欧洲和中国正在争夺800伏的头条新闻，但特斯拉坚持使用400伏——因为它了解我们真正的充电方式。15分钟就能跑250到275公里？对大多数人来说，就是这样。让我们看看这些数字，看看这个有时过于热衷于兆瓦级的行业能从中学到什么。那么——为什么特斯拉不需要800伏就能打败其他公司呢？！
为什么 特斯拉 难道不需要 800 V 就能打败其他所有人吗？！如果您想了解移动性，请查看数据，而不是 PR 图表。 复发性 他分析道 29,021次充电 在 8,797辆特斯拉 一周后，我发现了一些违反直觉的事情： 直流快充仅占所有会话的 2%，但由于其功率较大，其耗能几乎与隔夜交流充电一样多。平均 快速充电持续时间约为 33 分钟 （AC 1/2 级~216 分钟）。 此外，上午 10 点到下午 4 点之间，电网阳光最充足时，将进行 40 多次 % DC 会议。
从宏观层面来看，情况类似： 大多数充电都发生在家里美国AFDC和连续几年的调查都强调了这一点。 插入美国：家是“主要充电地点” ~92 % 司机，同时 仅~2 % 采用直流快充作为主要方案，超过 90 % 司机在家吃饱 每天或每周.
特斯拉知道这一点，因为它亲眼见证了：数百万次的测试，短暂的停留——特斯拉不需要 800 V 就能击败其他所有人
当你拥有自己的全球网络时，你无需猜测，只需测量。根据特斯拉在 2023年投资者日，舰队大约 每天充电 190 万次 （交流+直流）， 增压器 和记录 每周约 150 万次。超级充电站的平均停车时间正在下降，当时 ~27.5分钟在会议期间，司机平均驾驶 约105公里（65英里） ——这很好地揭示了习惯“完成并继续“， 不是 ”满满当当”。
15 分钟的“等待阈值”以及为什么在大多数情况下 400 分钟就足够了
特斯拉在超级充电站主页上冷冷地说道： “15分钟内可达275公里”, 很少需要超过 80 % 的充电，因此停车时间很短。在 V3/V4 今天我们讨论的是 高达 250 千瓦 在车辆上，同时 电池预热 缩短停机时间。这不是理论，而是通过数百万次会话来了解用户。
现在让我们添加习惯的背景：AFDC 和 Plug In America 报告称 大多数补牙都是在家里完成的；循环表明 DC 快速会议很少，但能量“沉重”；特斯拉测量到真正的停止是 半小时或更短. 耐心阈值 因此，司机平均喝一杯介于浓缩咖啡和卡布奇诺之间的咖啡。
800 V：什么时候才有意义（什么时候只是一项勘探运动）
800伏 架构客观上确实带来了好处！但不一定能带来更好的整体用户体验。
欧洲和亚洲的先驱者完美地证明了这一点：
– 保时捷泰坎 （800 V）满 约 22.5 分钟内 5–80 % （以前）或 约 18 分钟内 10–80 % 在最新更新中； 顶部 ~270–317千瓦.
– 现代 Ioniq 5 （E-GMP，800 V）开启 350千瓦 HPC 实现 约18-20分钟内10-80个%.
– 小鹏G9 （中国）使用 800V碳化硅 平台；他们正式声明 高达 300 千瓦 （4C版和S4网络甚至 480千瓦), 约100公里 在 5分钟.
欧盟: 个人防护装备 （奥迪/保时捷）是标准配置 800伏, 宝马新阶级 还宣布推出 800-V 电池系统，30 % 更快充电. 中国：比亚迪 电子平台3.0 为 800 V，并承诺 5分钟内约150公里。趋势确实如此。但特斯拉为什么不需要 800 V 呢？
但现在我们把方向盘交还给用户：大多数人在家里或工作场所充电， 在旅途中 但它最重要 可靠性 和 到下一个厕所的时间 – 如果峰值充电功率图超过 300 kW，则不行。 京东动力 持续表明特斯拉车主 更满意 与普通的直流充电网络相比，超级充电站的充电速度更快；换句话说：更少的紧张，更多的行驶里程。
为什么特斯拉没有在所有车型上都采用 800 V 电压？特斯拉不需要 800 V
特斯拉对 800 V 电压并不过敏 – 赛博卡车 拥有它并知道如何接受它 高达~350 kW但实际测试表明，速度取决于 全部的 曲线，不仅仅是来自“铭文”。对于 型号 3/Y 但特斯拉和工程师早在 2022 年就解释说 800伏 对于较小的车辆来说 混合妥协 （复杂性、成本），因此在使用方面没有明显的优势。这是一个工程学论点，而非宗教论点。同时，电池化学也面临挑战。这只是一个额外的论点。
与此同时，网络 增压器 特斯拉官方声明称，其正在“数千个地点”和“数万个存储架”上进行扩张 70.000+ 全球连接 – 以及来自 V4 继续支持未来的更新。此外，在北美， 北卡罗来纳大学 成为标准 SAE J3400具有讽刺意味的是，这将进一步增加特斯拉与其他品牌汽车的数据流。
业界尚不了解的事情
除了峰值功率之外，它们还能为用户节省:
1）覆盖范围 （很多点都在正确的地方）和 2）可预测性 （充电站正在运行）。NREL 估计，到 2030 年 350千瓦 在 HPC 上占据主导地位——很棒，但是 如果没有可靠性和良好的应用，350千瓦只是一个数字.
“很少需要对 80 % 进行充电” 这不是营销策略；这是对大多数游乐设施不需要“到达边缘”这一现实的承认。当 15分钟 你添加 约270公里（170英里），你覆盖了平均消费 星期 城市驾驶。特斯拉 他知道因为它每天会看到数百万次会话，并可以利用这些会话来优化电池预热、机架放置，甚至路线规划器建议。
微观与宏观：今天是 400 V，明天是 800 V
400伏+250千瓦 +良好的曲线和网络拓扑= 15–30分钟 停止。这是 低于等待阈值 对于大量用户来说，尤其是当 80–90 % 能量来自于 家用空调. 800伏 但它具有最终的意义，他们在哪里 大包裹 （卡车、皮卡），其中 电缆重量 和 当前的 成为一个问题，或者 你好产品 （Taycan），其中“充电速度”是品牌承诺的一部分。 特斯拉 因此采取理性行动： 800伏 对于 Cybertruck 以及后来 技术更便宜 （SiC、开关、电池细分）——更广泛地说。在此之前，它利用 数据 和 网络， 不 仅有的 电压。
真实机动性的迷你“指南”（面向工程师和普通人）
- 在家，经常充电，很少： 电池喜欢浅循环； 少的话可达80个%，多的话就只有%可达100个了。 通过驾驶员的习惯（每日/每周在家充电）得到强化。
- 目标是实现~10–70/80 % SoC： 中间的填充速度最快；保持短暂的停止，而不是“到边缘”。 特斯拉也强调了这一点。
- 使用电池预热： 减少站立时间；V4 是 软件就绪 为了未来更高的权力。
结论：电压越低，越健康
乍一看是 800伏 性感——没错。这也是有道理的，尤其是对于 重的 和 极其强大 汽车。但如果你衡量的是人 真的 是的，你看到了吗 机动性 这不是百米短跑，而是后勤。 时间. 复发性 节目 ~2 % 实际使用的 DC 会话； 插入美国 和 非洲发展委员会 确认 家 国王; 特斯拉 但在每天数百万次的会话中他发现 15–30分钟 止损点必须落在哪里？这就是为什么 特斯拉 并非每个型号都跳至 800 V – 直到成本效益计算得出相反结论与此同时，竞争 千瓦“基准” 经常忽略的是，司机并不想获得最高的数字，但是 最小摩擦.
如果 固态 或更便宜 碳化硅 几年后，特斯拉将率先改变局面。到那时呢？ 更广泛、更可靠的网络, 办公室内更好的交流充电 （因为 DC 在中午阳光明媚的时候自然很受欢迎），并且 智能软件管理 这是有数据支持的计算——用户想要的是咖啡，而不是露营椅。
