说实话，雷克萨斯是那种在餐厅点常温水的人才会选择的品牌。它们可靠、舒适，而且安静得像穿着拖鞋的图书管理员。但偶尔，丰田工厂的地下室里会发生一些奇怪的事情。工程师们似乎偷偷打开了酒柜，看了太多《速度与激情》的剧集，然后创造出了一款完全不合逻辑，但又绝对惊艳的车。隆重推出雷克萨斯 RZ 600e F SPORT Performance。这辆车看起来就像是要和你的特斯拉在学校操场上一较高下。你猜怎么着？它说不定真能赢。
让我们先从最关键的部分说起，也就是真正复杂的部分——动力系统。这辆车可不是省电的，它简直是电力的“吞噬者”。新款雷克萨斯RZ 600e F SPORT Performance的两台电动机可输出惊人的313千瓦（420马力）动力。这比“民用版”RZ 450e甚至新款RZ 550e的动力都有了显著提升。加速性能如何？它能在4.4秒内将你从静止加速到100公里/小时（62英里/小时）。虽然这个速度不会让你像罗马人那样脸皮都脱落，但足以让后排乘客的名牌裤子沾上咖啡渍。
扭矩非常丰富 雷克萨斯 RZ 600e F SPORT Performance 的前后电机均可提供 268 牛米（198 磅英尺）的扭矩，再加上 DIRECT4 系统，确保这款跨界车能够像胆小的猫一样牢牢地贴在路上。
但真正引人注目的并非引擎，而是它的外观。雷克萨斯在这辆车上堆砌的碳纤维比F1赛车车库里的还要多。我们说的可是带通风口的碳纤维引擎盖（考虑到下面并没有V8引擎，这通风口大概只是为了好看），碳纤维车顶，还有两个尾翼。没错，是两个。一个尾翼还不够，他们又在车顶边缘加了一个。看起来霸气吗？绝对霸气。有必要吗？可能没必要。我们喜欢吗？当然喜欢。
雷克萨斯 RZ 600e F SPORT Performance 是车轮上的工程诗篇。
为了确保这辆“电子盒子”不会在第一个弯道就翻车，工程师们将底盘降低了20毫米。这辆车配备了漂亮的哑光黑色21英寸Enkei轮毂，轻得就像你周日午餐后的良心一样。轮毂后面是醒目的蓝色刹车卡钳，紧紧咬住巨大的刹车盘。
这款车的亮点在于转向系统。雷克萨斯坚持采用线控转向系统（一种无需机械转向柱的电子连接），配合轭形方向盘，力求让您用意念操控车辆。嗯，几乎如此。这种感觉充满未来感，但有些人或许会怀念那种能真切感受到路面颠簸的驾驶体验。
雷克萨斯 RZ 600e F SPORT Performance 的内饰正如你所料，极具雷克萨斯特色——这意味着它的做工比国际空间站还要精良。座椅采用 Ultrasuede（一种高级仿麂皮面料）包裹，搭配对比鲜明的蓝色缝线，时刻提醒你，你坐在的不是出租车，而是一辆与众不同的车里。
电池容量依然是76.9千瓦时，据称在日本测试循环下可提供约525公里（326英里）的续航里程。但实际上，如果你真的要用到那420匹马力，续航里程肯定会更短。充电方面呢？最高充电功率可达150千瓦，这意味着半小时就能从10千瓦时充到80千瓦时。正好够你喝杯浓缩咖啡，顺便想想自己当初为什么买了一辆带两个扰流板的车。
一款专为精英人士打造的汽车（名副其实）
接下来要说的肯定会让你火冒三丈。雷克萨斯 RZ 600e F SPORT Performance 仅在日本发售，而且很可能数量有限。价格？大约 1200 万日元，折合欧元约 8 万（8.5 万美元），这还没算税呢。
这辆车从纸面上看似乎有些矛盾。它是一款家用跨界车，却拥有赛车般的空气动力学设计。它行驶时很安静，但外观却十分张扬。它是电动车，却渴望成为一辆汽油动力的“飙车族”。而这恰恰是它成为近年来最优秀的雷克萨斯车型的原因。因为它证明了电动汽车的未来并非一定枯燥乏味。 它也可能带来一些疯狂的乐趣。 如果你住在东京就好了。
