新型メルセデス・ベンツ CLA 2025：オールインワン – 独創的かリスクか?

しかし、自動車愛好家であり、根っからの懐疑論者として、私は疑問に思う。電気自動車（EV）と内燃機関自動車（ICE）というこれらすべての技術を1台の自動車に組み合わせる戦略は本当に正しいのだろうか？それで、それは私たちに何をもたらすのでしょうか? メルセデスベンツ CLA 2025。私の考え！

技術的な過剰 – それとも一口では多すぎるのか?

新しいもの メルセデス・ベンツ CLA 2025 それは技術的な驚異です。 EQテクノロジーを搭載した電動CLA 250+は、WLTPに従って最大792 kmの航続距離を可能にする使用可能容量を備えた85 kWhバッテリー（NMC化学）で駆動され、後輪駆動で6.7秒、4MATICバージョンで4.9秒で0から100 km/hまで加速し、最高速度は約210 km/hに達します。より小型の 58 kWh バッテリー (LFP 化学) は、エントリー モデルとしては安価ですが、航続距離はおそらく 500 ～ 550 km 程度と短くなります。充電？ 800 ボルトのアーキテクチャにより、320 kW の DC 充電器で 10 分で 325 km の走行距離を追加できます。また、AC 充電は最大 11 kW をサポートし、後で 22 kW にアップグレードするオプションもあります。ボンネットの下にはケーブルや荷物を収納できる100リットルの「ボックス」があり、実用的です。

ハイブリッド版 メルセデス・ベンツ CLA 2025今年末に発売予定の新型「SUV」には、140～190馬力の1.5リッター4気筒ガソリンエンジンが搭載され、低負荷（20kW以下）で時速100kmまでの電動走行と最大25kWの回生を可能にする48ボルトのマイルドハイブリッドシステムが搭載される。 GoogleとMicrosoftの統合による第4世代のメルセデスベンツオペレーティングシステム（MB.OS） MBUX これは、これまでで最もスマートなメルセデスになると約束しています。 チャットGPT4o と ジェミニ、そして感情を認識する能力。

そして、ここで私は行き詰まってしまいます。 2 つのバッテリー、電気、ハイブリッド、中程度から激しいまでの加速、多くの携帯電話を上回るインテリジェンスなど、これらすべてのオプションを 1 台の車に詰め込んだ場合、最終的に購入者を混乱させるリスクはありませんか?電気自動車の熱狂的ファンはハイブリッド車の妥協案に疑念を抱くかもしれないが、ガソリン車のファンはこうしたデジタル騒動に一様に反発するかもしれない。

すべての人のための 1 つのモデル、それとも誰にも適さないモデル?

メルセデス・ベンツはモジュール化に賭けている。 MMA プラットフォームにより、同じ車両に 200 kW (CLA 250+) または 260 kW (CLA 350 4MATIC) の 85 kWh 電気駆動装置、または前輪駆動の 1.5 リッター エンジンを搭載することが可能になります。車両の長さは4.7メートルで、床面を高くするバッテリーパックのおかげで高さは前モデルよりわずかに高くなっています。アイデアは明確です。 都市部の電気技師から田舎のガソリンスタンドの従業員まで、あらゆるニーズに対応する 1 つのモデル。しかし？！

しかし、これが正しいアプローチであるかどうかは完全にはわかりません。電気自動車のメルセデス・ベンツ CLA 2025 は、抗力係数が 0.22 馬力で、テスラ モデル 3 よりも優れています (ただし、EQS よりわずかに劣ります)。優れた効率を約束します。250+ で 14.1～12.2 kWh/100 km、350 4MATIC で 14.7～12.5 kWh/100 km という消費量は、高速道路では印象的です。でもハイブリッド？ 1.5 リッターエンジンの燃費は 100 km あたり 6.5 ～ 7 リッター程度で、堅実ではあるものの画期的というわけではありません。両方の陣営を満足させたいのであれば、どちらにも中途半端な体験しか与えないリスクはないでしょうか?専用の電気プラットフォームにより、航続距離の延長や軽量化（バッテリーとドライブトレインの重量は約500kg）が可能になる一方、より大型の2.0リッターエンジンを搭載したICEモデルは、純粋主義者にとってより魅力的かもしれません。

デザイン: 納得できない雑多なもの

メルセデス・ベンツ CLA 2025 は見た目は... まあ、正直に言うと、私は完全に魅了されたわけではありません。一見すると、この車のデザインは革命的ではなく、個人的には好きではありません。私は、もっとスタジオ風で未来的なデザイン、真に新しい時代の到来を告げるようなものを期待していました。彼らが少し前に研究として私たちに示したもの。基本的に、一見すると、CLA はわずかに改良された旧バージョン、つまり既存のモデルを採用し、それに現代的なトリックをいくつか追加しただけのものだと言えます。フロントには、142 個の LED (後部 40 個) を備えた星型の照明パネルが装備され、電気バージョンでは閉じられ、ハイブリッドバージョンでは冷却のために開きます。マルチビーム LED ヘッドライト (オプション) と星型のリア ライトはライト ストリップで接続されていますが、これは流行の決まり文句のようなもので、ただ盲目的に流行を追っているだけであり、完全に成功しているわけではありません。

リアライトの光学系はあまり好きではありません。グラフィックは、市場に出回っている既存の電気自動車と非常に似ており、数年後はもちろん、現在でも（車全体に星が多すぎる）ややキッチュに見えます。汚れが多すぎて、清潔さが欠けています。この車は、一種の「シュタイアーマルク」のごちゃ混ぜで、キッチュで少しバロック調で、メルセデスが頑張りすぎたときの典型的な特徴だ。グリルとヘッドライトを分けるフロントストリップは、古いものと新しいものを無理やり組み合わせようとしているかのように、ばらばらになっているように見えます。 17〜19インチのホイールと、小さなスポイラーと黒いディテールを備えたAMGラインパッケージは、いくらかの魅力を加えていますが、全体としては安全すぎるだけで、大胆さが足りません。パノラマルーフとMBUXスーパースクリーン（10インチ計器、14インチ中央ディスプレイ、オプションの助手席用14インチディスプレイ）を備えたインテリアは技術的に印象的ですが、デザイン面では、メルセデスの認識しやすいが画期的ではない美学にまだ適合しています。同時に、ダッシュボードは、少なくとも写真では、かなりバンのように見えます。あまりにも直立しすぎです。

技術的な詳細: 内部で何が実現されているのでしょうか?

電気自動車の CLA には、後車軸に双方向トランスミッションが搭載されています。1 速は加速と牽引 (最大 2 トン) 用、2 速は高速道路と航続距離用です。 85 kWh バッテリー (密度 680 Wh/l) は、コバルトを削減し、前世代のバッテリーと比較してエネルギー密度が 20 % 増加し、重量は約 450～500 kg です。ヒートポンプは、ドライブ、バッテリー、空気からの廃熱を利用し、暖房消費量を 3 分の 1 削減します。このハイブリッド車は回生と電動巡航による効率性を重視しているが、1.5リッターエンジンは最も強力なバージョンでもわずか190馬力しか出力できない。

空間？トランクには 405リットル (セダン)、シューティングブレークはより大きくなります。興味深いのは、メルセデス・ベンツが以前からこれを放棄したいと考えていたことです。 100リットルの「フロントトランク」は便利なボーナスです。後部座席には大人が座るのに十分なスペースがありますが、バッテリーのために床が高くなっているため、人間工学的に少し影響があります。膝の位置が私の希望よりも高くなっています。

リスクかビジョンか?

メルセデス・ベンツはCLAで技術的リーダーシップを目指しており、理論上は成功している。電気駆動の効率、急速充電、40 % の二酸化炭素排出量の削減、そして少なくとも部分的に注目を集めるデザインが切り札です。しかし、「オールインワン」戦略は私を完全に納得させるものではありません。 EVとICEを同じモデルに詰め込むのはコスト面では理にかなっている。プラットフォームの開発には数十億ドルかかるからだ。しかし、別々の道筋のほうが購入者にとって魅力的ではないだろうか。電気自動車のCLAは専用プラットフォームによって航続距離をさらに伸ばしたり、重量を軽減したりできる一方、ICEはさらなるパワーと情熱を与えることができる。

CLA は技術的には素晴らしいが、デザイン面では私にとっては残念な結果となった。安全すぎるし、キッチュすぎるし、先見性が足りない。彼の多才さは強みになるのか、それとも弱みになるのか？あるいはアキレス腱かもしれません。この「オールインワン」アプローチを疑ったのが正しかったかどうかは、時が経てばわかるだろう。今のところ、私は好奇心はあるものの懐疑的だ。そして、実際に運転して、数字がデザインの雑多さを上回るかどうか確かめるのが待ちきれない。