零跑C10是这家中国制造商在欧洲市场的首次尝试之一，它将自己定位为不断增长的电动中型SUV市场的潜在竞争对手。该车于 2023 年秋季在 IAA 上亮相，将于 9 月起在德国上市。第一批英语试驾评论已经发布，让我们一睹欧洲买家对这款新车型的期望。
零跑C10长4.73米，高1.68米，尺寸与宝马iX3、特斯拉Model Y、福特野马Mach-E等热门中型SUV相当。零跑C10由231马力的电动机提供动力，可产生320牛米的扭矩，所有车轮均由后轴驱动。需要注意的是，没有提供四轮驱动版本。中国市场有1.6升汽油发动机的版本，作为增程器，但该版本不会在欧洲销售。
欧洲买家将有机会获得两种全电动版本，两者均配备磷酸铁锂（LFP）电池。标准续航版的电池容量为53千瓦时，长续航版的电池容量为70千瓦时。长续航版本承诺在 WLTP 循环下单次充电续航里程可达 450 公里，而标准续航版本预计可达 350 公里左右。
内饰及特点
C10的内饰采用现代风格设计，配有14.6英寸中央触摸屏和10.25英寸数字仪表显示屏。评论家赞扬了机舱内使用的触觉材料，尽管有些人指出统一的配色方案可能有点单调。车辆的大部分控制都是通过中央屏幕进行的，物理按钮数量最少，这符合当前汽车行业的趋势。
零跑C10的亮点还在于后座宽敞，符合中国消费者的喜好。然而，这种宽敞是以牺牲后备箱容积为代价的，只有370升。相比之下，宝马 iX3 等竞争对手提供 510 升的行李箱空间，而特斯拉 Model Y 则拥有令人印象深刻的 854 升行李箱空间。
性能和可用性
零跑C10性能稳定，0-100公里/小时加速时间为7.3秒。虽然这不是特别运动，但对于这个级别的车辆来说已经相当令人满意了。底盘被描述为坚固，可与大众 ID.4 等欧洲车辆相媲美，这与中国汽车传统上较软的设置不同。这应该会吸引那些喜欢更受控制的驾驶的欧洲司机。人们对 C10 的主要担忧之一是它的续航里程和充电能力。长续航版本的电池容量为 70 kWh，根据 WLTP 循环，续航里程可达 450 公里，但这可能不足以满足高速公路上的长途旅行。此外，每分钟1.2千瓦时的充电速度，30分钟内可将30辆%充电至80辆，满足城市驾驶需求，但不太适合长途出行。就是太慢了。
市场定位和定价
价格将是决定C10在欧洲成功的关键因素。尽管德国的确切价格尚未确定，但估计价格可能在 30,000 至 35,000 欧元之间，包括税费和关税。这将使其处于中档价格范围，与具有类似性能和宽敞空间的特斯拉 Model Y 和宝马 iX3 等车型相比极具竞争力。然而，它们更昂贵。
但这不仅仅是价格竞争力，再加上 Stellantis 在欧洲推出的支持，可以使 C10 成为那些寻求宽敞、优质、价格实惠的电动 SUV 的家庭的有吸引力的选择。毕竟，品牌将利用这个庞大公司的销售和服务网络，有了这个，客户就会有一定程度的保障和服务。
结论
零跑C10似乎是欧洲中型SUV市场的有力竞争者。它提供良好的建造质量、充足的内部空间和合理的价格。然而，潜在买家应该意识到它的局限性，特别是在后备箱容积、续航里程和充电速度方面。
