说实话，近年来汽车行业有点……萎靡不振。所有厂商都在竞相打造最凶悍、最笨重、最昂贵的电动巨兽，它们在路上占用的空间堪比一间小型单身公寓。而雪铁龙却是个例外。这个品牌似乎是唯一一个午休时间还喝着真正葡萄酒的品牌。他们推出了雪铁龙ELO。它不是一辆车，而是一个移动客厅，它吞噬了一辆迈凯伦F1，然后决定住在迪卡侬里。你知道吗？它简直太棒了。
我们先来看数字，因为这是本文中唯一不带主观色彩的内容。 雪铁龙 ELO 它的长度只有4.10米（13.45英尺）。为了便于理解，这和他们的ë-C3差不多长，或者说相当于一个普通高峰时段的车速。但法国人用了一个老办法——因为这辆车是电动车，而且发动机位于后轴，所以他们把车内空间拉得非常大。
结果？ 他们把六名成年人塞进了这辆城市轿车的狭小空间里。车门向相反方向打开（所谓的自杀式车门），没有中央立柱，形成一个1.92米（6.3英尺）宽的开口。这意味着你不是坐进车里，而是走进去。
“ELO并不提倡让顾客去适应车辆，而是提倡让车辆去适应顾客的需求。我通常听到这种说法是针对那些售价20万欧元的汽车品牌，而不是针对大众品牌雪铁龙。”
驾驶座：是自负作祟还是天才之举？
接下来，事情变得非常奇特，但却令人惊喜。驾驶座位于正中间。我们上次见到这种设计是在传奇的迈凯伦F1或戈登·穆雷的T.50上。只不过，在这个模型中并非如此。 雪铁龙 ELO 你虽然不会追求 300 公里/小时（186 英里/小时）的最高速度，但你却能主宰城市交通。
为什么选择中间位置？因为它视野最佳，而且——请注意——座椅可以360度旋转。当你不开车时，背对乘客，你瞬间就从驾驶员变成了派对的主人。方向盘是单辐式的（致敬1955年的DS女神），没有仪表盘。所有信息都投射到挡风玻璃上的悬浮薄膜上。这就是我们一直期待的“科技黑色”未来。
三位一体：休息、娱乐、工作
雪铁龙声称95 %车型只是一块停放的、毫无用处的废铁。雪铁龙ELO车型则以“休息、玩乐、工作”的概念改变了这一现状。
休息： 他们与迪卡侬（没错，就是卖跑步袜的那家店）合作，打造了一个可以变身卧室的室内空间。底部隐藏着两张由“Dropstitch”材料（与立式桨板相同的材料）制成的充气床垫。打开顶棚，就能仰望星空。这可不是因为错过酒店而睡在车里；这才是真正的豪华露营。
玩： 所有部件都是模块化的。你可以拆掉后排座椅，用来野餐。这辆车配备了V2L（车辆到负载）技术，这意味着ELO本质上是一个巨大的便携式电池（移动电源），你可以连接电烤架、音响或DJ台。
工作： 既然我们生活在 Zoom 时代，ELO 就变成了办公室。中控台变成了笔记本电脑桌，汽车变成了你的隔音办公室，还能欣赏海景（或者，如果你运气好的话，还能看到 BTC 的停车场）。
与你同呼吸的科技
它不仅仅是一个盒子，而是一个智能盒子。固特异为ELO研发了配备SightLine技术的Eagle Xplore轮胎。轮胎内的传感器可以实时测量磨损和胎压，轮辋上的LED灯会用颜色告诉你一切是否正常。终于，这辆车可以和你交流，而不会像惊慌失措的机器人那样发出哔哔声了。
车身采用回收材料，包括保险杠上的发泡聚丙烯（自行车头盔的常用材料）。它坚固耐用、轻巧便携，即使刮花也不会心疼，反而会增添一种“岁月痕迹”。
结论：我们为什么需要它？
雪铁龙ELO可能不会按原样投入量产。这实在令人惋惜。在这个崇尚侵略性、地位和纳帕皮革的世界里，ELO就像八月的一阵清凉，令人耳目一新。
它色彩缤纷，亲切友好，而且不拘泥于形式。它证明，汽车不仅仅是代步工具，更是我们生活的一部分。如果这就是电动出行的未来——充满乐趣、模块化、略带个性——那我们便无需担忧。扬·马卡罗尔（Jan Macarol）肯定会拥有一辆。不是为了竞速，而是为了在那些世界过于严肃、你需要一团橙色快乐泡泡的时刻。
价格？ 这简直是无价之宝，因为它只是个概念车。但如果真要量产，价格肯定得跟一辆配置齐全的C3差不多。雪铁龙，拜托了，赶紧把它做出来吧！
