保时捷每次发布新车型，通常都会引发全球热议——论坛炸开了锅，记者们惊叹不已，整个过程就像是一场精心策划的德国工程技术和汽车科技的宣传片。然而，这一次的情况却略有不同。保时捷 Cayenne Electric 在网络上掀起了一股热潮，但未必是祖文豪森方面所希望的那种热度。无论是现场目睹这款车的观众，还是已经体验过它的记者，他们的第一印象都五味杂陈：既有兴奋，也有惊叹，还有那种似曾相识的“他们为什么要这么做？”的感觉——这种感觉我们最近更多地是在特斯拉身上感受到，而不是保时捷。
我们先从填充部分开始——也就是填充区域。 保时捷卡宴电动版 除此之外，一切都很精彩。这是一场精彩绝伦、速度快得近乎残酷的DC大战。400千瓦 这简直值得起立鼓掌。这就像服务员在三分钟内为你端上圣诞大餐、热狗和三份甜点一样。但当交流电启动时……热情瞬间变成了集体叹息。 11千瓦。2026年。适用于售价超过16万欧元的SUV。 网络上充斥着各种各样的评论——从“宝马 iX 已经这样做了三年了”到“标致 e-308 有 22 千瓦，为什么保时捷不行？”，再到最热情洋溢的评论：“花 50 % 就能看 4 个小时的 Netflix——这才是真正的优质体验。”而关于保时捷 Cayenne Electric 的评论——简直数不胜数。
如果有人认为双充电接口就能解决问题——那就错了。它们加起来也只能提供令人失望的11千瓦功率。虽然可以选择升级到22千瓦，但这并非标配。目前尚未确定订购日期。 网上是这么说的： “这不是妥协，这是固执。”或者仅仅是供应商明显的无能。
当人们离开充电座看向汽车时，首先注意到的总是车尾。那个标志性的灯组，就那样……悬挂着？像水滴？像泪滴？ 某种标致车尾。 评论铺天盖地。“它看起来像一辆在阳光下融化的MG大灯”，这句话瞬间成了经典。许多人期待它能像Taycan或Mission R那样，在美学设计上做出更激进的改变。然而，我们看到的却只是一次略显平淡的改款，看起来就像…… 辣椒 度过了一个美好的SPA周末后，但并不代表新时代。
保时捷的尾部设计——这一标志性特征——一直与传奇车型保时捷911紧密相连。然而，卡宴电动版却彻底颠覆了这一传统。它的尾部设计丑吗？倒也未必。但它还算得上是保时捷吗？这或许值得商榷。
但真正的精彩故事始于机舱内。
乍看之下，一切都完美无瑕——保时捷闻名遐迩的优雅、厚重和稳固。但当记者们开始四处摸索，乘客打开车门，网络上的评论也纷至沓来——突然间，一些细微却令人恼火的妥协之处便显露无疑。
座位例如，造型优美、运动感十足且支撑性良好，但出乎意料地硬。即使是后排座椅也是如此。在跑车上我们或许可以理解，但在大型电动SUV上，许多人期待的是更舒适的“沙发”般的柔软度，而不是像坐在一个隐形的Recaro座椅壳上的感觉。普通版和Turbo版的座椅只有细微差别。很多人认为差别太小了。几乎没有显著区别。哦，对了，座椅材料仍然是真正的动物制品。许多人批评说没有纯素版本。都2026年了，我不知道保时捷在想什么。
后排座椅 这本身就是一个值得探讨的故事。这辆车登记的是五座，但大多数人的第一印象都觉得它实际上是4+1的布局。中间的座椅很窄，位置很高，中间的通道让乘客感觉像是“备用乘员”。左右座椅的坐垫边缘凸起，像个支撑架。后排的杯架来自奥迪，扶手感觉很廉价——主要是因为关闭时会发出咔哒一声。再加上后排的材质更像是“大众途观”而不是“保时捷专属定制”，就不难理解为什么人们会对此感到惊讶了。有些部件很硬，没有涂层，而且储物袋和抽屉里用的还是那种“塑料感很强”的东西，这实在与这个价位的车不符。
一位记者愤世嫉俗地评论道：“花16万块钱，我希望这车的塑料材质能给人一种高级感，而不是让我想起帕萨特。” 这点我们不得不承认。这种类型的车用什么塑料，感觉如何，确实很重要。因为到了2025年，车标已经不再那么重要了。
说到轻声细语——后排中央扶手箱简直就像个歌舞表演场地。 它给人的感觉像是新旧混杂：手动调节风扇（没错，就是2015年的那种），经典的温度控制按钮，中间夹杂着一个半数字半模拟的界面，让人摸不着头脑。大多数人都在纳闷，为什么不直接用液晶屏——就像中国市场上一半的产品那样。我们看到的不是未来主义，而是一个科技拼凑的怪物：实用，但缺乏创意。各种元素堆砌在一起，反而显得杂乱无章。就连通风口的设计也显得很工业化，完全没有遵循极简主义原则。
前方的情况也好不到哪里去。至少就人体工程学而言，中控台的设计确实不尽如人意。虽然看起来很高级，但感觉像是保时捷和一群工业设计专业的学生在黑客马拉松上合作完成的。储物格要么太浅要么太深，取放物品很不方便，杯架更是深不见底，拿取东西就像外科医生在胸腔里操作一样费劲。一位记者一针见血地指出：“保时捷给人的感觉是瑞士的精准，而不是魔方。”
扶手也存在问题。它的驾驶座设计就像一辆“伏尔加河”，驾驶员的肘部总是会处于一种不舒服的位置——或者说是搁在边缘。仿佛没人会注意到这一点似的。或许这是内饰设计部门的一次糟糕选择。是那些不愿让天才们实现创意的二流员工“妥协”的结果。
更令人惊讶的是信息娱乐功能。 并非因为它不够漂亮——它的确很漂亮。流畅的画面，现代化的界面，一切看起来都像一台高端瑞士电视。问题出在你按下某个按钮的时候。 延迟。 反应迟缓。屏幕需要一两秒的思考时间。移动地图？再思考一下。搜索目的地？慢慢来。当网络上开始比较宝马的 OS 9（“瞬间响应”）、特斯拉（“虽然不太喜欢，但速度很快”）和安卓车载系统（“为什么不直接用它？”）时，很明显，保时捷并非在树立标杆，而是在追赶。
与此同时，许多人对曲面主屏幕有所顾虑。有人认为，曲面屏幕会产生一种深度感，甚至会让人感到轻微眩晕，因为眼睛不习惯这种变化。此外，屏幕尺寸“相对较小”，图形操作体验更适合小手指而非大手指。
哦，对。后置摄像头安装在登记处，那里总是很脏。
还有豪华汽车最大的讽刺之处：钢琴黑。 互联网上对此一片恶评。“世界上最贵的微划痕表面”、“保时捷划痕版”、“拍照好看，日常使用糟透了”。这些评论并不新鲜——只是保时捷仍然不愿放弃内饰史上最不实用的材料，当然，也不愿放弃将其用于车身外部。所有这些黑色表面都必须贴上保护膜——这在2025年确实是一项不同寻常的任务。但大多数保时捷车主确实会保护他们的爱车。
此外，轨道周围的黑色塑料还产生了另一种视觉效果： 即使是22英寸的轮毂看起来也很小。这是车辆常见的问题，尤其是在轮拱颜色对比度不够高，或者颜色过深（无论是哑光黑还是亮光黑）的情况下。橡胶和塑料之间的界限在视觉上变得模糊，从而降低了轮毂尺寸的视觉效果。如果轮毂本身不够突出，这种视觉效果会进一步“吞噬”它们，使车辆看起来像是装了尺寸过小的轮子。
最终的震惊来自保时捷车迷自身。 类似这样的评论 »Taycan “它已经过时了。”人们实在找不到购买Taycan的理由，因为Cayenne Electric速度更快、用途更广泛、直流充电潜力惊人，而且——在大多数配置下——价格甚至更低。讽刺的是，Cayenne如今正在蚕食保时捷当年开拓电动汽车市场的车型。
作为入门级机型，动力不足： 对于入门级车型来说，400多马力似乎对很多人来说太少了，但这反而是个优点，因为这辆车很大，而且它的性能还可以更好。 Zeekr 7x.
最终，这种感觉依然存在。 卡宴电气 这是一款性能卓越、技术先进、做工精美的SUV，但在一些关键领域却犯了一些完全人为的、前后矛盾的错误。它的公路性能很可能非常出色——这一点几乎无人质疑。但如今网络和媒体大肆渲染的那些小问题，在16万欧元的价位区间却绝非小事。 这些才是关键因素。 正是这些因素，决定了一辆“好车”和一辆“传奇车”之间的区别。
但最令人震惊的是什么？那就是许多德国汽车记者早在之前就指出了这一点，他们昨天在观看发布会时感到非常惊讶。 保时捷 他找不到改变现状的内在力量。
保时捷卡宴电动版 因此，一个引人入胜的悖论仍然存在： 构思巧妙，但令人沮丧的是，它并不完整。 它体型庞大、自信十足、科技感十足——同时又有一些出人意料的、基本的妥协，这在2026年的保时捷车型上是完全不常见的。这是一款令人兴奋、震撼、愤怒又充满乐趣的汽车——这正是互联网最喜欢的那种感觉。 大家谈论的就是这辆车。 而我—— 这件事将会被人们长期谈论。
