3 つのコンセプト、3 つのパートナー、1 つの市場 - 中国。しかし、こうした興奮にもかかわらず、苦い後味が残る。これは革新の兆しなのか、それともアジア市場の世界的優位への屈服なのか。フォルクスワーゲンは完全に羅針盤を失い、内部の負の選択に屈した。
自動車業界の新時代へようこそ。ここではコンセプトはもはや LED 照明を備えた単なる実験的な箱ではなく、生産モデルの真剣な予測です。 フォルクスワーゲン 上海ではそのような候補者が3人現れた – ID。エラ、ID。こちらがIDです。 Aura – これらはすべて中国市場向けに特別に設計されています。そしてこれは偶然ではありません。
デザインは洗練されているように見えますが、 技術は有望だ 特定のユーザーをターゲットにしたコンセプトを明確にすると、 フォルクスワーゲンの戦略 「中国では、中国のために」は、適応力の宣言というよりも、地政学的、経済的現実への同意である。中国が先導し、欧州がそれに従うのだ。
3 つのモデル、3 つのパートナー – 1 つの方向性が具体的すぎるのでしょうか?
ID。レンジエクステンダー搭載SUV「Era」。 ID。若者向けのトレンドSUVがここにあります。 ID。ヒューマノイドAIを搭載したコンパクトセダン「Aura」。それぞれは、特定のニッチな中国ユーザー向けに設計されています。もちろん、中国のバイヤーにとっては素晴らしいことのように聞こえます。
しかし、ここに問題があります: 大手自動車ブランドの根本的な優位性は、まさに世界中で通用するひとつのモデルを開発できる能力にあるのではないでしょうか。ゴルフ、パサート、ポロといった象徴的な車が成功したのは、まさに、ひとつの市場の特定の層だけではなく、すべての人に受け入れられたからこそです。
一見すると、戦略を各国のサブジャンルに細分化することは賢明に思えますが、統一、生産の最適化、世界的な使いやすさが最も重要となる規模の経済の基本論理とはまったく矛盾しています。賢明な企業は、各モデルを最初からやり直すのではなく、汎用的な製品を開発し、その後、細かい部分を調整するだけです。
中国市場向けに導入されたVWモデル：
ID。時代：ガソリンの救世主を備えた電気SUV
ガソリンエンジンを搭載した電気SUVが未来への帰還だと考えるなら、その通りだ。 ID。 SAICフォルクスワーゲンと共同開発されたEraは非常に大きく、3列シートのスペースと、TikTokスターの世代全体が乗れるほどの荷物スペースがあります。しかし、興味深い技術的解決策もあります。それは、航続距離延長装置として追加のガソリンエンジンを備えた電気駆動装置です。総リーチ? 1,000キロメートル。言い換えれば、街から遠く離れた場所から脱出するには十分すぎるほどです。
ID。電気、スピード、インスタグラムが好きな人向け
フォルクスワーゲン安徽がIDの経営を引き継いだ。若くて都会的でダイナミック、そしてテクノロジーにこだわる人のための SUV が誕生しました。 800 ボルトのプラットフォーム、OTA (無線) アップデートを可能にするデジタル アーキテクチャ、そして「私を見て!」と叫んでいるようなミニマルで宇宙的なデザイン。車が新しいファッションだとしたら、Evo は電気自動車のオートクチュールです。
ID。オーラ：リムジンがあなたに話しかけるとき
一見すると、3つの中で最も目立たないかもしれませんが、IDです。最も驚くべきものはオーラです。新型CMPプラットフォームを採用し、FAW-VWと共同開発したコンパクトセダン。ただし、注意してください。これはヒューマノイド AI アシスタントを搭載した最初の VW です。はい、その通りです。あなたを理解する車。彼はあなたのパートナーよりもあなたをよく理解しているかもしれません。
内装はスマートフォンとラウンジスペースが融合しており、ドイツの自動車大手ではなく、Apple に期待されるユーザーエクスペリエンスを念頭に置いて設計されたデジタルインターフェースです。
「地域適応」がグローバルアイデンティティを失う言い訳になるとき
フォルクスワーゲンの代表者は開発のスピード（わずか34か月で最初の生産モデル！）に感銘を受けていますが、この急ぎのせいで何か他のものを失ってしまったのではないかという疑問が生じます。それは方向性です。
戦略的な焦点は依然として世界的な品質と革新にありますか、それとも今は最大の顧客だけを追っているのでしょうか?欧米の買い手は、中国のビジョンの「副産物」に満足しなければならないのだろうか？
結論：急ぎすぎ、一貫性がない
フォルクスワーゲンは2027年までに30種類以上の新モデルを発売すると約束している。しかし、それぞれのモデルが特定の市場向けに設計されているとしたら、まもなくNetflixのようなカタログが完成することになるだろう。つまり、あらゆるものが過剰で、本当に素晴らしいものは何もないということだ。
おそらく今こそ、このドイツの大企業が自らに問い直す時なのかもしれない。未来は本当に市場が主導すべきなのか、それともイノベーションが決定づけるべきなのか？もっと賢い戦略は、上海、ニューヨーク、ベルリンで同時に感動を与える素晴らしい電気自動車を 1 台開発することでしょう。平均的な 3 つのものではなく、それぞれが独自の地域にあります。
フォルクスワーゲンの野心とそのコンセプトの技術的完成度を否定することはできない。しかし、私たちはこう自問します。これらすべての力は正しい方向に向かっているのでしょうか?
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