BMW が内燃エンジンの古き良き時代にどれだけ固執しているかは、数十年ぶりのスタンドアロン M モデルによって証明されています。これだけは、スポーティさの論理とはほとんど共通点のない、落ち着きのあるハイブリッドです。基本モデルは 635 馬力を発揮し、価格は少なくとも 16 万ユーロ、重量はほぼ 3 トンです。これらの数字がすべてを物語っています。そしてそれらはある意味悲劇的です。
車好きの皆さん、「ハイブリッド」と聞くとすぐに車の重さを思い浮かべるでしょう。スポーツカーは常に「重量の最適化」に依存してきました。電気モーターとバッテリーにより、通常、車の総重量が 20% 増加します。ネイティブな方法で。車の乾燥重量は、あたかもドライバーのほかに本物の男性 4 人が乗っているかのようで、それぞれの重量は 100 kg です。そして、走行特性に関しては、理想的な重量配分に関係なく、後者が知られています。車は単純に重いので、それほどスポーティではありません。
巨大さについて言えば、ある統計によると、BMW XM はなんと 5.11 メートルにも達します。幅2.01メートル、高さ1.76メートル。ホイールベースは3.11メートルにもなる。それ以外の点では、XM は X5 M モデルに基づいていますが、後者より 400 kg 重いため、XM の重量は 2,785 kg になります。
この車のシステム全体のハイブリッド性能は、最終的に 653 馬力と 800 Nm のトルクになります (エントリーレベル モデルの場合)。 0～100km/h加速は4.3秒弱、0～200km/h加速は14.3秒、最高速度は270km/hに達する。これらすべてのデータは、データが驚くほど良好ではないため、BMW がマストドン、つまり巨人を作成したことを示しています。ここにXMの大きさと重さが感じられます。これらの値は非常に優れているように思えますが、直接競合するランボルギーニ ウルスやアストン DBX 707 の方が大幅に高速です。ただし、後者は完全に電気で駆動することはできません。このタイプの車にとってはまったく無意味です。
シャーシ内の「電気の錯覚」には、25.7 kWh のバッテリーが隠されています。これは、ちなみにベジタリアンであり、WLTP基準によると電気で88キロメートルを超えることができるこの「恐竜」を上回るはずです、つまり実際には50キロメートルを超えないことになります。この場合、上りの「速度」は140km/hに制限されます。バッテリーは最大 7.4 kW の交流で充電され、完全に空の状態から完全に充電されるまで 4.25 時間かかります。興味深いことに、11kWhでの充電は許可されていませんでした。ここでもBMWは明らかに遅れをとっています。この基本モデルの金額では、まさに盗品です。
BMWは完全に戦略的で非論理的な変革を継続し、Mモデルにハイブリッドシステムを装備し、どういうわけかMモデルを従来のものではないものにしています。 M GmbH の 50 周年という記念すべき記念日に、将来のスポーツ カー業界の標準となる完全電気モデルを発表するほど、BMW は電気の匂いを感じていないかのようです。それに加えて、テスラも素人に見えるだろう。彼女はまだこのブランドを理解していないだけです。
