如果你在6月22日（星期日）听到南国会大道上传来轮胎轻微的摩擦声，那你不是在做梦——这是第一辆在奥斯汀开始搭载乘客的特斯拉自动驾驶出租车，无需传统司机。经过近十年马斯克的热情预言，这个充满未来感的愿景如今已成为现实；而且价格真的……嗯，简直便宜得离谱。
在第一阶段， 特斯拉 派了大约十人上路 Model Y，这些公交车在市中心严格按照既定路线运行。票价为4.20美元——这个价格简直荒谬（尤其是与市中心的停车费相比）。但请注意：
- 驾驶区 仅限于安全区域，那里的交叉路口比较简单，而且天气条件（目前）大多比较友好。
- 乘客 他们必须年满 18 岁——显然这些机器人对于幼儿园的冒险来说还太小了。
- 保安人员 他们坐在乘客座位上，可以在紧急情况下发现任何异常情况，尽管特斯拉不愿讨论哪个警报首先响起——是车顶上的警报还是像素化软件中的警报。
摄像头 vs. 激光雷达：可见度的较量
虽然竞争对手 韦莫 与Zoox推崇三维“激光”（激光雷达）、雷达和摄像头不同，马斯克坚持只用摄像头：首先是因为它更便宜，其次——硅谷人说——因为随着时间的推移，当算法足够智能时，它会更加可靠。然而，批评人士怀疑这在雾蒙蒙的早晨或艳阳天是否有效——看来，即使是未来，有时也需要戴眼镜。尽管如此，那些已经坐过特斯拉Robotax的人的初步感受令人信服：行驶平稳、极其安静，几乎完美无瑕……至少在路中间出现十字路口之前是这样。
新法规：德克萨斯州加强管控
就在自动驾驶汽车正式启动前，州长格雷格·阿博特签署了一项法案，要求所有4级自动驾驶汽车自9月1日起都必须获得州政府的许可。据官员称，流程将“简单”，但如果机器人危及行人安全或对红灯过于敏感，其许可可能会被迅速吊销。这正式标志着德克萨斯州正式退出2017年的“零监管”政策，该政策已经让许多科技爱好者从无忧无虑驾驶的美梦中惊醒。
商业意义和未来展望
对特斯拉而言，Robotaxi 的成功具有战略意义：投资者和分析师估计，该公司的市值将主要基于这项服务（以及人形机器人 Optimus）。卡内基梅隆大学教授菲利普·库普曼 (Philip Koopman) 认为，奥斯汀的测试可以称为“开始的结束”，但真正的大规模推广——如果马斯克的说法属实——还需要数年的努力和无休止的软件更新。
结论：特斯拉 Robotaxi
奥斯汀的特斯拉 Robotaxi 不仅仅是迈出了一步，更是迈向自动驾驶出行的一次近乎瞬间移动的飞跃。4.20 美元的车费听起来很诱人，但我们热切地期待着未来几个月这项技术、立法和公众舆论将如何发展。你会在这个每个红绿灯都考验着人们对摄像头信任度的城市街道上体验一次无人驾驶的冒险吗？请在评论区分享你的观点和体验，别忘了标记一位敢于成为第一个尝试的朋友！
