人人都高喊着一场革命。YouTube博主们对它的充电曲线赞不绝口。但说实话，当你真正走到这辆车跟前，当你卸下摄影棚灯光和滤镜，看到它真实的模样时，意想不到的事情发生了。什么也没发生。你的心跳保持平稳。你感受到的不是德国车的霸气，而是一种奇怪的“似曾相识”的感觉。这一切难道不显得有点……太像标致了吗？宝马iX3 Neue Klasse纸面上的数据堪称猛兽，但实际上，它或许恰恰证明了“高端”的含义已经今非昔比。
让我们面对现实吧。 宝马 iX3 Neue Klasse 似乎正面临着身份认同危机。标志性的双肾型进气格栅得以保留，但经过数字化处理并进行了压缩，这正符合极简主义者的喜好。然而，整体轮廓如何呢？4.78 米的车长固然可观，但实车却缺乏我们熟悉的 iX3 车型应有的气势。 X5 甚至是目前的 iX。
实际效果如何……通用。 如果你仔细观察车标，很多人会说这是法国甚至中国工厂生产的新车型。至于尾灯？对3D元素的奇特诠释，与其说是经典设计，不如说更像是一次实验。还有那种感觉。你懂我的意思。当你接近一辆真正的宝马时，你会期待它以威严的姿态“屹立”在道路上。 iX3 它就那样立在那里，仿佛在为占用空间而道歉。
室内设计：是追求可持续性还是节省成本？
这就是“标致效应”最明显的地方。还记得法国的i-Cockpit吗？小巧的方向盘、位于挡风玻璃下方很远的屏幕、奇怪的人体工程学设计。宝马的全景影像系统也采用了类似的设计。横跨整个挡风玻璃的屏幕在技术上令人印象深刻，但整个仪表盘的布局却显得空洞乏味。
“材料？如果你称它们为‘可持续材料’，听起来很崇高；但如果你亲手触摸它们，就会觉得它们很廉价。”
车门。每次上下车你都要握住的那个部分。一辆售价超过8万欧元（含配置）的汽车，车门下部竟然使用硬塑料，这简直是一种侮辱。没有按钮不是进步，而是降低生产成本。方向盘呢？形状见仁见智，但这种“双切”方向盘握在手里，完全没有宝马过去40年来标志性的那种扎实、运动的感觉。感觉轻飘飘的，像玩具一样。仿佛在驾驶模拟器，而不是两吨重的钢铁和铝制车身。
数字不会说谎（不像感觉那样）。
如果抛开材质方面令人失望的主观感受，隐藏在“昂贵”塑料之下的工程设计堪称一流。宝马在这方面毫不吝啬。
- 电池容量：高达 109 千瓦时（净容量）。如此强大的电量储备，终于让那些担心电池没电抛锚在路上的人不再担忧。
- 动力系统：两台发动机，四轮驱动，功率 345 千瓦（469 马力），扭矩 645 牛米（476 磅英尺）。
- 性能：加速到 100 公里/小时非常强劲（数据显示大约需要 4 秒），最高时速为 210 公里/小时（130 英里/小时）。
但你知道吗？如今，每辆电动车直线加速都很快，就连你在阿里巴巴上订购的也不例外。宝马的精髓应该在于弯道表现。“Heart of Joy”系统（这些名字到底是谁起的？）号称在稳定性控制和减震方面都有显著提升。的确，它的驾驶感受非常出色，也很舒适。但它真的像“终极驾驶机器”那样吗？还是仅仅像一台性能卓越却略显乏味的家用电器？没有空气悬架，在路况不佳的路面上，它的表现感觉不如iX车型。
充电：唯一真正称得上“高级”的服务
如果说有什么值得称赞的地方，那就是iX3在充电站的表现。800伏架构确实名不虚传。凭借高达350千瓦（理论值可达400千瓦）的充电功率，这款车超越了大多数竞争对手。10路%充电至80路%仅需20分钟。
太棒了！但讽刺的是，你会在车里待上20分钟，敲着车门上硬邦邦的塑料，心里纳闷当初为什么不买辆二手的X5，配上V8发动机和真皮座椅。还有一点要提醒你：首批车型只有11千瓦的交流充电功率。想要22千瓦的充电功率，要么得等，要么得额外付费。能省则省。
👍 值得炫耀的成就（科技与工程）
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充电怪兽（800V架构）： 这是目前为止最强的一点。通过小费收费 300千瓦 而且充电曲线极其平坦。从 10 伏充到 80 伏仅需大约 20 分钟，目前处于世界顶尖水平。
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“喜悦之心”的动态： 全新的底盘和驱动控制系统可防止制动时出现“点头”现象（完全平稳停止并进行能量回收），并能以惊人的速度处理车轮打滑。
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驱动效率： 尽管外形像SUV，但高速公路上的油耗（时速130公里/小时）却出奇地低（约23千瓦时/100公里），这使得其高速公路续航里程接近 470 公里。
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全景视觉显示： 挡风玻璃下方的全新显示屏清晰易读，取代了传统的仪表盘，并提供卓越的分辨率且无眩光。
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宽敞： 尽管比 iX 短，但它提供了大量的后排腿部空间（“脚部空间”）和一个不错的行李箱（520 升）+一个实用的“前备箱”（58 升）。
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援助系统： 自动驾驶（高速公路辅助增强版）运行出色，能够快速可靠地变换车道，环境识别系统与特斯拉不相上下，甚至更胜一筹。
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软件（用户界面/用户体验）： 响应速度快，菜单逻辑清晰（最终简化为特斯拉风格），充电功能与导航系统完美集成。
👎 正在构建什么（情感、材料和储蓄）
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“标致综合症”内幕： 正如你所说，极简主义走得太远了。仪表盘空空荡荡，没有实体按键，方向盘造型怪异，感觉像玩具。整体氛围与8.5万欧元的售价完全不符，缺乏应有的分量和档次。
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关键部位使用昂贵材料： 许多批评都指向…… 硬塑料 车门和立柱的下部。触摸时的感觉和声音都达不到高级车的水平（比老款X3还差）。
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iDrive 控制器的消亡： 对于许多宝马车迷来说，取消标志性的旋钮式控制是一个不可饶恕的错误。现在所有功能都只能通过点击屏幕来控制。
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没有空气悬架： 在这个价位和这个重量（含电池！）下，这辆车没有空气悬架是显而易见的。在路况较差的路面上，它的行驶会比尺寸更大的iX更颠簸，舒适性也更差。
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风噪： 尽管空气动力学性能良好（风阻系数 0.25），但在高速行驶时，A 柱附近会传来阵阵风声，破坏了“高级”的静谧性。
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语音助手： 这套系统过于敏感，时刻都在监听。如果你在谈话中提到“宝马”这个词，它就会打断你。
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人体工程学花朵： 通风口采用数字化调节（屏幕上左右调节，上下手动调节），后备箱里没有按钮可以折叠座椅（必须像 90 年代那样拉动拉环）。
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交流充电（第一系列）： 如果你在前几批订购汽车，你只能获得 11千瓦 交流充电器。22千瓦的型号需要等到下半年的生产周期（三月/四月）才能上市。
结论：宝马 iX3 Neue Klasse 是一款好车，但它是否失去了灵魂？
宝马 iX3 新课程 这款车是其雄心勃勃的转型计划的受害者。工程师们做得非常出色——动力系统、电池和软件都堪称一流。但会计和内饰设计师却拖了后腿。这款车缺乏那种“高端”气质，根本配不上入门级车型68,900欧元的售价，而价格很快就会飙升至85,000欧元以上。实车给人的感觉过于冷清，塑料感太强，没错，它太像那些价格只有它一半的品牌所提供的现成产品了。
如果你追求的是尖端科技，而不在乎材质触感，那么这辆车正合你意。但如果你期待的是关上车门、握住方向盘时，能感受到宝马那种厚重、昂贵、奢华的质感……你可能会失望。这的确是一辆很棒的电动车。但它能算得上是一辆很棒的宝马吗？我对此深表怀疑。
