Mercedes-Benz a lancé le défi avec la nouvelle Mercedes-Benz CLA 2025. Une propulsion électrique avec deux tailles de batterie – 58 kWh et 85 kWh –, une accélération de 6,7 à 4,9 secondes à 100 km/h et une vitesse de pointe d'environ 210 km/h dans la version électrique, un hybride avec un moteur de 1,5 litre et un système de 48 volts, et une intelligence artificielle qui pourrait éclipser même les meilleures visions de science-fiction – tout cela a été condensé dans un seul modèle qui est appelé à devenir la première star d'une nouvelle famille de véhicules sur la plate-forme MMA (Mercedes Modular Architecture).
Mais en tant que passionné d’automobile et sceptique chronique, je me demande : la stratégie consistant à mélanger toutes ces technologies – électrique (VE) et à combustion interne (ICE) – dans une seule voiture est-elle vraiment la bonne ? Alors qu'est-ce que cela nous apporte ? Mercedes Benz CLA 2025. Mes pensées !
Excès technologique – ou trop pour une seule bouchée ?
Les nouvelles Mercedes-Benz CLA 2025 c'est une merveille technique. Le CLA 250+ électrique avec technologie EQ est alimenté par une batterie de 85 kWh (chimie NMC) d'une capacité utile qui permet une autonomie allant jusqu'à 792 km selon WLTP, accélère de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes avec la propulsion arrière ou 4,9 secondes avec la version 4MATIC, et atteint une vitesse de pointe d'environ 210 km/h. La batterie plus petite de 58 kWh (chimie LFP) sera un point d'entrée moins cher, mais avec une autonomie plus faible, probablement autour de 500 à 550 km. En charge ? Grâce à l'architecture 800 volts, vous pouvez ajouter 325 km d'autonomie en 10 minutes sur un chargeur CC de 320 kW, tandis que la charge CA prend en charge jusqu'à 11 kW, avec la possibilité de passer à 22 kW ultérieurement. Sous le capot se trouve un « coffre » de 100 litres pour les câbles ou les bagages, ce qui est pratique.
Version hybride Mercedes-Benz CLA 2025, qui sortira vers la fin de l'année, sera doté d'un moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre d'une puissance comprise entre 140 et 190 ch, soutenu par un système hybride doux de 48 volts qui permet une conduite électrique jusqu'à 100 km/h à faible charge (moins de 20 kW) et une récupération jusqu'à 25 kW. Système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) avec intégration Google et Microsoft et quatrième génération MBUX promettent que ce sera la Mercedes la plus intelligente de tous les temps – avec un assistant virtuel basé sur ChatGPT4o et Gémeaux, et la capacité de reconnaître les émotions.
Et c'est là que je suis bloqué. Si vous regroupez toutes ces options dans une seule voiture – deux batteries, électrique, hybride, une accélération de modérée à brutale et une intelligence qui surpasse celle de nombreux téléphones – ne risquez-vous pas de dérouter les acheteurs ? Les fanatiques de l’électrique pourraient regarder d’un mauvais œil les compromis hybrides, tandis que les fans d’essence pourraient faire signe à tout ce cirque numérique.
Un modèle pour tout le monde – ou pour personne ?
Mercedes-Benz mise sur la modularité. La plateforme MMA permet d'alimenter la même voiture soit par un moteur électrique de 85 kWh avec 200 kW (CLA 250+) ou 260 kW (CLA 350 4MATIC), soit par un moteur de 1,5 litre avec traction avant. Le véhicule mesure 4,7 mètres de long et sa hauteur est légèrement supérieure à celle de son prédécesseur en raison du bloc-batterie qui surélève le plancher. L’idée est claire : un modèle pour tous les besoins, des électriciens urbains aux employés de stations-service rurales. Mais?!
Mais je ne suis pas entièrement sûr que ce soit la bonne approche. La Mercedes-Benz CLA 2025 électrique, avec un coefficient de traînée de 0,22 ch, ce qui est meilleur que la Tesla Model 3 (bien que légèrement derrière l'EQS), promet une efficacité exceptionnelle - une consommation de 14,1-12,2 kWh/100 km à 250+ et 14,7-12,5 kWh/100 km à 350 4MATIC est impressionnante pour l'autoroute. Mais un hybride ? Le moteur de 1,5 litre ne consomme qu'environ 6,5 à 7 litres/100 km, ce qui est solide mais pas révolutionnaire. Si vous voulez plaire aux deux camps, ne risquez-vous pas de leur offrir à tous deux une expérience mitigée ? Une plateforme électrique dédiée pourrait permettre une plus grande autonomie ou un poids plus faible (la batterie et la transmission pèsent environ 500 kg), tandis qu'un modèle ICE avec un moteur 2,0 litres plus gros pourrait plaire davantage aux puristes.
Design : un méli-mélo qui ne m'a pas convaincu
La Mercedes-Benz CLA 2025 est visuellement... eh bien, disons simplement que je n'ai pas été complètement captivé. À première vue, le design de la voiture n'est pas révolutionnaire et je ne l'aime pas personnellement - je m'attendais à un design beaucoup plus futuriste, de type studio, quelque chose qui annoncerait véritablement une nouvelle ère. Ce qu'ils nous ont montré comme étude il y a quelque temps. En gros, à première vue, je décrirais la CLA comme une simple version légèrement remaniée, comme s’ils avaient pris un modèle existant et y avaient ajouté quelques astuces modernes. L'avant est désormais doté d'un panneau éclairé en forme d'étoile avec 142 LED (40 à l'arrière), fermé dans la version électrique et ouvert pour le refroidissement dans l'hybride. Les phares à LED MULTIBEAM (en option) et les feux arrière en forme d'étoile sont reliés par une bande lumineuse, ce qui est un peu un cliché tendance - juste suivre aveuglément la mode, ce qui n'est pas entièrement réussi.
Je n'aime pas vraiment l'optique du feu arrière ; Les graphismes sont assez similaires à ceux des voitures électriques existantes sur le marché et semblent un peu kitsch – même aujourd’hui (trop d’étoiles partout sur la voiture), et encore moins dans quelques années. Trop de taches et pas de propreté simple. La voiture est une sorte de méli-mélo « styrien », kitsch et un peu baroque, typique de Mercedes quand elle en fait trop. La bande avant qui sépare la calandre des phares semble disjointe, comme si l'on essayait de combiner de force l'ancien et le nouveau. Les jantes de 17 à 19 pouces et le pack AMG Line avec un petit aileron et des détails noirs ajoutent un peu de charme, mais l'ensemble reste trop sûr, pas assez audacieux. L'intérieur avec toit panoramique et MBUX Superscreen (instruments de 10 pouces, écran central de 14 pouces, écran de 14 pouces en option pour le passager avant) est techniquement impressionnant, mais en termes de design, il s'inscrit toujours dans l'esthétique reconnaissable, mais pas révolutionnaire, de Mercedes. En même temps, le tableau de bord ressemble assez à celui d'une camionnette, du moins sur les photos. Beaucoup trop droit.
Détails techniques : que contient-il sous le capot ?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
Espace? Le coffre a 405 litres (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
Risque ou vision ?
Mercedes-Benz vise le leadership technologique avec le CLA – et sur le papier, il y parvient. L'efficacité de la propulsion électrique, la charge rapide, l'empreinte carbone réduite du 40 % et un design qui fait au moins partiellement tourner les têtes sont les atouts. Mais la stratégie du « tout-en-un » ne me convainc pas entièrement. Intégrer les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion interne dans le même modèle est logique du point de vue des coûts – la plateforme coûte des milliards à développer – mais une voie distincte ne serait-elle pas plus attrayante pour les acheteurs ? Le CLA électrique pourrait atteindre une autonomie encore plus grande ou un poids plus faible avec une plateforme dédiée, tandis que l'ICE pourrait lui donner plus de puissance et d'âme.
La CLA est techniquement impressionnante, mais en termes de design, c'est une déception pour moi - trop sûre, trop kitsch, pas assez visionnaire. Sa polyvalence sera-t-elle sa force ou sa faiblesse ? Ou même un talon d’Achille. Le temps nous dira si j’avais raison de douter de cette approche « tout-en-un ». Pour l'instant, je reste curieux mais sceptique – et j'ai hâte de le conduire pour voir si les chiffres l'emportent sur le méli-mélo de conception.
