路虎与达喀尔拉力赛的关系，就像那些漫长的恋情，每个人都假装“认真一次”。在巴黎-达喀尔拉力赛的鼎盛时期，揽胜曾称霸赛场，但随后几十年，典型的英式改装却屡屡碰壁：一些厂商支持，一些英勇的私人车队，一些感人的“从赛场到赛场”的重建故事……却始终未能实现那场辉煌而又势不可挡的回归。而这一次——路虎卫士D7X-R——它赢得了所在组别的冠军。
现在——轰！路虎卫士回来了。它不是作为一款姊妹车型，也不是作为一款充满怀旧气息的“经典”车型，而是一款全新设计的车型。 路虎卫士 D7X-R它将参加2026年W2RC世界锦标赛。路虎终于推出了一款不只是空谈，而是实实在在能做到的车型。
从OCTA到D7X-R：当天赋异禀者接受沙漠训练
路虎卫士D7X-R与公路版车型在同一条斯洛伐克生产线上制造。 后卫奥克塔 这意味着它基于已经极其坚固的D7x架构，并搭载了那台著名的、源自宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机。尽管国际汽联出于公平（或许也是出于担忧）为其加装了进气限制器，但它的心脏依然强劲有力，随时准备驰骋沙丘。
但与OCTA的温文尔雅不同，路虎卫士D7X-R毫不犹豫地踏入了角斗场。它与Bilstein联合开发的悬架系统经过了彻底的重新调校——不再是为越野而生的坚固耐用，而是为拉力赛而生的狂野硬汉。车身更宽、更高，姿态也更加自信，配备的35英寸轮胎足以轻松承载一艘沙漠巨轮。车底配备了全新设计的防护系统，能够有效抵御那些总是在你最不希望的地方击中的“隐形石子”。
当酷暑成为现实：一套连战斗机都自愧不如的冷却系统。
达喀尔拉力赛最大的危险之一不仅是速度，还有温度。沙特阿拉伯的气候条件极其恶劣：在风平浪静的日子里，沙尘暴会散发出灼热的热量，发动机也因此发出求救信号。正因如此，路虎卫士D7X-R不再使用三个小型OCTE散热器，而是采用一个巨大的散热器，并通过重新设计的格栅和引擎盖进行散热。此外，还有四个风扇和一个过滤器辅助散热，在沙尘侵蚀发动机之前将其清除干净。
接下来是车厢内部——没有多余的座椅，没有丝毫妥协。只有笼子、工具、水、压缩机和三个巨大的备胎。这个车厢不懂“舒适”二字，却深谙“生存”之道。
飞行模式：Defender 真正飞起来的时刻
这位新人身上最具电影感的特质无疑是 飞行模式 ——这套程序能够识别车辆处于飞行状态，并在着陆时调整扭矩，保护传动系统。这不是虚张声势，也不是什么花招；在达喀尔拉力赛中，这决定了能否“翻过沙丘”。 仍然完整更大的油箱——高达 550 升——就能确保车队即使在最长的马拉松赛段也能坚持下去，而无需追逐想象中的加油站。
一支了解沙漠和色彩的团队，他们懂得如何讲述故事。
路虎组建了三支车队，分别代表了不同世代的达喀尔拉力赛信心：
— 斯特凡·彼得汉塞尔一个简历上到达喀尔的次数比他的出生年份还多的人。
— 罗卡斯·巴丘什卡一位极具爆发力的年轻天才，
— 萨拉·普莱斯一位迅速崛起的美国越野车明星。
所有车辆都将采用“地理调色板”配色：一种融合了沙漠色调和稀有绿洲碧绿色彩的微妙组合。它不张扬，也不引人注目——而是一种禅意十足的沙漠美学。这些颜色仿佛在说：“我们在这里如鱼得水。”
重大时刻将在2026年1月到来。
路虎卫士D7X-R将于2026年1月3日在沙特阿拉伯达喀尔拉力赛上首次亮相，之后将参加整个W2RC赛季——葡萄牙、阿根廷、摩洛哥和阿联酋站。而且，你买不到它。它不是收藏品，而是专为比赛而生的利器。
结论：捍卫者就应该是这样
经过多年的等待、犹豫和怀旧的回忆， 路虎 终于做到了它早就应该做的事：打造出一款不仅是经典，更是有力竞争者的路虎卫士。D7X-R并非传统的延续，而是对传统的彻底重塑。它狂野不羁，技术精湛，誓要在沙地上全速驰骋。
卫士回来了。达喀尔对此心知肚明。
