福特探险者电动车（2024 年款）测试：一款以大众基因为标杆、直逼特斯拉的电动 SUV

结束了。嘉年华的故事， 重点 而所有这些几十年来忠实服务于欧洲驾驶员的车型，都以一本没有续集的书的最后一章而告终。 福特已改过自新 现在，它拥有四种（确切地说是三种）动力系统配置，正飞速驶向电动化的未来。新的 福特探险者电动车（2024年） 它不仅仅是一辆汽车，而是一个运动的象征。这种转变是，美国人的自信在具有欧洲口音和数字面孔的德国平台上得到驯化。具有许多优良特性。那么 - 测试 福特探险者 电动（2024）！

乍一看，好像有人在 底特律 它采用乐高积木的形状，并经过抛光，以达到符合空气动力学的优雅效果。 方形姿势，但边缘圆润。前部防护罩——浪漫地称为“盾牌”——不仅美观，而且提高了效率。背面的“Explorer”字样充满自信，仿佛是为了确保您不会将它误认为是任何其他 SUV。相信我，你不会的。它很特别，与欧洲兄弟相比 ID.4 完全不同。

为什么探险者要穿德国鞋？

如果你觉得奇怪 福特电动SUV 使用 大众平台 ——你不是唯一一个。但原因很简单：金钱和速度。 2019年，福特与大众建立战略合作伙伴关系，包括联合开发电动汽车、商用车甚至自动驾驶技术。结果如何？ 福特探险者电动车（2024年） 基于大众成熟的 MEB 平台打造，该平台已应用于多款车型 ID.3、ID.4、ID.5、ID.7 以及 恩雅克太可惜了 和 奥迪Q4 e-tron.

此次合作 福特 使其能够凭借已经建立在坚实基础上的车型，无需花费巨额成本和浪费时间即可进入欧洲电动汽车市场。当然，福特并不只是把标志贴在上面而已——设计、用户界面和整体的“车内感觉”都是完全不同的。 Explorer 并非大众汽车的克隆版，而是一个有着欧洲灵魂的美国品牌——或者更具体地说：一个穿着德国鞋子的美国超级英雄，能够用发音优美的英语说出“Guten Tag”。

外观：美式外观，欧式风格

福特探险者电动车（2024年） 它融合了美国的大胆与欧洲的精致，这在其外观设计上得到了清晰的体现。尽管尺寸相对紧凑 – 长度 4,468 毫米, 宽度 1,872 毫米, 高度在 1,630 至 1,639 毫米之间， 和 轴距 2,767 mm – 它看起来自信而强劲，就像一款源自大西洋彼岸的 SUV。与竞争对手相比 大众ID.4，它测量 4,584 毫米 在长度上，Explorer 短了约 12 厘米，使其外形更加紧凑、更加都市化，更适合欧洲城市。

在空间方面，Explorer 提供 450 升行李空间，扩展为 1,400 升。用于比较： 大众ID.4 提供稍大的基本行李箱， 543 升，这意味着Explorer在这方面稍微落后了。尽管如此，内部灵活性和平坦的行李箱地板为日常差事或长途旅行提供了足够的实用性。

从设计角度来看，我个人更喜欢 Explorer 而不是 ID.4。他的 侧面轮廓动感十足，前端令人自信，但后端可能有点太让人联想到美国电影中出现的前几代探险者。它缺乏一些原创性——或许是更大胆的灯光特征或设计细节，以赋予它自己的特色。

另一方面，它是 整体设计深受路虎揽胜设计理念的启发。这在 “探索者”标志 在车辆的前部和后部，它比福特更具 Range——这正是我喜欢的，因为我是他们设计的忠实粉丝。因此，Explorer 并不直接模仿，而是将可识别的风格编织成一个自信而优雅的整体。

同一探险家的三种面孔

正如一本好的小说会为同一个故事提供多种视角一样，福特 Explorer Electric（2024）有三个版本——每个版本都有自己的角色和叙述。

第一个，要求最少，但勇气最大的，名叫 标准范围 RWD。这款车适合那些主要在城市范围内活动但又不想牺牲舒适性或声望的人。配备 52 千瓦电池和后轮驱动，它的最大行驶里程可达 按照WLTP标准行驶384公里，对于日常通勤来说已经足够了。他的 170马力 足以可靠地（虽然不是特别令人兴奋）加速至 100 公里/小时 九秒。这不是一辆快速行驶的汽车，而是一辆能够可靠地保持速度的汽车。

当你需要的不仅仅是交通，当你想要到达目的地 往返大海，中途不停歇，然后版本就会脱颖而出 增程式 RWD。几乎 600 公里（WLTP）（实际450公里）续航里程 和 286 马力 这款汽车给人的感觉像是一次升级——就像您从基础游戏升级到了高级体验。而且它没有四轮驱动，这意味着成本更低，但性能不会受到影响。加速到一百 6.4秒，这足以让后排座椅提醒您有人坐在那里。

最后，对于那些想要全部内容的人来说，还有一个版本。 扩展范围 AWD 实际上是汽车行业的超级英雄—— 340马力，四轮驱动和加速 5.3 秒内加速至 100 公里/小时。但这不仅仅与数字有关。此版本配备 全景天窗，放置在 20英寸轮圈 并突出显示 矩阵 LED 大灯。这是 Explorer Electric (2024)，它并不探索路径，而是创建路径。

我们在测试中采用了这个功能最强大的版本。但如果决策是基于性能、续航里程和价格之间的理性折衷，那么购买选择很可能会倾向于中档车型， 增程式 RWD – 也由于续航里程略长，并且合理地假设与该车型相同的技术和引擎隐藏在表面之下 ID.7.

充电：快速、简单且非常稳定

该模型的惊喜之一 福特探险者电动车（2024年） 是充电区。与许多仅在更昂贵版本中提供高功率快速充电的竞争对手不同，Explorer 已经在 RWD 扩展范围 使 功率高达 185 kW 的直流快速充电。这意味着你可以在大约 26 分钟，甚至与更高价格范围内的车型相比也更具竞争力。

此外，所有版本还支持 交流充电，功率高达 11 kW （遗憾的是不是 22 千瓦），这使得在家中可以舒适地进行夜间充电 - 而无需昂贵的配件或干预。如果您家里有三相壁挂式充电箱，您的 Explorer 每天早上就能充满电，准备好踏上新路线并进行探索。

因此，无论您选择中档版本还是最强大的版本 适合长途旅行的 AWD 版本 – 在充电功能方面，Explorer 不会让您感到妥协。相反，你在这个领域比他更有竞争力。

内饰：美式宽敞空间搭配德式人体工程学

当你打开车门时，你不仅仅是进入了汽车，你还进入了 车轮上的数字客厅。巨大的 15英寸屏幕 不仅管理系统 福特 SYNC Move，但它也会物理地向下移动——露出一个隐藏的储物格，这是一种可存放贵重物品的汽车保险箱。仪表板的上部充当数字画廊，而下部则充当宜家的存储目录。

室内设计非常类似 路虎揽胜极光 或者这个品牌的车辆——这一点也不差。座椅有功能 »轻松进入”等类似的设置，整体设计看上去还挺干净的，里面只有一点点。 触觉按键你必须去习惯它。三个月后它就可以正常工作了 - 但一开始你会不断意外按下加热方向盘按钮。

巨型控制台，中央抽屉，可容纳 17 升 内容。足够容纳一台笔记本电脑、一瓶水和一个三明治以供旅途使用。人造皮革座椅 森西科，舒适、造型优美，具有 3D 图案和环境照明，让您感觉仿佛坐在某个特别的椅子上。机舱宽敞、通透，最重要的是—— 沉默的。尽管电池会略微抬高地板并因此抬高腿部，但座椅即使在长途旅行中仍然可以提供舒适的乘坐体验。

树干 450升的容量，可能比特斯拉Model Y要小，但还是比较令人满意的。地板下有额外的空间放置电缆和其他配件，尽管与特斯拉不同，前部 »水果“你不会找到它的。”这就像福特在告诉你： 事情发生在这里后面，而不是前面。.

在路上：没有暴风雨前的宁静，只有奢华的沉默

什么时候 福特探险者电动车（2024年） 他上路了，没拍什么戏。它没有经典的发动机声音，但它弥补了噪音的不足，具有出色的 和谐与平静。较高的座椅位置可以提供极佳的视野，并且悬架可以轻松吸收道路不平整部分 - 至少在平坦的道路上是如此，就像在斯洛文尼亚测试的那样。

AWD 版本反应迅速且自信。虽然它不是跑车，但是它还是可以做到的。 招待。转向精确而又轻便。 B 模式 omogoča skoraj izključno vožnjo z enim pedalom, kar je v mestnem okolju zelo dobrodošlo. Celotna izkušnja daje vtis, da je Ford končno našel ravnotežje med udobjem, zmogljivostjo in uporabnostjo.

Pri vožnji me je presenetil izrazito drugačen značaj avtomobila v primerjavi z modelom ID.4, kljub skupni osnovi. Explorer ponuja popolnoma drugačno vozniško izkušnjo – bolj dinamično, a še vedno značilno »fordovsko«. Tisti, ki ste kdaj vozili 福特福克斯 或者 Fiesto, veste, o čem govorim.

Seveda pa niso vsi vidiki popolni. Večina funkcij se upravlja prek zaslona, fizičnih gumbov je zelo malo. Če želite odpreti zadnja okna, morate najprej pritisniti dodaten gumb – malenkost, ki lahko koga moti. Določene rešitve so zelo minimalistične. Tudi voznikov vmesnik se izogiba preveč podmenijem, a zaradi tega nekatere funkcije postanejo manj dostopne ali kar nekoliko skrite.

Zaključek: Explorer, ki odpira novo poglavje

福特探险者电动车（2024年） ni nostalgični pogled v preteklost, temveč ambiciozen korak naprej. Prihaja kot odgovor na potrebe današnjega časa – z dosegom, ki prekaša večino konkurentov, z notranjostjo, ki navdušuje z uporabnostjo in digitalno izkušnjo, ter z obliko, ki kljub škatlasti osnovi deluje moderno in samozavestno. Nekako deluje celo na nek način prestižno, saj takšen občutek je dobil avtor tega zapisa.

Ali lahko Ford s tem modelom resno ogrozi Teslo in Volkswagen? Če upoštevamo zgolj številke, potem zagotovo. Vmesna različica z dosegom 602 kilometrov (WLTP) sodi med najboljše v razredu. Tudi AWD je postregel z zanimivim podatkom 22 kWh na 100 kilometrov, na hitri polnilnici pa je potegnil okoli 180 kWh z visoko povprečno krivuljo okoli 120 kWh, kar pomeni, da boste od 10 do 80 potrebovali nekje 28 minut. Predgretje baterije pa lahko sprožite tudi ročno, kar je odlično. Poleg tega navigacija deluje dobro in zna načrtovati pametno s filtri, ki jih EV potrebuje za normalno potovanje po izbranih hitrih polnilnicah – naprimer IONITY.  Poleg tega so vozne lastnosti prijetne – celo odlične za tovrsten avtomobil, prostornost odlična, in kar je za sodobnega voznika ključno – prisoten je občutek, da sediš v nečem posebnem.  In ravno to me je navdušilo. Ta Exsplorer hoče biti nekaj več kot le Ford.

Cene? Od približno 45,000 欧元 v EU za model RWD Extended Range 77 kWh – ki ga lahko “razumemo kot uporabni vstopni model” – do približno 58.000 evrov za polno opremljeno različico AWD Premium. Ni poceni – a za marsikoga bo to cena za svobodo, udobje in zeleno vest. Ter za avtomobil z dovolj dosega, da vam ne bo ničesar manjkalo. Torej, da boste lahko brez težav odpeljali 300 km avtoceste in preskočili eno polnilnico IONITY.

福特探险者电动车（2024年） tako ni le električni SUV. Je dokaz, da se zna Ford prilagoditi – in da to zna narediti zelo dobro.