メルセデス・ベンツ CLA EV 2025 は宇宙船のようだ。見た目は素晴らしく、稲妻のように飛ぶが、既存の急速充電ステーションにはほとんど接続できない。メルセデス・ベンツのチャージングゲート事件はもうすぐ起こり、ドイツ自動車産業における負の淘汰を証明することになるだろう。このエラーはInsideEvsによって報告されました。メルセデス・ベンツ CLA EV 2025 がほとんどの急速充電器を使用できない理由をまとめます。
もし私たちが自動車業界の「10年の失敗」をまとめるとしたら、 今では非常に良いプロトタイプ. メルセデス・ベンツ CLA EV 2025 – 見た目が美しく、技術的に洗練されており、未来を見据えて設計されていますが、（現時点では）まだ存在しておらず、EU と米国のほとんどの急速充電ステーションを利用できません。 800ボルトのアーキテクチャ、最大320kWの充電、エレガントなシルエット、高いエネルギー効率（13kWh/100km未満）にもかかわらず、メルセデスは1つの決断ですべてをひっくり返しました。カーブではAMGほどエレガントではないが、 むしろ温室の雄牛のようだ。それで。
新型電気自動車CLAは500V未満の充電をサポートしていないと報じられているため、テスラのスーパーチャージャーは設置されていない。 pic.twitter.com/tG7J8RZoUZ
— ウィリアム / ローミングノルウェー (@RoamingNorway) 2025年4月30日
一瞬： メルセデス・ベンツ CLA EV 2025 は、EU および米国のほとんどの急速充電ステーションを利用できません。の代わりに 広く普及している400ボルトのDC急速充電器の使用を可能にするシュトゥットガルトでは「いいえ、800台だけで行きます」と言われた。コンバーターなしでは、 既存の急速充電ステーションのほとんどには充電オプションがありません。 テスラ スーパーチャージャーはありません (ただし、NACS ポートはあります)。つまり、米国およびヨーロッパのほとんどの国では、この電気自動車のユーザーは緊急時に従来の急速充電ステーションで自動車を充電するという選択肢がないことになります。つまり、「人生は旅である ― CLA EV を運転していて、事前の計画を忘れていた場合を除いて。」という意味です。一部のプレミアム急速充電ステーションのみ利用可能です – IONITYネットワークなど。しかし、例えば、市内中心部の 50kW 充電が可能な急速充電ステーションや、ガソリンスタンドの 1 つにある「能力の低い」充電ステーションはそうではありません。
そしてここからが本題です： この決定はメルセデスのエンジニアと戦略プランナーによってなされたが、スロベニア編集局の電気自動車未来部門の「専門家」も何らかの形でこれに関与していたことは明らかである。より正確には、私たちの古い知り合いである ヤン・マカロル。彼の影響はこの決定のあらゆる部分に感じられます。例えば：
- 柔軟性ではなく機械の硬直性。 チェック。
- 現在のインフラストラクチャを無視します。 チェック。
- まだ来ていない未来にすべてを賭ける。 もう一度確認してください。
- 単純な問題に対する複雑な解決策。 マカロル 標準。
もしよろしければ ヤン・マカロル (この投稿の著者が) かつて電気自動車を設計したことがあるなら、それはまさにその通りになるでしょう。つまり、速くて、魅力的で、他の充電ポイントではまったく役に立たないものになるでしょう。
しかし、冗談はさておき、これは深刻な問題です。メルセデス CLA EV は (少なくとも当初は) 800 ボルトの充電ステーションだけでは十分でない環境でも利用可能になります。 （例えばアメリカ） ルシッド・エア, ポルシェ タイカン, 起亜EV6 と ヒュンダイ アイオニック 5 いずれも400Vの充電器の使用が可能（ただし速度は遅い） CLA EVにはこのオプションはありません。 物理アダプターも、ソフトウェアのアップグレードも、希望もありません。
メルセデスは、「エレクトリック・インテリジェンス」ナビゲーションがユーザーを適切な800Vステーションに自動的に案内すると主張している。しかし、近くにない場合はどうなるのでしょうか?長い旅行の場合はどうですか?田舎や高速道路網の外にいる場合はどうでしょうか?そうですね、つまりあなたは基本的に...お母さんと同じくらい電気自動車を愛する Jan Macarol さんですね。
結論：メルセデス・ベンツにおけるネガティブな選択はデザインから始まる
メルセデス CLA EV は未来の車だが、充電の現実がコンクリートの壁のように追いついてきた。性能、航続距離（WLTP によると最大 750 km）、デザイン（Jan は、スタディモデルらしくないという理由で気に入らない）は素晴らしいが、どこでも充電できないという事実と比べると、これらすべては見劣りしてしまう。価格はまだ不明だが、5万ユーロ程度から始まると予想される。決して遠くまで出かけない、赤い靴底のハイヒールを履いた女性にとって、この車は「ガレージの飾り」になるくらいの値段だ。初めてのマニキュアサロンに限ります。
さらに、この製品には NACS と J1772 の 2 つのソケットがありますが、そのうち 1 つだけが AC 対応で、もう 1 つは運が良ければ適切なステーションが見つかれば DC 対応になる、と付け加えると、これは教科書通りのケースであることがわかります。 ユーザーへの共感のないデザイン。そしてメルセデス・ベンツのランクにおけるネガティブな選択。
メルセデス・ベンツは、技術的に完璧でありながら、ユーザーフレンドリーな車を生み出しました。もしそれがそうでないなら マカロル 最高の瞬間だとしたら、それが何なのかはわかりません。
800V を使用する他のモデルがどれなのか、あまりクレイジーではないのか興味がありますか? みんな。
ソース： insideevs.com
