3 位のアウディ TT はさらに速く、よりシャープで、さらに先進的 |シティマガジン

アウディ最小の 2+2 スポーツクーペは、その寸法を維持しましたが、その他すべては実質的に新たに開発されました。内部にも多くの新しいコンテンツとテクノロジーが組み込まれており、顧客は 2.0 リッター TSI ガソリンエンジンの 2 つのバージョン、ウルトラクリーン 2.0 TDI と 310 馬力の強力な TTS バージョンから選択できます。価格は3万8000円からで、3月に発売されるロードスターの方が1000近く高い。後にTT RSバージョンも登場。

アウディTT クルマファンのエントリーモデルとして広く知られる アウディのスポーツファランクス あるいはむしろクーペファミリーのモデルです。 2+2コンパートメント 適度な金額で、具体的なスポーティさ、運転の楽しさ、本格的なスポーティな外観を提供し、それに応じて通行人の注目を集め、近隣の人々の羨望の的となるでしょう。第 3 版でも、メートルが長さを示す寸法は完全に維持されています。 4.18メートル、ホイールベース しかし彼にはできる 2.51メートル。

新しい TT は、先代モデルよりもさらに「エキサイティング」に見え、エンジンカバーがより広く、より低くなり、フロントライトも間もなくマトリックス LED テクノロジーで点灯する予定です。 — 新しい TT は、先代モデルよりもさらに「エキサイティング」に見え、エンジンカバーがより平らになり、フロントライトもまもなくマトリックス LED テクノロジーを使用する予定です。

しかし、このデータは事実上、古い第 2 世代モデルと比較できる唯一のデータであり、他のすべては事実上新たに開発されたものです。フロントライトやエンジンマスクを中心に、よりシャープなラインを表現したデザインとし、エンジンカバーもワイドかつフラットにすることで、車両のダイナミクスをより強調しました。フロントライトは絹を切りそうなくらい尖っていて、それ以上に「鋭利」に見えます LEDデイタイムランニングライト、二重文字 L の形の署名が付いています。特別な機能、またはむしろ目新しさは、完全に LED 技術で作られた追加料金のランプによって表現されており、これには間もなく追加される予定です。 マトリックスLEDヘッドライト。 横から見ると、TT の特徴的な形状はそのままに、以前よりもさらに膨らんだフェンダーが自慢です。 サイズに合わせたリム 右 20インチ。リア形状は先代に最も近い丸みを帯びた膨らみを残しながら、リアライトのグラフィックを一新し、より現代的な印象を与えています。 LEDサイン。

ボディには燃料タンクキャップなどレトロで美しいディテールが随所に盛り込まれており、後部には電動可動式リアスポイラーに加え、必ず（少なくとも）一対の大径エキゾーストパイプが装備される。

客室はさらに具体的な改装を受けており、外観よりもさらに多くの変化が内装にあるように見えます。つまり、ミニマリズムの風がセンターパネルに吹き込み、多くの冗長なスイッチ、エアコンシステム用のスイッチが取り除かれました。たとえば、前部座席の暖房ですが、エアコンの吹き出し口の中央にまで運ばれます。そのため、センターコンソールはほとんど禁欲的だが、ドライバーや他の人は必要なものがすべて揃っており、スイッチ（最初は慣れるのに少し時間がかかる）は、少なくとも一定の時間が経過すると、期待どおりの場所にある。

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特徴は、ナビゲーションデバイスの場合でも、センターコンソールの上部に典型的なセンタースクリーンがなく、その役割が完全に引き継がれているという事実です。 デジタルゲージ ドライバーの前で。したがって、乗客がナビゲートする際には、ドライバーよりも少し難しいタスクを課せられる可能性がありますが、ナビゲーションやその他の情報は、助手席側からも簡単かつ美しく読み取れるようになります。

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インテリアは典型的なアウディですが、優れた人間工学と素材が融合したモダンなミニマリストスタイルには驚かされます。サードエディションではスポーツステアリングホイールもスポーティにカットされており、ベントボタンのシャッターなどのディテールにも驚かされます。

TT は先進技術の面で大きな進歩を遂げており、アウディコネクト、パーキングアシスト、サイドアシスト、ドライブセレクト、アクティブレーンアシストシステムなど、より多くのアシスタンスシステムが搭載されています。最も要求の厳しいオーディオファンに向けた準備が整っています。 680W 5.1チャンネルオーディオシステム 認知されたブランド バング＆オルフセン、そのシステムは室内の迷惑な騒音を分析し、それに応じて音像を調整します。

従来のデータ (速度や回転数など) に加えて、完全にデジタル化された計器は、ナビゲーションやインフォテインメントについて乗客に情報を提供する役割も完全に引き継ぎました。

フロントカバーの下で 2 つのバージョンを回転可能i 2.0リッターTFSI ターボガソリンエンジン、つまりv 169 または 228 キロワットバージョン、後者はバージョン用に予約されています TTSディーゼル側では超クリーンであることがわかります。 2.0TDI、 135kWを開発し、唯一誇る 排出量110グラム CO2。ギアボックスは基本的に6速マニュアルですが、両方のガソリンエンジンにはスポーツトランスミッションもあります Sトロニック ツークラッチオートマチックおよび四輪駆動 クワトロ。 クーペバージョンも、3月に正式に発売されるロードスターとエンジンの範囲を共有しているが、基本的にクーペよりも800〜1,000ユーロ高価である。したがって、クーペの価格は以下から始まります 38.020 ガソリンと 38,190ユーロ ディーゼル側には約2,500ユーロ、オートマチックトランスミッションには約2,500ユーロを追加する必要があります。