A Lexus quer mais compradores europeus, razão pela qual se aventura em segmentos cada vez mais novos, desta vez no dos SUV médios. Nesse sentido, o novo NX, que convence com sua imagem agradável, conforto de sedã, tração híbrida e, por último, mas não menos importante, um preço favorável, deve misturar futuros concorrentes como o X3, Q3, GLK e Evoque.
Lexus NX praticamente não mudou desde o último estudo de design, o que é louvável, mas acima de tudo significa uma imagem exterior muito mod(er) com muito espírito esportivo, que é acompanhado internamente por uma medida concreta conforto de limusine, precisão de filigrana em materiais e juntas e muitos equipamentos (técnicos).
Você reconhecerá o NX por fora pelo design agora caracteristicamente em forma de L LEDs, cuja mesma letra também é imitada pelas luzes principais, que nas versões mais equipadas brilham apenas na tecnologia LED. O mesmo se aplica aos faróis de neblina, que além de brilharem nas curvas, também saúdam os passageiros na chegada maçanetas das portas iluminadas.
Assim como o exterior, o interior também apresenta algumas semelhanças com o apresentado há pouco menos de um ano. Lexus É, com o qual o NX compartilha a aparência do painel e do console central, é claro que existem certas diferenças na finalidade do SUV, mas o motivo é principalmente o mesmo ou pelo menos semelhante em potência. Entrar e sentar é conveniente e fácil para os SUVs, em comparação com o modelo mencionado anteriormente, a visibilidade para trás e para os lados também deverá ser melhor.
Os passageiros são recebidos na entrada limiares de alumínio, que também pode ser iluminado, e os bancos podem ser estofados em um típico Lexus couro flexível, que, a pedido do cliente, também se torna dois tons. Em termos de espaço, oferece uma quantidade de centímetros semelhante ao IS, só que a sensação é mais arejada na segunda fila e, consequentemente, também há mais espaço.
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Porta-malas mas também oferece uma medida concreta de espaço, porque com "básico" 555 litros ele engole alguns sacos de tacos de golfe, enquanto também descansa bancos rebatíveis elétricos na segunda fila (de série nas versões mais bem equipadas). Em termos de equipamentos, existe um verdadeiro mar de pacotes de equipamentos disponíveis, nomeadamente sete, e até o requinte básico traz jantes de liga leve de 17 polegadas, luzes diurnas LED, câmara de marcha-atrás e muito mais. O Comfort, mais caro, de 2.000 euros, está ainda mais próximo das rodas maiores, Faróis de nevoeiro LED, chave inteligente, etc., outros 2.200 euros mais caros negócios auxiliares de estacionamento dianteiros e traseiros, luzes full LED e bancos dianteiros aquecidos. Se mesmo isso não for suficiente, você pode buscar mais executivo pacote (pelo menos 46.900 euros), que acrescenta couro a tudo. Para quem é mais esportivo, há também upgrades dinâmicos de equipamentos na forma dos pacotes F-sport (a partir de 50.900) e F-sport premium (pelo menos 54.900), que são mais ricos até mesmo para o padrão Unidade AWD E-Four, e prestígio absoluto significa um pacote luxo, pelo qual o importador pretende 55.900 euros.
Não há grandes surpresas na gama de motores, pois apenas uma versão está disponível deste lado dos Alpes 300h, que significa 2,5 litros atmosférico motor a gasolina, que é auxiliado pelo motor elétrico para maior aceleração, e juntos o trem de força desenvolve mais 145 kW ou 197 cv, ao mesmo tempo, oferece um nível recorde de emissão de 116 gramas de CO2. A caixa de velocidades é sempre uma automática CVT contínua, cujo desempenho foi melhorado, e também está disponível pela primeira vez Suspensão adaptativa AVS. No caso do E-Four com tração nas quatro rodas, trata-se do eixo traseiro outro motor elétrico, que então, se necessário, redireciona parte do torque do trem de força para o rodado traseiro, mas a potência total não muda. O veículo é tão simples virtualmente seco, já que a tração nas quatro rodas é do tipo mais básico e também com ela O NX não é um escalador excessivo, nem quer ser.
No tenhika avançado, entretanto, vale a pena mencionar controle de cruzeiro por radar, que opera em todas as velocidades até que o veículo pare completamente, cor de cabeça erguida display com ainda mais funções de exibição de dados, conseguidas com a ajuda de quatro câmeras "vista aérea sobre o que está acontecendo ao redor do veículo, painel de toque O RTI, por outro lado, obteve um manuseio mais simples. Sendo o primeiro modelo Lexus, também possui sistema de carregamento de celular sem fio, o que requer que seu dispositivo tenha tecnologia QI para funcionar.
Os preços começam em 39.900 e termina em 55.900 euros, claro, há também uma lista de sobretaxas na qual também podemos encontrar Sistema de áudio Mark Levinson com som de 7.1 canais através de 14 alto-falantes. Se alguém quiser, também pode comprar a versão z Turbo a gasolina de 2,0 litros motor, que é a base oito mil mais caro, e o período de espera varia de alguns dias a três meses, sendo que encomendar este último significa definitivamente que estará próximo do último.
Mais Informações:
www.lexus.si/modelo NX
