一つのドアが閉まると（フィエスタ、さようなら）、別のドアが開きます。今度は電動です。そして、これらの新しいドアは、新型フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) の快適でデジタル化された、非常に自信に満ちたインテリアへと直結します。しかし、これはまだ私たちが知っているフォードなのでしょうか?フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) テスト!
終わりました。フィエスタの物語、 集中 そして、何十年もの間ヨーロッパのドライバーに忠実に奉仕してきたすべてのモデルは、続編のない本の最後の章として終わりを迎えました。 フォードは新たな一歩を踏み出した そして今、4つすべて、いや、3つのパワートレイン構成を備え、電気自動車の未来へと突き進んでいます。新しい フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) それは単なる車ではなく、動きの象徴です。アメリカ人の自信が、ヨーロッパのアクセントとデジタルの顔を持つドイツのプラットフォーム上で飼いならされるという変化。優れた機能が多数あります。だからテスト フォード エクスプローラー 電気（2024）！
一見すると、誰かが デトロイト レゴブロックの形状を採用し、空気力学的に優雅に磨き上げました。 四角い姿勢ただし、角は丸みを帯びています。前面の保護マスク（ロマンチックな名前で「シールド」と呼ばれています）は、見た目を美しくするだけでなく、効率性にも貢献します。背面の「Explorer」の文字は、他のSUVと間違えないようにするかのように、自信に満ちて叫んでいます。信じてください、そんなことは起こりません。それは特別なものであり、ヨーロッパの兄弟と比べて ID.4 まったく違います。
なぜエクスプローラーはドイツ製の靴を履いて乗るのでしょうか?
もしあなたがそれを奇妙に思うなら フォードの電気SUV 用途 フォルクスワーゲンのプラットフォーム – あなただけではありません。しかし、その理由は単純です。お金とスピードです。 2019年、フォードとフォルクスワーゲンは、電気自動車、商用車、さらには自動運転技術の共同開発を含む戦略的提携を締結しました。結果？ フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) フォルクスワーゲンの実績あるMEBプラットフォームをベースに構築されており、モデルによって使用されています ID.3、ID.4、ID.5、ID.7も同様 残念だったエンヤク と アウディ Q4 e-tron.
このコラボレーション フォード これにより、同社はすでに確固たる基盤の上に構築された車両を使用して、莫大なコストと時間のロスなしに欧州の電気自動車市場に参入することが可能になります。もちろん、フォードは単にロゴを貼り付けたのではなく、デザイン、ユーザー インターフェイス、そして全体的な「車内の感覚」がまったく異なっています。エクスプローラーはフォルクスワーゲンのクローンではなく、ヨーロッパの魂を持ったアメリカ人の変装です。もっと正確に言えば、ドイツの靴を履いた、美しい英語の発音で「Guten Tag」と言うことができるアメリカのスーパーヒーローです。
外観: ヨーロッパ風の雰囲気を持つアメリカの外観
フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) アメリカの大胆さとヨーロッパの洗練さが融合しており、それが外観デザインに明確に反映されています。比較的コンパクトなサイズにもかかわらず、 長さ 4,468 mm, 幅 1,872 mm, 高さ1,630～1,639mm、 と ホイールベース 2,767 mm 海を越えてルーツを持つ SUV にふさわしく、自信と頑丈さを感じさせます。競合他社と比較して フォルクスワーゲン ID.4、これは 4,584ミリメートル 全長はエクスプローラーの方が約12cm短く、ややコンパクトで都会的なシルエットになっており、ヨーロッパの都市に適しています。
スペースに関しては、エクスプローラーは 450リットルの荷物スペースを展開すると 1,400リットル。比較のために: フォルクスワーゲン ID.4 やや大きめの基本トランクを備え、 543リットルつまり、Explorer はこの分野で少し遅れていることになります。それでも、車内の柔軟性とフラットなトランクフロアは、日常の用事や長距離の旅行に十分な実用性を提供します。
デザインの観点から言えば、私は個人的にはID.4よりもExplorerの方が好きです。彼の サイドシルエットはダイナミックフロントエンドは自信に満ちているが、リアエンドはアメリカ映画で知られる以前の世代のエクスプローラーを少し思い出させすぎるかもしれない。独創性が少し欠けています。おそらく、独自のアイデンティティを与える、より大胆な照明シグネチャーやデザインの詳細が欠けているのでしょう。
一方、それは 全体的なデザインはレンジローバーのデザイン哲学に強く影響を受けている。。これは特に 「探検家」の標識 車の前部と後部には、フォードよりもレンジに近いデザインが施されています。私はレンジのデザインの大ファンなので、まさにそれが気に入っています。したがって、エクスプローラーは直接模倣するのではなく、認識可能なスタイルを組み合わせて、自信に満ちながらもエレガントな全体を作り上げます。
エクスプローラーの3つの顔
優れた小説が同じ物語を複数の視点から描くのと同じように、フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) には 3 つのバージョンがあり、それぞれに独自の特徴と物語があります。
最初の、要求は最も少ないが、最も勇気のあるものは、 標準レンジ RWD。これは、主に市内を移動するが、快適さや名声を犠牲にしたくない人のための車です。 52キロワットのバッテリーと後輪駆動により、 WLTP基準によると384キロメートル毎日の通勤には十分すぎるほどです。彼の 170馬力 100km/hまで確実に加速するには十分だが、それほどエキサイティングではない。 9秒。これは急ぐ車ではなく、確実にペースを維持する車です。
単なる移動手段以上のものが必要なとき、目的地までたどり着く手段が必要なとき 海まで行って止まらずに戻ってくる、バージョンが前面に出てきます 拡張レンジRWD。ほぼ 600キロメートル（WLTP）（実測450キロメートル）の航続距離 と 286馬力 これはアップグレードしたような感覚の車です。ベースゲームからプレミアム体験に移行したような感覚です。そして、四輪駆動ではないため、コストは低くなりますが、パフォーマンスは損なわれません。 100まで加速 6.4秒後部座席に誰かが座っていることを思い出すには十分です。
最後に、すべてを望む人のためのバージョンがあります。 エクステンデッドレンジAWD 実は自動車界のスーパーヒーローのようなものだ。 340馬力、四輪駆動と加速 5.3秒で時速100キロ。しかし、それは数字だけの問題ではありません。このバージョンには パノラマルーフ、上に置かれた 20インチリム そして強調表示 マトリックスLEDヘッドライト。これはエクスプローラー エレクトリック (2024) であり、パスを探索するのではなく、パスを作成します。
私たちはこの最も強力なバージョンをテストしました。しかし、もしその決定が性能、航続距離、価格の間の合理的な妥協に基づいているなら、購入の選択はおそらく中価格帯のモデルに傾くだろう。 拡張レンジRWD – 航続距離がわずかに長く、モデルと同じ技術とエンジンが表面下に隠されているという合理的な仮定も理由です。 ID.7.
充電：高速、簡単、基本的に非常に安定している
このモデルの嬉しい驚きの一つ フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) 充電エリアです。より高価なバージョンでのみ高出力急速充電を提供する多くの競合他社とは異なり、エクスプローラーはすでにこれを提供 RWD 拡張範囲 可能にする 最大185kWのDC急速充電。つまり、約10％から80％まで充電できるということです。 26分これは、より高価格帯のモデルと比較しても、十分に競争力があります。
さらに、すべてのバージョンでサポートされています 最大11kWのAC充電 （残念ながら 22 kW ではありません）これにより、高価なアクセサリや介入を必要とせずに、自宅で夜間に快適に充電できるようになります。自宅に三相ウォールボックスがあれば、Explorer は毎朝新しいルートに向けて充電され、探索の準備が整います。
ミッドレンジバージョンを選ぶか、最も強力なバージョンを選ぶか 長距離走行に適したAWDバージョン – Explorer は、充電機能に関しても妥協を感じさせません。それどころか、この分野ではあなたは彼と十分に競争できるのです。
インテリア：アメリカの広々とした空間とドイツの人間工学
ドアを開けると、車内に入るだけではなく、 車輪の付いたデジタルリビングルーム。巨大な 15インチスクリーン システムを管理するだけでなく フォード SYNC ムーブ、物理的に下がって隠れた収納コンパートメントが現れます。これは、貴重品を保管するための一種の車内金庫です。ダッシュボードの上部はデジタルギャラリーとして機能し、下部は IKEA の収納カタログとして機能します。
インテリアデザインは レンジローバー イヴォーク またはこのブランドの車両 – まったく悪くありません。座席には機能があります »簡単に入場できる」と似た設定で、全体的なデザインはかなりすっきりしています。中身は少しだけです。 触覚キーそれには慣れる必要があります。 3 か月後には機能するようになりますが、最初のうちは誤ってステアリングホイールのヒーター ボタンを何度も押してしまいます。
メガコンソール中央の引き出し、最大 17リットル コンテンツ。ノートパソコン、水のボトル、外出時のサンドイッチを入れるのに十分な大きさです。人工皮革張りのシート センシコは、快適で、美しいプロファイルを備え、3D パターンとアンビエント照明により、特別な場所に座っているような感覚を味わえます。キャビンは広くてすっきりしていて、そして何よりも 静けさ。バッテリーにより床がわずかに上がり、足の位置も上がりますが、シートは長距離の移動でも快適な座り心地を保ちます。
トランク 容量は450リットルで、テスラ モデルYよりは小さいかもしれませんが、それでも十分満足できるものです。床下にはケーブルやその他のアクセサリーを収納できるスペースがありますが、テスラとは異なり、フロントにはフルーツ「見つからないよ」まるでフォードがこう言っているかのようだ。 物事は前ではなく後ろで起こります。.
旅の途中：嵐の前の静けさではなく、贅沢としての静寂
いつ フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) 彼は旅に出ますが、ドラマを起こすことはありません。クラシックなエンジン音はないが、その騒音の少なさを、並外れた 調和と静けさ。高めの座席位置により視界が良好で、サスペンションが路面の凹凸を柔らかく吸収します。少なくともスロベニアでテストしたように、滑らかな路面ではその効果が顕著です。
AWD バージョンは迅速かつ確実に反応します。スポーツカーではありませんが、それでも十分可能です。 楽しませる。ステアリングは正確でありながら軽いです。 Bモード ほぼワンペダルのみで運転できるため、都市環境では非常に歓迎されます。全体的な経験から、フォードはついに 快適性、パフォーマンス、使いやすさのバランス.
運転中、私はモデルと比較して明らかに異なる車の性格に驚きました ID.4共通の基礎があるにもかかわらず。エクスプローラーのオファー まったく異なる運転体験 – よりダイナミックですが、依然として特徴的な「フォード風」です。運転したことのある人なら フォード・フォーカス また フィエスタ、私が何を言っているのかお分かりでしょう。
もちろん、すべての面が完璧というわけではありません。 ほとんどの機能はディスプレイから制御されます物理的なボタンはほとんどありません。後部窓を開けるには、まず追加のボタンを押す必要がありますが、これは人によっては煩わしいかもしれない小さな詳細です。特定のソリューションは非常にミニマルです。また ドライバーインターフェース サブメニューが多すぎるのを避けていますが、一部の機能にアクセスしにくくなったり、少し隠れてしまったりすることがあります。
結論：エクスプローラー、新たな章の始まり
フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) これは過去を懐かしむことではなく、野心的な前進です。これは、ほとんどの競合製品を上回る品揃え、使いやすさとデジタル体験に優れたインテリア、箱型のベースにもかかわらずモダンで自信に満ちたデザインを備え、現代のニーズに応えるものです。どういうわけか、それはある意味名誉あることのようにさえ思えます。なぜなら、この投稿の著者はそう感じたからです。
フォードはこのモデルでテスラやフォルクスワーゲンを本気で脅かすことができるのでしょうか？数字だけ考えれば、間違いなくそうです。 航続距離602キロメートル（WLTP）の中間バージョン クラスの中でも最高クラスです。 AWD は 100 キロメートルあたり 22 kWh という興味深い数値も達成し、急速充電器では約 180 kWh を消費し、平均曲線は約 120 kWh と高いため、10 から 80 まで充電するのに約 28 分かかります。バッテリーの予熱を手動で開始することもできるので、これは素晴らしいことです。さらに、ナビゲーション機能は良好に機能し、EV が IONITY などの特定の急速充電ステーションまで通常の移動に必要なフィルターを使用してインテリジェントに計画を立てることができます。さらに、運転特性は快適で、このタイプの車としては優れています。室内空間も優れており、現代のドライバーにとって重要なものが備わっているのです。 何か特別なものに座っているような感覚。そして、まさにそれが私に感銘を与えたのです。このエクスプローラーは単なるフォード以上の存在になりたいと考えています。
価格は？ 約 45,000ユーロ EUのモデル RWD 拡張範囲 77 kWh – 「有用なエントリーモデルとして理解できる」 – 約 58,000ユーロ フル装備バージョン AWDプレミアム。それは安くはないが、多くの人にとってそれは支払うべき代償となるだろう。 自由、快適さ、そして環境に優しい良心。そして、何事にも不足しないほど十分な航続距離を備えた車です。これにより、高速道路を 300 km 走行しても、IONITY 充電ステーションを 1 つ通過できるようになります。
フォード エクスプローラー エレクトリック (2024) つまり、単なる電気SUVではないのです。これはフォードが適応できること、そしてそれが実行可能であることの証明です。 とても良い.
