단일 차체 디자인과 세 가지 다른 친환경 드라이브(하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기 또는 EV 드라이브)를 갖춘 최초의 생산 차량이라는 사실에도 불구하고 현대 아이오닉은 제네바에서 상대적으로 눈에 띄지 않았습니다. 클래식 드라이브를 통한 혁신. 아이오닉은 현대자동차의 새로운 시대를 여는 선구자이며, 단순히 토요타 프리우스에게 던지는 도전장이 아니라 한국 브랜드의 하이브리드 및 전기 구동 장치의 발전을 예고합니다.
Kombilimuzina Hyundai Ioniq 그것은 prvi avtomobil na svetu z eno karoserijo in možnostjo izbire med tremi eko pogoni, in sicer električnim pogonom, priključnim hibridom in bencinsko-električnim hibridom. Vsi trije tipi vozila so si podobni kot jajce jajcu, nekaj razlik je pri maski in drugačne so odprtine za vtičnico. Je Priusov tekmec, a oblikovno bolj zadržan in z več ”brezčasnimi” linijami.
Ponuja vse potrebno udobje za potnike in vse novodobne tehnične pripomočke (infozabavni sistem, asistenčne sisteme, radarski tempomat …) in bi lahko 유럽에서, kjer Hyundaiu sicer nekako ne uspe preboj, kot preboj v Ameriki ne uspe Robbieju Williamsu, požel veliko simpatij. Do okolja ni prijazen zgolj z vidika pogonov, temveč so bili okoljsko ozaveščeni tudi pri izdelavi notranjosti, saj so Ioniqa založili z do okolja prijaznimi materiali. Svoje doda aerodinamika, sicer pa so uporabljali lahke materiale. Pokrov in zadnja vrata so na primer iz aluminija.
더 읽어보기: 기아 니로: 유럽을 정복할 준비가 된 기아의 하이브리드 크로스오버
Hyundai Ioniq ima tri različne pogone, kar pomeni tudi tri različne karakterje. Kot hibrid je v sorodstvu s križancem 기아 니로, ki smo ga že predstavili, delita si namreč pogonski skop. Poganja ga torej 1,6 GDI bencinski motor, iz katerega iztisne 105 KM (77 kW). 32 kW pristavi električni motor, ki se hrani z litij-ionsko baterijo. Sistemska moč je 141 KM, navora pa se skupaj nabere za 265 Nm. Največja hitrost vozila je 185 km/h, a bolj kot s tem se Hyundai baha s 40-odstotnim toplotnim izkoristkom bencinskega motorja, kar je rezultat dodelanega hlajenja in 6-točkovnega neposrednega vbrizga goriva pod pritiskom 200 barov. Za prenos moči so v nasprotju s konkurenco, ki se zanaša na brezstopenjski menjalnik CVT, priložnost ponudili dvosklopčnemu 6-stopenjskemu menjalniku.
Pa se pomaknimo k priključnemu hibridu. Ta tip Ioniqa prinaša večjo baterijo, elektromotor pa je 45-kilovatni. Sistemska moč je 122 kW 또는 166 KM. Samo na elektriko nas s hitrostmi do 120 km/h prepelje več kot 50킬로미터, baterijo pa lahko na hitri polnilni postaji do treh četrtin napolnimo v manj kot 25 minutah. Ima enak menjalnik kot klasični hibrid.
Ostane nam še različica EV, ki za prenos moči uporablja enostopenjski menjalnik. Moč elektromotorja je sicer 88 kW oz. 120 KM, navora pa je za 295 Nm. Njegovo litij-ionsko srce z 28 kWh zagotavlja nekje do 250 kilometrov avtonomije na eno polnjenje. Zaradi baterije se je prtljažni prostor električnega Ioniqa v primerjavi z drugima različicama nekoliko skrčil. Zmore hitrosti do 165 km/h. In kdaj bo Hyundai Ioniq na voljo v Sloveniji? Hibrid že avgusta 2016, električno izpeljanko pa naj bi k nam dostavili septembra.
CVT
추가 정보:
hyundai.si
