ミッドレンジモデルとしての新型フォルクスワーゲン パサート (2015) は、ほとんどのスロベニア人がよく知っているので、ここで特別に紹介する必要はありません。また、7世代にわたって多くの満足した顧客を納得させてきたという事実もあり、最新モデルは依然としてDセグメントの具体的なセダンおよびステーションワゴンの代表格です。このように、8 代目パサートは、先代の大きな足を埋めるという困難な課題に直面しました。
彼もこれを正当化しなければならなかった バッジ フォルクスワーゲン そして有名な名前 パサート 背中には、これまで見たり運転したりしたところによれば、それは成功以上のものでした。それ以上に、現在のパサートは多くの点で、少し前に参入したクラスの限界をさらに超えており、すでにこのセグメントをビジネスセダンのクラスへと大幅に押し上げています。
デザインの観点から見ると、デザイナーは非常に良い仕事をしました。ノーズの顕著な水平線と膨らんだフードにより、彼らはなんとか新しいものを作ることができました。 フォルクスワーゲン パサート 見た目はさらにワイドでアグレッシブになり、再びプレミアムセダンのように見えます。車両の側面もより膨らんでおり、ほとんどパフォーマンスのようなものですが、後部は顕著な特徴を持つ古典的なリムジンです。 LEDライト。 この膨らみと堂々とした印象の多くは装備パッケージに関連しており、ハイラインだけがボディ下部の追加量のクロムという形での過剰なデザインを意味しますが、それでも17インチのキャストシューズが意味するものではありません。あらゆる過剰。テスターには追加のものがありました 19インチホイール、 これをお勧めします。なぜなら、パサートを装着すると、パサートは本物のパフォーマンスと高級リムジンになり、ほとんどの通行人は、目の前の車が実際よりもはるかに高価であると考えるからです。
特徴というか、（前任者と比較した）違いはそれだけではありません。ルーフのシルエットが描くスポーティな曲線に加え、横方向の形状が見る者の鼓動を速めます。 ミラーが取り付けられています 直接 体に、 これは、unicum ではないにしても、このブランドにとっては非常に珍しいことです。リアは最も刺激の少ない部分ですが、車両の他の部分と同じダイナミクスが欠けています。 一対の大きな排気管、 これはより強力なバージョンのみが持つものであり、これらの形状のみがバンパーの輪郭によっても示されます。彼らと一緒にいると、彼がさらに激しく貪欲に見えるのは残念です。
内装においても設計者はこの問題を非常に真剣に考えており、客室は非常に優れたものであると言えます。 フォルクスワーゲン パサート 新たに適応されました。結局のところ、革命は期待できるものではありません。 フォルクスワーゲン 鼻にはバッジが付いていますが、変更は具体的であり、新参者はあらゆる点で小さな改善を提供しており、最終的には大きな違いを意味します。外形寸法の増加に伴い、客室の広さも増加し、2列目の広さはついに姉妹車と比較するしかなくなりました。 残念すぎる、素晴らしい、 少なくとも現在のエディションでは (新しいバージョンをまだ確認またはテストしていないため)。同様に 成長 それはです トランクも体験しました、すでに何かを失ってしまうほど深いです。何よりも、体幹の奥深くまで手を伸ばす必要があり、体幹の深さによってズボンが汚れる可能性もあります。
他にはないハイラインパッケージ
装備面ではハイラインパッケージと言うほかありません。それはもたらす さらにクロームとピアノブラック、 絶対に必要ではない場合でも、何らかの形でこのセグメントに適合します。スラットが主体の水平ライン 陽極酸化アルミニウム シートはアルカンターラとレザーの組み合わせが特徴的。ドライバーの前にはかなりシンプルなメーターがありますが、それ以外の場合は「高価な」（必要なナビゲーションと合わせて2,400ユーロかかります）読み書きできる対角31センチメートルの完全デジタルメーターに置き換えることができます。情報量だけでなく、見た目のインテリア性も一段とグレードアップしてくれるので、ぜひおすすめです。
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装備に関しては、前述のパサート ハイラインに加えて、標準装備のリストがややわかりにくくなっています。その中には、驚くべきものがあると言えます。 スリーゾーン 自動 空調 と レーダークルーズコントロール （これは完璧に機能します）が、たとえば、次のレベルの LED ヘッドライトには追加料金を支払う必要があります。 LEDハイ、 さらに、ナビゲーションや前述のデジタル ゲージなどにも使用できます。イメージや全体の印象から、車両価格が高くなってもハイラインパッケージに標準装備するのは間違いありません。しかし、それはほぼ8,000の追加装備を備えたテスターであり、事実上車の2番目のランクですが、ある程度の節度を持って、価格は約33,000で止まります。しかし、この車の性能とその後のことを考慮すると、これは予想通りの妥当な価格です。
テスターのボンネットの下には、4 つのうち「最も弱い」という形で、4 つのうち 2 番目のディーゼル オプションがありました。 2.0 TDI-入っています。こいつならできるよ 110kWおよび340Nm実際には、これで十分であり、大多数のドライバーにとって適していることがわかります。フル装備の場合、坂道で少し息が切れることがありますが、この場合、ドライバーは 6 速ギアボックスの素早く正確なレバーに手を伸ばすだけで、すべてが完璧な状態に戻ります。このように運転すると、パサートはスポーツマンではありませんが、コーナーでは水を得た魚のように感じられ、ドライバーはのんびりとしたハイウェイクルーザーではなく、はるかに小さな車両を操縦しているように感じます。より刺激的でダイナミズムを求める人は、この優れたエンジンの 140 キロワットおよび 176 キロワットの高出力バージョンを選択してください。私たちが後者に注目したのは、経済面でも目に見えて感じられる進歩のためであり、その文脈の中で、テスターの消費量は常に 6 リットルの限界付近をさまよっていて、5 リットルを超えていたということです。寸法と重量を考慮すると、これは驚くほど低い消費量であり、データによると 109グラム 排出量 CO2 それを強化するだけです。
したがって、前述のシャーシとサスペンションは、あたかもより多くのパワーを伝達できるかのように機能します。これの証拠は、最後に重要なことですが、 240馬力バージョン。タレント サスペンションは 19 インチのシューズでその真価を発揮し、ローセクション タイヤでも乗員の後部に伝わる振動はわずかで、スポーティなシャシーにもかかわらず乗り心地は非常に快適です。
イメージと内容に見合った価格
全体的に見て、パサートは間違いなく私たちにとって勝利でした。だからこそ、今日の選考審査員の決定を歓迎します。 欧州カー・オブ・ザ・イヤー、このお世辞のタイトルです 2015年に向けて パサータ用。多くの点で、これはDセグメントのマイルストーンを表しており、トップを超えた後は、今日でも非常に具体的な前任者を完全に覆い隠すことに成功しました。もちろん、これらすべてには代償が伴い、パサートは、特に装備や電動化の点で人気から少し遠ざかっています。しかし、すべてを考慮すると、価格は非常に合理的であり、競合他社の価格よりも正当に高いと考えられます。
