近年来，意大利的豪华车市场可不是沿着阿马尔菲海岸轻松驾车就能体验的。玛莎拉蒂，曾经是意大利尊贵象征的骄傲，如今正面临一个令人不安的现实——去年销量暴跌57%，这意味着，即便它风光无限，也只卖出了11300辆。尽管许多人认为玛莎拉蒂会倒闭或被出售，但斯特兰蒂斯坚称：“我们不会出售，也不会关门大吉。” 这时，那句充满魔力的话出现了：“合作。”
阿尔法·罗密欧本身并非商业成功摇篮的Stellantis将与玛莎拉蒂建立合作伙伴关系。两家品牌的新任首席执行官Santo Filici向澳大利亚媒体Drive透露，双方已制定合作计划，但仍需获得Stellantis新任首席执行官Antonio Filosa的批准。此次交易的敲定会议定于6月23日举行——在汽车行业，这实际上就是明天。
目标是什么？联合开发新车型，精简生产流程，并通过“尽可能发挥协同效应”来降低成本。简而言之：我们强强联手，但不会正式联姻。阿尔法罗密欧将继续专注于“高端”市场，而玛莎拉蒂则将继续瞄准“豪华”市场。
协同效应、战略和重组
“我们当然会涉及车辆开发。这是我们即将完成的计划的支柱之一，”菲利奇说道。此外，他们显然还会调整组织架构和销售网络，并且——很有可能——考虑如何处理意大利现有的工厂。正如菲利奇强调的那样，这项工作将是“巨大的”。考虑到这两个品牌都在意大利本土运营了相当长一段时间，这或许有些轻描淡写。 中年危机.
玛莎拉蒂出了什么问题？
Stellantis 前首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）坦言：产品本身没有问题，但营销策略就像是宣传一款没人想喝的葡萄酒。令人困惑的品牌形象让消费者感到冷漠，这在一个情感主导的市场中，是一个相当大的问题。
另一个打击是取消了电动版MC20，因为他们意识到富裕的买家仍然喜欢经典的内燃机。下一代Quattroporte，原本计划取代Ghibli，但被推迟到2028年。是的，你没看错——2028年。
阿尔法·罗密欧？转弯也不理想。
与此同时，阿尔法·罗密欧正在推迟下一代Stelvio和Giulia的上市。这两款车型最初计划为纯电动车型，现在也将推出汽油版。当然，这意味着更多的工作、更高的成本和更多的延误。从本质上讲，这再次表明汽车巨头们意识到世界尚未准备好迎接一场彻底的电动革命。而且为时已晚。
结论：甜蜜生活？还没有。
阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的合并并非合法，但却切实可行。两大标志性品牌正努力应对现代汽车行业的现实挑战，它们必须放下昔日的竞争，携手合作——至少在（更美好的）未来到来之前是这样。这场合作能否取得成果，还是只是又一个湮没在Excel电子表格中的“雄心勃勃的计划”，还有待观察。
到那时为止：就算我们买不起玛莎拉蒂或阿尔法罗密欧，至少也可以为意大利汽车的回归欢呼。当然，是风格上的回归。
