的低排放状态油耗和更长的综合续航里程。比亚迪的车身更宽（轿车 印章06/秦L) 将于 2024 年揭晓 2.9 升/100 公里 （电池电量较低）和 2100公里 在中国的条件下——欧洲 巡回演出 将这些承诺转化为 WLTP 1.5–1.7 升/100 公里 和 最远可达 1,350 公里.
结论：Excel 设计的面包车——这是一种赞美
比亚迪 Seal 6 Touring DM-i 它就像瑞士计算器一样合理，但又足够好，让您自豪地停放它。 + 续航里程、能耗和 3.3千瓦V2L 它们是王牌； + 机舱内的设备和感觉令人信服； + 价格和保修对车队来说是重中之重。 – 如果您追求运动感，它非常柔软； – 在 130公里/小时以上 噪音有点大； – 警告软件目前“工作过度”，但 OTA 更新是软件包的一部分。 共同点是什么？一辆将电动汽车的理念带入家庭和里程现实世界的货车。
结论：比亚迪 SEAL 6 DM-i Touring
如果您正在寻找 经济、远程 这辆货车 大多数时候驾驶起来就像电动汽车一样， A 绝不 不会影响覆盖范围， Seal 6 Touring DM‑i 命中。效率， 可用电力自主性，实际基础设施（交流电 3.3/6.6 千瓦, 直流26千瓦）和大 树干 是欧洲司机都懂的秘诀。价格是 比亚迪 在传统竞争对手中脱颖而出的同时，也打出了一张战略牌： 插电式混合动力 在欧盟 他们没有额外的 BEV 职责，这样他就可以给德国人提供一辆货车 根据他们的标准 – 并且在他们的预算之内。 他并不是一位戏剧化的海报英雄，但他是一台用数字令人信服的机器。 在这个崇尚卓越浪漫主义的时代，这实际上是最大的赞美。
常见问题解答：比亚迪 SEAL 6DM-i TOURING
比亚迪 Seal 6 Touring DM-i（WLTP）的实际续航里程是多少？油耗是多少？
比亚迪表示， 1,350 公里 (WLTP) 综合续航里程。实际行驶里程：在 100-120 公里/小时的低电量行驶时，您可以预期 ~4.5–5.5 升/100 公里以及城市里的电力 ~13-15千瓦时/100公里水箱很大。 65升，这就是为什么它是 1,500公里 在平稳驾驶的同时达到可行的速度。
Boost、Comfort Lite 和 Comfort 版本的电池和充电情况如何？
版本 促进 拥有 LFP 电池 10.08千瓦时, 交流电 3.3 千瓦 充电且无直流选项。
舒适精简版/舒适型 有更大的 19千瓦时 LFP电池， 交流电 6.6 千瓦 和 直流高达 26 kW (CCS)， 意思是 30–80 % 约 23 分钟所有版本还提供 V2L 3.3千瓦 用于为外部设备供电。
其性能有哪些：功率、加速度、最高速度和推进力？
版本 促进 发展 135千瓦 系统功率和速度 0–100 公里/小时加速仅需 8.9 秒.
舒适型/舒适精简型 抵达 156千瓦 （≈ 212 PS/209 hp）和加速度 0–100 公里/小时加速仅需 8.5 秒所有版本都有 前轮驱动（FWD）、变速箱 电子CVT 和最大速度 180 公里/小时（112 英里/小时）.
有多少行李空间以及车辆（货车/旅行车）的尺寸是多少？
定制车身 4,840 x 1,875 x 1,505 毫米，轴距 2,790毫米. 后备箱接受 约 500 升至货架 分别 至天花板约 675 升，将座椅靠背向下折叠，最多 约1,535升后排座椅按比例划分 40:60，后备箱开口较低，盖板为电动。
在德国/欧盟的价格是多少？为什么比亚迪提供 PHEV，而不是 BEV？
在德国市场，价格是固定的 42,990 欧元至 49,990 欧元之间这取决于设备。比亚迪进军欧洲的原因 插电式混合动力 和不 纯电动汽车，海关政策：欧盟额外关税主要是为了 中国纯电动汽车，而混合动力车则保持正常速度。结果是 有竞争力的价格、广泛的标准设备和 实际范围较大该公司的目标客户是车队和家庭客户。
