特斯拉 2030年将不再生产经典乘用车？！特斯拉在二十年内已成为电动汽车的代名词，但埃隆·马斯克的愿景远不止于钢铁雄心。近年来，这位首席执行官反复强调，特斯拉并非一家汽车公司，而是一家科技和人工智能巨头，将以自动驾驶技术升级现有车型，并将其工厂转变为机器人生产。关于经典乘用车消失的预测可能有些大胆，但以下论据表明，特斯拉确实可能在2030年停止生产经典汽车。

近期有迹象表明，到 2030 年将不再有经典乘用车项目 

当它是 埃隆·马斯克 在发布价格实惠的特斯拉 Model Y Lite 时，他漫不经心地说了一句“这只是一辆 Model Y”，这暗示了公司的理念：少点炫技，用同样的平台，价格明显更低。近年来，特斯拉逐步降低现有车型的价格，并降低利润率，而不是扩大车型范围。与此同时，该公司正在大力投资人工智能、自动驾驶硬件开发和人形机器人。以下列举了七个理由，说明为什么我们今天所熟知的特斯拉到 2030 年可能会超越传统汽车制造商的框架。

特斯拉将在 2030 年停止生产经典乘用车

1. 特斯拉是一家科技公司，而不是汽车公司

马斯克强调，特斯拉并非传统汽车制造商，而是一家人工智能公司。早在2024年，他就曾表示，特斯拉实际上并非电动汽车制造商，而是一家构建人工智能的科技公司。当特斯拉在Model S上安装大型触摸屏时，我们这些驾驶者就拥有了第一台“车轮上的电脑”。如今，马斯克声称，自动驾驶系统软件才是特斯拉未来的核心——汽车只是这个系统的一个平台。

2. 汽车作为软件平台

自2016年以来，特斯拉汽车出厂时就配备了自动驾驶内置硬件——八个摄像头、雷达、超声波传感器和一台强大的计算机。然而，最新版本的硬件只包含八个摄像头。无论买家是否购买全自动驾驶套件，他的Model 3或Model Y都内置了自动驾驶的“眼睛和大脑”。因此，马斯克预测，特斯拉汽车很快将充当“车轮上的服务器”，收集数据并进行学习，客户可以根据需要激活软件功能。这开辟了一种新的商业逻辑：软件收入可能比钣金销售更重要。

3.大数据优势和Dojo超级计算机

每天，超过两百万辆特斯拉汽车收集交叉路口、意外操作和其他事件的图像，并将其发送到公司的云端。马斯克声称，这支车队代表着全球最大的“机器人”车队，正是这些现实世界的数据将使特斯拉跻身人工智能公司之列。这些数据由特斯拉的Dojo超级计算机处理，该计算机用于训练自动驾驶神经网络。特斯拉并非专注于下一代轿车，而是在训练其算法，使其驾驶技术超越人类。

4. 软件即产品：FSD 许可

马斯克已经表示，竞争对手可以授权特斯拉的FSD自动驾驶系统用于其汽车。这种授权代表了一种新的商业模式：特斯拉成为其他制造商的软件供应商。与苹果通过App Store利用软件创收的方式类似，特斯拉未来从授权中获得的收入可能超过汽车销售。福特首席执行官吉姆·法利证实，福特正在考虑购买FSD许可证，这表明马斯克的雄心壮志是认真的。因此，特斯拉将成为汽车行业的大脑，这也是特斯拉在2030年将不再生产经典乘用车的原因。

5. 人形机器人与生产转型

在2022年的人工智能日上，马斯克推出了人形机器人擎天柱（Optimus），并声称该产品未来将比汽车更重要。2024年6月，他在股东大会上重申：“特斯拉的大部分长期价值将属于擎天柱机器人。” 擎天柱旨在执行重复性和危险性的任务，马斯克计划在工厂和仓库部署数千台这样的机器人。如果特斯拉掌握了人形机器人的量产技术，那么将工厂重点转向机器人技术将是合乎逻辑的——相比之下，汽车只是销售项目之一，而且即使销售项目，也越来越多地转向机器人汽车。到2030年，特斯拉将不再生产经典乘用车，这是一个严肃的预测，因为特斯拉不再推出新车型，也不会推出最新技术。

6. Robotaxis、Cybercab 和 Robovan

未来的出行方式不是新的乘用车车型，而是自动驾驶出租车。2025 年 6 月，特斯拉在奥斯汀启动了由约 10 辆 Model Y 组成的试点车队，该车队首次以每次 4.20 美元的象征性费用运送客户。分析人士认为，此举将使特斯拉销售更少的汽车但获得更多利润，因为同样的汽车将完成更多的行程。在 2024 年 10 月的“We, Robot”活动上，马斯克发布了 Cybercab 原型车——一款没有踏板和方向盘的自动驾驶出租车，配备空气动力学“鸥翼”车门。该车售价预计低于 30,000 美元（约合 27,000 欧元），预计每英里运营成本约为 0.20 美元。在同一活动中，他还发布了 Robovan，一款小型巴士大小的电动自动驾驶汽车，设计用于运送最多 20 名乘客和货物；该车没有方向盘，专为城市中心设计。这些车型表明，特斯拉将主要在自动驾驶交通领域推出新产品，而非经典乘用车。这也是我们认为特斯拉到2030年将推出经典乘用车的原因。

7. 现有车型作为桥梁：Model Y、Model 3 和价格实惠的 Model Y Lite

特斯拉没有推出大量车型，而是在改进现有车型并降低其价格。马斯克用“这只是一辆 Model Y”这句话埋葬了“Model 2”。新款 Model Y Lite 搭载一台功率为 220 千瓦（299 马力）和扭矩为 420 牛米（310 磅英尺）的单电机，足以在 6.9 秒内加速到 100 公里/小时，最高时速达到 217 公里/小时（135 英里/小时）。它由一块约 50 千瓦时的 LFP 电池供电，实际续航里程约为 350 公里，使用超级充电桩充电需要 175 千瓦；从 10 到 80 % 充电大约需要 25 分钟。因此，特斯拉并没有追随 800 伏系统和“超级”充电的潮流；它的“浓缩咖啡进站”方式（快速充电，而不是长时间喝咖啡）表明，可靠性对用户来说比绝对功率更重要。 Model Y Lite 售价约为 35,000 美元（约合 32,000 欧元），其内饰简洁，电池单元数量较少，且仅配备基本配置。这表明特斯拉将利用现有的 Model 3/Model Y 平台推动向自动驾驶未来的过渡，而目前尚未推出新的经典车型。

结论：到 2030 年，特斯拉将不再生产经典乘用车

如果我们把这些事实汇总起来，情况就变得清晰了。特斯拉将自己定位为人工智能和软件提供商；其汽车是为超级计算机提供数据收集平台；该公司已将其FSD系统授权给竞争对手；它正在投资数十亿美元开发人形机器人，并预测公司的大部分价值将来自机器人技术。“特斯拉餐厅”还暗示，拥有面向所有制造商的开放充电站网络的特斯拉，可能会选择其他方向——成为出行领域的麦当劳。与此同时，该公司正在开发自动驾驶出租车，例如Cybercab和Robovan，同时改进和降低现有车型的成本，以过渡到新时代。传统的汽车记者可能还在等待新款特斯拉轿车，但马斯克明确暗示，该公司的未来在于人工智能、自动驾驶交通和机器人技术。经典乘用车将只是特斯拉2030年故事开端的遗迹——一个使特斯拉迈入全新工业革命的平台。