Na classe dos cupês esportivos de super performance, o preço é fortemente colocado em segundo plano, mas nestes tempos também é cada vez mais importante. Por 84.000 euros não se consegue tanta esportividade, tanta mecânica de condução e números de qualquer concorrente: 317 kW ou 431 cv, 250 km/h, 4,1 segundos dos 0-100 km/h de um motor biturbo de seis cilindros em linha motor de cilindro.
O M4 é um novo modelo na gama de modelos da BMW e, logicamente, significa a versão mais potente da Série 4, que substituiu a versão coupé da Série 3 no início do ano. gêmeo tecnológico do M3, que reúne muitos componentes e no espírito do downsizing, um novo motor biturbo em linha de 3 litros e seis cilindros, que tem a difícil tarefa de pisar no sapato do anterior Motor V8 de 4,0 litros, que é altamente considerado pelos entusiastas da BMW.
Graças aos muitos spoilers e à agressividade do nariz e da traseira, você reconhece o M4 muito rapidamente, embora seja verdade que você pode pacote esportivo m e acessórios da família de desempenho, o 420i evoca quase a mesma imagem dinâmica. Que você está na frente de um cupê M4 é basicamente comprovado apenas pelas brânquias adicionais na lateral do veículo com a inscrição da versão, o teto de fibra de carbono, especial espelhos laterais aerodinâmicos, pinças de freio revestidas de azul (ou dourado) e quatro tubos de escape na parte traseira.
3.0 litros biturbo o motor a gasolina liga imediatamente com um baixo profundo característico, que também é auxiliado pelo sistema de escapamento esportivo, que apenas reforça a melodia de seis cilindros ao acelerar. O som é tão bom que não perdemos o som do oito cilindros que agraciou o antecessor, embora seja verdade que o cenário é impressionante, e em nenhum modo de operação pode fazer aquele huron soar e crepitar quando o gás pedal é liberado.
No entanto, destaca-se muito mais o motor, que reage no arranque do hipo e, graças a dois turbocompressores, acelera de forma muito constante e rápida, de forma que o buraco do turbo praticamente já não se faz sentir, e a imagem é ainda melhorada pelo mudança ultrarrápida automática de sete marchas com dupla embreagem, que muda de marcha mais rápido do que você pode piscar. Quase não há tempo para respirar durante a aceleração, e cada mudança é acompanhada pelo já mencionado som estrondoso do motor e do escapamento. O cupê M4 passa por serpentinas de montanha sinuosas como nos trilhos, se os pneus estiverem frescos o suficiente e a estrada estiver seca o suficiente. O excelente mecanismo de direção determina exatamente para onde o carro irá e também comunica isso ao motorista.
Na prática, no modo de direção normal, o M4 é um atleta de concreto e, no modo de conforto, também é um confortável cruzador rodoviário com o qual você pode pular facilmente para a Dalmácia para uma merecida pausa. Mas quando o motorista quer esportividade, pode brincar com muitas configurações de esportes e ajusta a rigidez e a capacidade de resposta do mecanismo de direção, amortecedores, a capacidade de resposta do pedal do acelerador e da transmissão e muito mais. Ou você pode simplesmente ligá-lo pressionando um dos dois botões no volante modo M (M1 ou M2) onde liga modo MDM (modo de direção M) e desligue o ESP e outras ajudas eletrônicas, o que significa que o M4 requer um motorista habilidoso ao volante.
Há muito pouca subviragem, que é cuidada pelos seriais chassis M e diferencial M ativo, mas quando você exagera em uma curva apesar de tudo, os "homenzinhos invisíveis" em suas entranhas põem a mão na massa e colocam a traseira de volta nos trilhos marcados. O funcionamento do sistema ESP e outros ajudaram-no de forma tão concreta e pode-se até dizer agressivamente, mas num carro desta qualidade é certo que seja assim.
Para resumir, o M4 definitivamente vale a letra M em seu nome, e o fato de não ter mais um motor de oito cilindros no nariz será rapidamente acostumado e absorvido pelos fãs, já que o turbo duplo de seis cilindros em linha motor cilíndrico e sistema de escape potente irão convencê-los rapidamente. Também somos nós, embora o quiséssemos, dada a maior usabilidade e por último mas não menos importante 5.500 euros de preço mais baixo, quase entrou na garagem M3.
