O Toyota aygo traz muito frescor e cor ao segmento infantil urbano, além de equipamentos acima da média aos quais mesmo modelos maiores não resistiriam. Graças ao novo chassi, o pequeno agora dirige muito melhor, o que realça ainda mais o saltitante motor de três cilindros, que fica mais à vontade na cidade, e nem defende as rodovias. É muito próximo do Yaris em termos de preço.
No segmento carros urbanos pequenos a concorrência ficou mais acirrada recentemente e com isso há cada vez menos espaço para erros, e o conteúdo e a técnica devem ser adaptados à tipologia dos compradores, que são em sua maioria jovens (ou mais jovens).
Tem a tendência eles são na Toyota claro que sim Ouvido, porque à primeira vista o aygo parece vivo, moderno e destinado aos jovens e aos mais jovens. A parte frontal é claramente visível a letra X, que foi desenhado com a ajuda de inserções que lembram piano black, luzes (principais e inferiores Luzes diurnas de LED) siga esses contornos muito bem. A parte frontal oferece assim um todo arredondado e independente, para que simplesmente não a confunda com nenhum dos concorrentes.
É claro que há menos flexibilidade lateral, mas os designers também pretenderam uma silhueta lateral desportiva que cresce para trás e reforçou-a com faixa cromada na parte inferior das janelas laterais, o que é uma verdadeira raridade nesta faixa de tamanho e preço. A traseira, porém, é angular e nítida, onde a cor preta mais uma vez domina, já que a tampa do porta-malas é inteiramente feita de vidro revestido de preto, que é cercada de cada lado por luzes verticais e pontiagudas. O para-choque também tem acabamento dinâmico, que novamente é revestido com uma combinação de preto e vermelho íon e aparentemente desenha a letra X.
O Toyota aygo traz tantas mudanças por dentro que fica difícil falar que se trata de um facelift ou de uma reforma cosmética, quando temos na mesa a informação de que lhe deram uma revisão completa novo chassi e suspensão, mas podemos ver como as coisas foram tratadas concretamente na Toyota (e por último mas não menos importante, na PSA, já que ainda é um trio de modelos). A cabine de passageiros é simples e requintada, a monotonia é quebrada por inserções coloridas de plástico brilhante, que funcionam agradavelmente e, no geral, são surpreendentemente não monótonas para a marca em questão. Os medidores na frente do motorista são de um tipo mais básico em termos de tamanho, o pequeno para rotações está um pouco estranho e às vezes obscurecido, mas fora isso tudo está onde você espera e (o que) você precisa.
O console central é dominado por um grande tela sensível ao toque de sete polegadas, através do qual você gerencia e lê praticamente tudo, inclusive dados (de preferência seriais) câmeras de ré e dispositivos de navegação (este último exige um pagamento adicional de pouco menos de 500€). O teste aygo, além do controle de temperatura automático e chave inteligente, também ofereceu toda conectividade possível, que superficialmente funcionou muito bem, e o volante de couro também possui botões para o dispositivo de áudio e para controlar o telefone, que não são iluminado. Há também um botão atrás do volante Limitador de velocidade (é uma pena que também não tenha controle de cruzeiro).
Os assentos são fofos, pois reclinam inteiros, os gráficos parecem jovens e até chegam às laterais imitação de couro. Em termos de espaço, na primeira fila está tudo bem, na segunda fila pode acabar, principalmente para os joelhos. Porta-malas também é adequado para o segmento e medidas, seu formato ainda me incomoda, pois é muito curto e profundo. Acima dela há uma prateleira macia e imaginativa, e os assentos à sua frente podem ser divididos ao meio.
Ele estava escondido sob a cobertura íngreme 1.0 litros de três cilindros, que já conhecemos há muito tempo, mas ainda está em desenvolvimento 51 kW e 95 Nm de torque, e o motor (ou moedor) gosta muito de acelerar, e com ele o aygo fica muito curiosamente saltitante, já que praticamente chega a 50 km/h na primeira marcha, 80 na segunda, e até 120 km/h no terceiro e um pouco transversalmente. Isso definitivamente ajuda o motorista no AC, onde o ayxgo é definitivamente um jogador secundário, e com o motorista certo e mudanças oportunas, você também ocupará com razão a faixa de ultrapassagem. Consumo ele gira ao dirigir moderadamente cerca de seis litros, e no cortejo chega a sete, e muito mais difícil ainda mais. Uma economia significativa também resulta em cinco entre os medidores, embora por um curto período de tempo.
O isolamento acústico é adequado às dimensões e ao segmento, mesmo que seja na metade superior. Na verdade, também é necessário alugar um de qualidade teto de lona eletricamente ajustável, que se estende por todo o teto do veículo. Quando levamos isso em conta, vemos que a vedação é até muito boa. Entre as desvantagens estão o som um tanto abafado ao fechar a porta e o fato de as janelas laterais na segunda fila movem-se apenas para o ladon, e a transparência do exterior é limitada por uma linha menor.
CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO: Toyota aygo - ligue para X para xtravaganca
Mas são pequenas coisas que poucos notarão. Muitos mais vão notar a sua agilidade na cidade, o seu equipamento quase completo, e infelizmente também o facto de já estar forçado a entrar num segmento onde o Yaris domina dentro da “casa”, que também tem uma base de clientes muito maior (também devido ao seu estoque de longo prazo). Mas a grande maioria irá 11.460 (ou 12.075) euros "verdes" preferi comprar o modelo citado anteriormente, que é bem mais útil, embora também mais pronto e menos fofo que o aygo. Mas a racionalidade ainda prevalece entre os compradores eslovenos, e isto é (injustificadamente) prejudicial para a ayg.
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mais informações sobre o modelo: www.toyota.si/novi-aygo
Preço do modelo de teste: 11.460 euros (básico)/ 12.075 euros (teste)
