铃木终于进入电动时代了！凭借铃木 eVitara 车型，他们承诺为该品牌指明新方向，但仍保持已经征服了许多人的坚固性和稳健性。这款新车型是否会与起亚 EV3、标致 E-2008 和 Smart #1 等老牌竞争对手竞争？
铃木以其首款全电动 SUV 加入了电动革命 –铃木eVitara。这款车型不仅仅是另一款电动汽车；它是一款电动汽车。代表了这个久负盛名的品牌的新篇章 越野车 和 实用的城市汽车。 E-Vitara 将于 2025 年夏季上市，并将在铃木位于印度的工厂（确切地说是 Gujarat Motor Suzuki）生产。欧洲、印度和日本将成为首批体验铃木首款电动汽车的市场。
新款铃木 eVitara 的外观和尺寸
铃木 eVitara 是基于这个概念 eVX车辆，首先在 2023 年印度汽车博览会上给人留下了深刻的印象，后来又在东京车展上给人留下了深刻的印象。该车的长度为 4,275 毫米，可与起亚 EV3、标致 E-2008 和 Smart #1 等车型直接竞争。其宽度为 1,800 毫米，高度为 1,635 毫米，轴距为 2,700 毫米，使其处于紧凑的外部尺寸仍可提供宽敞的内部空间的同类产品中。效仿竞争对手以及与丰田的合作伙伴关系，eVitara 也基于 Heartect-e 平台，该平台应提供更高的稳定性和驾驶特性。
eVitare 的设计清楚地体现了铃木对坚固性的承诺。黑色防护装饰凸显了强大的水晶形状外观，即使偶尔在人迹罕至的地方旅行也能保证耐用性。虽然它的外观令人印象深刻，但铃木尚未透露有关行李箱空间的确切细节 - 这有望为购买增添另一个实际理由。
铃木 eVitara 的内饰——带有铃木风格的技术更新
在内部，铃木保持了其可识别但稍微“狂野”的风格。它拥有两个水平屏幕，横跨仪表板，创造现代数字体验。他们还补充了它 模拟控制元件，它提供了一种“老派”的感觉与技术升级的结合。中央控制台上用于选择驾驶模式和驻车制动的按钮也是一个迷人的细节，这有助于提高舒适性和安全性。
驱动器和电池——铃木电力
铃木eVitara 提供多种驱动器配置。欧洲买家可以选择：
- 前轮驱动，功率为 144 马力（105 千瓦），扭矩为 189 牛米 49千瓦时电池.
- 更强大的前轮驱动版本，功率为 174 马力（128 千瓦），扭矩相同，但尺寸更大， 61千瓦时电池.
- 四轮驱动版本将具有系统动力 184马力 (138 kW) 和 300 Nm 扭矩，以及 61千瓦时电池.
对于坚固耐用的爱好者来说，四轮驱动 eVitara 将提供“越野模式”，可以在具有挑战性的表面上提供更好的抓地力。这种驾驶模式能够自动将动力传输到具有更好抓地力的车轮，从而能够从困难的越野情况中恢复。
在能量存储方面，铃木采用容量为 49 或 61 kWh 的磷酸铁锂 (LFP) 电池技术。尽管该品牌尚未透露官方续航里程，但我们预计 49kWh 版本的续航里程约为 310 公里，而 61kWh 电池的续航里程将在 400 至 450 公里之间（基于起亚 EV3 和 Smart #1 等竞争对手的续航里程） ）。
续航里程、充电和期望
根据仪表板屏幕上显示的内容（其中可见剩余距离） 249 公里 （155 英里）81 % 充电后，我们可以得出结论，配备 49 kWh 电池的基本版本在充满电后可行驶约 310 公里。在配备更大电池和更强大发动机的版本中，我们预计续航里程将接近 400 公里。
铃木尚未给出充电速度的确切数据，但我们预计它能跟上竞争对手的标准，这意味着更大的电池可以在大约半小时内以 100kW 的功率从 10 % 充电到 80 % - 可能更多，这对 eVitara 进行了排名紧凑型 SUV 中的佼佼者，具有适合日常驾驶的良好电动续航里程。
eVitara 将在哪里留下最大的印记？
铃木的目标是将全面的实用性、适中的价格和实用的续航里程相结合——这正是普通买家对家庭 SUV 的期望。同时，驾驶特性和性能专为城市驾驶和短途大自然旅行而设计，这是 eVitara 所承诺的，没有重大妥协。
结论
铃木 eVitara 为电动紧凑型 SUV 领域带来了一股新鲜空气。凭借其坚固的设计、现代的内饰和灵活的动力系统选项，它吸引了铃木传统的粉丝以及那些想要负担得起的电动汽车的人。尽管价格尚未公布，但考虑到印度制造，我们可以期待一款价格实惠的变体，这将有助于该品牌进入新市场。
那么，eVitara 只是另一款电动 SUV 还是真正的铃木替代品？这个问题的答案很快就会揭晓，但在那之前我们只能想象铃木将如何在电动未来与老对手竞争。
