Lexus želi više europskih kupaca, zbog čega ulaze u sve nove segmente, ovaj put u srednji SUV segment. S tim u vezi, novi NX, koji uvjerava dopadljivim imidžom, udobnošću limuzine, hibridnim pogonom i na kraju, ali ne manje važno, povoljnom cijenom, trebao bi pomiješati buduće konkurente poput X3, Q3, GLK i Evoque.
Lexus NX praktički se nije promijenio od posljednje dizajnerske studije, što je za svaku pohvalu, ali prije svega znači vrlo mod(er) vanjsku sliku s puno sportskog duha, koji je iznutra spojen konkretnom mjerom udobnost limuzine, filigranska preciznost materijala i spojeva te obilje (tehničke) opreme.
NX ćete izvana prepoznati po sada već karakterističnom dizajnu u obliku slova L LED diode, čije isto slovo oponašaju i glavna svjetla koja u bolje opremljenim izvedbama svijetle samo u LED tehnologiji. Isto vrijedi i za svjetla za maglu, koja osim što svijetle u zavoju, pozdravljaju i putnike pri dolasku osvijetljene ručke na vratima.
Kao i izvana, i iznutra ima dosta sličnosti s onim predstavljenim prije nešto manje od godinu dana Lexus IS, s kojim NX dijeli izgled armaturne ploče i središnje konzole, naravno postoje određene razlike u namjeni SUV-a, ali motiv je uglavnom isti ili barem sličan u snazi. Ulazak i sjedanje je za SUV-ove praktičan i jednostavan, u odnosu na prethodno spomenuti model očekivano je bolja vidljivost straga i bokova.
Putnici se pozdravljaju pri ulasku aluminijski pragovi, koji također može biti osvijetljen, a sjedala mogu biti tapecirana u tipičnom Lexusu podatna koža, koji po želji kupca i postaje u dvije nijanse. Što se tiče prostora, nudi sličnu količinu centimetara kao i IS, samo što je u drugom redu osjećaj prozračniji pa je shodno tome i više mjesta.
ČITAJ VIŠE: Lexus NX odbacio je veo misterije
Deblo ali nudi i konkretnu mjeru prostora, jer s "osnovnim" 555 litara proguta poprilično torbi palica za golf, a pritom se i odmara električno preklapanje sjedala u drugom redu (standard na bolje opremljenim verzijama). Što se tiče opreme, dostupno je pravo more paketa opreme, točnije sedam, a već osnovne finese donose alu naplatke od 17 cola, LED dnevna svjetla, kameru za vožnju unatrag i još mnogo toga. 2000 eura skuplji Comfort još je bliži većim kotačima, LED svjetla za maglu, pametni ključ itd., još 2.200 eura skuplje poslovanje pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, full LED svjetla i grijana prednja sjedala. Ako ni ovo nije dovoljno, možete posegnuti za još izvršni paket (najmanje 46.900 eura), koji svemu dodaje i kožu. Za one sportskije nastrojene tu su i dinamičke nadogradnje opreme u vidu F-sport (od 50.900 nadalje) i F-sport premium (minimalno 54.900) paketa koji su bogatiji i za standardni AWD pogon E-Four, a apsolutni prestiž znači paket luksuzno, za koju uvoznik traži 55.900 eura.
U ponudi motora nema većih iznenađenja jer je s ove strane Alpa dostupna samo jedna verzija 300h, što znači 2,5 litara atmosferski plinski motor, kojem za veća ubrzanja pomaže elektromotor, a zajedno se najviše razvija pogonski sklop 145 kW ili 197 KS, u isto vrijeme nudi rekordno nisku razinu emisije od 116 grama CO2. Mjenjač je uvijek bezstupanjski CVT automatski, čije su performanse poboljšane, a dostupan je i po prvi put AVS adaptivni ovjes. U slučaju E-Four pogona na sva četiri kotača, riječ je o stražnjoj osovini drugi elektromotor, koji zatim, ako je potrebno, preusmjerava dio momenta pogonskog sklopa na stražnji par kotača, ali se ukupna snaga ne mijenja. Vozilo je tako jednostavno virtualno suho, budući da je pogon na četiri kotača osnovniji tip i također s njim NX nije pretjerani penjač, niti želi biti.
U naprednoj tenhiki, međutim, vrijedi spomenuti radarski tempomat, koji radi pri svim brzinama dok se vozilo potpuno ne zaustavi, boja head-up zaslon s još više funkcija prikaza podataka, što se postiže uz pomoć četiri kamere "ptičja perspektiva nad onim što se događa oko vozila, touch pad RTI je, s druge strane, dobio jednostavnije rukovanje. Kao prvi Lexusov model, također ima bežični sustav punjenja mobitela, što zahtijeva da vaš uređaj ima QI tehnologiju da bi funkcionirao.
Cijene počinju od 39.900 i završavaju na 55.900 eura, naravno, tu je i lista doplata na kojoj se također nalazimo Mark Levinson audio sustav sa 7.1 kanalnim zvukom kroz 14 zvučnika. Ako netko želi, može kupiti i z verziju 2,0-litarski benzinski turbo motor, koji je osnova osam tisuća skuplji, a karenca se kreće od nekoliko dana do tri mjeseca, pri čemu naručivanje potonjeg svakako znači da će biti blizu potonjeg.
Više informacija:
www.lexus.si/model NX
