Citroën bo trg športnih terencev tokrat očitno napadel z lastnim znanjem, saj se pri izdelavi Aircrossa ni zanašal na zunanje ''izvajalce''. Konceptni športni terenec, ki navdušuje s svojo inovativno zunanjostjo, si je nekaj ''potez'' sposodil od C4 Cactusa, tudi notranjost, sicer minimalistična, a tehnološko, pa je iz drugega sveta. Gre pa za hibridno vozilo, ki zgolj na elektriko omogoča vožnjo do 50 kilometrov daleč.
ベントレーが一流の車を作っていることに疑いの余地はありません。しかし、それにもかかわらず、既存のホイールベースでは不十分であり、さらに長いホイールベースを望む人もいます。正確には25センチくらいです。
ユニークな改造バイクのメーカー、オート ファブリカは、3 つのプロジェクトを 1 つにまとめた改造ヤマハ XSR900 を発表しました。 3 台のバイクはすべてそれ自体がユニークで、最後のバイクではクラシックなヤマハのイメージを完全に変え、最初の 2 つのプロジェクトの要素と組み合わせることに成功しました。
クライスラーブランドは2025年に初のバッテリー式電気自動車を発表し、2028年には従来の内燃エンジンを完全に廃止する予定だ。クライスラー エアフロー コンセプトは、同ブランドの電気の未来と第 3 レベルの自律システムを垣間見ることができます。
インナーチューブの交換と「ポンピング」に加えて、バイクで最もやらなければならないのはチェーンです。錆びたり、ひび割れたり、剥がれたりするため、多くのメンテナンスが必要であり、言うまでもなく、ズボンが汚れてしまうことがよくあります。彼らさえいなければ!あなたの願いは、チェーンレスバイクを開発したショーン・チャンに聞き入れられました。
ロータスの創設者であるコリン・チャップマンは、常に同じ言葉をエンジニアに繰り返していました。「シンプルにして軽さを加えなさい」。これはまさに、ロータスが最新のロータス エヴォーラ GT モデルで採用したレシピです。
上記の発言はあなたにとって少し「ショック」であると思いますが、それがすべてのシナリオに当てはまるわけではないことを認めなければなりません。しかし、私は上記の命題を非常に単純かつ数学的な方法で証明しようとします。つまり、電気自動車はすでに、内燃エンジンを搭載した同等のクラシックカーよりも 1/2 安いのです。見てみましょう!
ロータスは創業以来、その機敏性と軽量さで知られてきました。私たちはロータス エリーゼをかなり前から知っており、多くのバージョンを見てきました。しかし、ロータス エリーゼ カップ 260 ほど極端なものはありません。30 台のみが作成されますが、それらはすべて目の保養となり、感覚にアドレナリン ショックを与えるものです。
魅力的な BMW 4 グラン クーペの新世代が公道を走り始めました。この新参者は、より優れたドライビングダイナミクス、新しいエンジン、さらにスポーティな「ボディ」、そしてもちろん素晴らしい腎臓を誇ることができます。
「子供用」マクラーレン P1 の発売は大ヒットでした。そのため、我が家の小さな子供たちがマクラーレン 720S の「ライド オン」の縮小バージョンを手に入れたのも不思議ではありません。これを所有している人の子供たちも楽しめるでしょう。英国の野獣とそのおもちゃが彼らが所有する唯一のマクラーレンを表す人たち。
Niesmann+Bischoff Arto は、最近ヨーロッパ市場に導入されたキャンピングカーの中で、装備が充実しており、一般的により豪華なキャンピングカーの 1 つであることは確かです。
ほんの数年前なら、電気自動車のアストンマーティンは罪だっただろう。しかし今日では、それが第 5 世代の観客にとって間違いなく憧れの対象となっています。