وفي فبراير 2021، أعلنت شركة فورد أنها ستبيع سيارات الركاب الكهربائية فقط في أوروبا اعتبارًا من عام 2030. لكن اعتماد السيارات الكهربائية بشكل أبطأ من المتوقع يجبر الشركة على مراجعة خطتها الأصلية. ولا تستبعد استراتيجيتهم الجديدة بيع المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي في العقد المقبل أيضًا، إذا كان الطلب كافيًا.
وفي معرض حديثه في حدث "مستقبل السيارة" الذي نظمته "فايننشيال تايمز" في لندن، قال مارتن ساندر، العضو المنتدب لشركة فورد في أوروبا، إن محركات الاحتراق الداخلي يمكن أن "تستمر" لفترة طويلة في ثلاثينيات القرن الحالي: "إذا رأينا طلبًا قويًا، على سبيل المثال على السيارات التي تعمل بالكهرباء - في الهجين، سوف نقدم لهم. واعترف ساندر بأن الطلب على السيارات الكهربائية أضعف مما توقعته فورد في البداية.
وفي العام المقبل، سيتم إخراج آخر سيارة فوكس من خط التجميع في سارلويس، ألمانيا. وسبق أن أخبر مارتن ساندر موقع Autocar بداية هذا الشهر أن قرار إيقاف إنتاج طراز Focus في عام 2025 نهائي. وفي الوقت نفسه، لا يزال النجم السابق لمجموعة فورد متاحًا في ثلاثة أنماط للهيكل: هاتشباك، وسيدان، وستايشن واغن.
كيف تسد شركة فورد هذه الفجوات في تشكيلة سياراتها الأوروبية المدمرة؟
سيتم تقديم نسخة كهربائية بالكامل من سيارة بوما الكروس أوفر الصغيرة في وقت لاحق من هذا العام. سيتم تجميع Puma Gen-E في مصنع الشركة في كرايوفا، رومانيا. سيبدأ Explorer الكهربائي بالكامل على منصة MEB من فولكس فاجن الإنتاج في يونيو في مصنع كولونيا.
في حين أن المنافسين ما زالوا موالين للسيارات التقليدية، فإن شركة فورد تخاطر بإستراتيجيتها العدوانية في مجال الكهرباء. ولكن مع تراجع الطلب على السيارات الكهربائية، تثار أسئلة حول الحكمة من هذه الخطوة. لا يزال لدى المستهلكين الذين يبحثون عن سيارات تعمل بالغاز الكثير من المنافسة للاختيار من بينها. أين يترك ذلك فورد؟ على الرغم من أن طرازي Puma وKuga (Escape في الولايات المتحدة) من المنتجات المشهورة، إلا أن المشترين المهتمين بسيارات الهاتشباك وسيارات السيدان والواغن سيتعين عليهم البحث في مكان آخر.
