En tant que modèle de milieu de gamme, la nouvelle Volkswagen Passat (2015) n'a pas besoin d'une introduction spécifique ici, comme la plupart des Slovènes le savent très bien. Également dû au fait qu'en sept générations, il a convaincu de nombreux clients satisfaits, et le dernier modèle représente toujours une berline en béton et un break du segment D. La Passat de huitième génération était donc confrontée à la lourde tâche de remplir les larges souliers de sa devancière.
Il devait aussi justifier cela badge Volkswagen et un nom célèbre Passat sur le dos, ce qui, d'après ce qui a été vu et conduit, est plus que réussi. Plus encore, la Passat actuelle dépasse à bien des égards les limites de la classe dans laquelle elle est entrée il y a quelque temps et pousse déjà de manière assez significative le segment plus haut, dans la classe des berlines affaires.
D'un point de vue design, les designers ont fait un très bon travail, avec des lignes horizontales prononcées sur le nez et un capot bombé, ils ont réussi à faire du nouveau Volkswagen Passat elle semble encore plus large et agressive, ce qui lui donne à nouveau l'apparence d'une berline haut de gamme. Le côté du véhicule est également plus gonflé et presque performant, tandis que l'arrière est classiquement celui d'une limousine avec des Lumières LED. Une grande partie de cette encombrement et de cette imposante est liée à l'ensemble d'équipement, où seul le highline signifie des excès de design sous la forme d'une quantité supplémentaire de chrome sur la partie inférieure de la carrosserie, mais même dans ce cas, les chaussures moulées de 17 pouces ne signifient pas tout excès. Le testeur en avait un supplémentaire roues de 19 pouces, ce que nous recommandons, car avec eux, la Passat devient une véritable limousine performante et haut de gamme, et la plupart des passants penseront que la voiture devant eux est nettement plus chère qu'elle ne l'est en réalité.
Les particularités, ou plutôt les différences (par rapport au prédécesseur), ne s'arrêtent pas là. En plus de la courbe sportive dessinée par la silhouette du toit, ils sont latéraux pour accélérer le pouls de l'observateur. miroirs attachés directement sur le corps, ce qui est, sinon unique, une grande rareté pour cette marque. L'arrière est la partie la moins excitante, mais il lui manque la même dynamique que le reste du véhicule une paire de gros tuyaux d'échappement, que possèdent uniquement les versions les plus puissantes, et dont la forme est également indiquée par les contours du pare-chocs. C'est dommage qu'il ait l'air encore plus féroce et lubrique avec eux.
Même à l'intérieur, les designers ont pris les choses très au sérieux et on peut dire que l'habitacle Volkswagen Passat adapté à nouveau. Il ne faut pas s'attendre à une révolution, après tout, c'est seulement VW badge sur le nez, mais les changements sont concrets et le nouveau venu propose de petites améliorations à tous égards, qui au final font une grande différence. Parallèlement à l'augmentation des dimensions extérieures, l'espace de l'habitacle a également augmenté, dont l'espace dans la deuxième rangée ne peut finalement être comparé qu'à celui de sa sœur. dommage superbe, du moins dans l'édition actuelle (car nous n'avons pas encore vu ni testé la nouvelle version). De la même manière croissance c'est j'ai aussi connu le coffre, qui est si profond qu'on peut déjà y perdre quelque chose. Cela nécessite surtout d'aller profondément à l'intérieur, là où la profondeur du tronc peut également entraîner des pantalons sales.
Le forfait highline et aucun autre
Côté équipement, on dit le pack highline et aucun autre. Cela apporte plus de chrome et de noir piano, qui rentrent d’une manière ou d’une autre dans ce segment, s’ils ne sont pas absolument nécessaires. Lignes horizontales dominées par des lattes de aluminium anodisé sont mis en valeur et les sièges présentent une combinaison caractéristique d'Alcantara et de cuir. Devant le conducteur se trouvent des jauges assez simples, mais elles peuvent être remplacées par des jauges autrement « chères » (avec la navigation, qui est nécessaire, elles coûtent 2 400 euros) des jauges entièrement numériques avec une diagonale de 31 centimètres que l'on peut lire et écrire. . Nous les recommandons sans hésiter, non seulement pour leur caractère informatif, mais aussi pour leur apparence, car ils élèvent l'expérience intérieure à un tout autre niveau.
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Côté équipements, en plus de la Passat Highline évoquée précédemment, elle propose une liste d'équipements de série quelque peu déroutante. Parmi eux, disons, ils sont surprenants à trois zones automatique climatisation et régulateur de vitesse radar (qui fonctionne parfaitement), mais il faut payer un supplément, par exemple, pour le deuxième niveau de phares LED nommé LED haute, en outre, également pour, par exemple, la navigation et les jauges numériques mentionnées précédemment. Nous placerions certainement cela dans le pack highline, en raison de l'image et de l'impression générale, à la fois en équipement standard, même au détriment du prix plus élevé du véhicule. Cependant, il s'agit d'un testeur avec près de huit mille équipements supplémentaires, pratiquement le deuxième rang de la voiture, mais avec un peu de modération, vous vous arrêterez avec un prix aux alentours de 33 mille. Cependant, il s’agit d’un prix attendu et raisonnable, compte tenu de tout ce dont la voiture est capable et de ce qui suit.
Sous le capot du testeur se trouvait la deuxième option diesel sur quatre, sous la forme de la « plus faible » des trois. 2.0 TDI-est dans. Celui-ci peut le faire 110 kW et 340 Nm, ce qui en pratique s'avère tout à fait suffisant et adapté à la grande majorité des conducteurs. Lorsqu'il est à pleine charge, il peut s'essouffler un peu dans une pente, mais dans ce cas, il suffit au conducteur d'appuyer sur le levier rapide et précis de la boîte de vitesses à six rapports et tout est à nouveau en parfait état. Conduite ainsi, la Passat n'est pas une sportive, même si elle ressemble à un poisson dans l'eau dans les virages et que le conducteur a l'impression de manœuvrer un véhicule beaucoup plus petit, plutôt qu'un croiseur d'autoroute tranquille. Ceux qui veulent plus de piquant et de dynamisme auront les versions supérieures de 140 et 176 kilowatts de cet excellent moteur. Nous avons noté ce dernier en raison des progrès qui se voient et se ressentent également en termes d'économie, dans le cadre desquels la consommation du testeur oscillait tout le temps autour de la limite des six litres et flirtait avec cinq. Compte tenu des dimensions et du poids, il s'agit d'une consommation étonnamment faible, ce que les données sur 109 grammes émissions CO2 il suffit de le renforcer.
Le châssis et la suspension mentionnés précédemment agissent ainsi comme s'ils pouvaient transférer beaucoup plus de puissance, et la preuve en est, enfin et surtout, Version de 240 chevaux. La suspension Talent montre son meilleur et son meilleur avec des patins de 19 pouces, alors que même avec des pneus à section basse, seules quelques vibrations frappent l'arrière des passagers, et la conduite est extrêmement confortable malgré le châssis sportif.
Le prix est adapté à l'image et au contenu
Dans l'ensemble, la Passat a définitivement gagné pour nous, et c'est pourquoi nous saluons la décision d'aujourd'hui du jury de sélection pour Voiture européenne de l'année, quel est ce titre flatteur pour l'année 2015 destiné à la passata. À bien des égards, il représente une étape importante dans le segment D et après le sommet, il a réussi à éclipser complètement son prédécesseur, ce qui est encore très concret aujourd'hui. Tout cela, bien sûr, a un prix, et la Passat s'est un peu éloignée de la popularité, notamment, mieux équipée et motorisée. Mais tout bien considéré, nous pensons que le prix est tout à fait raisonnable et à juste titre plus élevé que celui de la plupart des concurrents.
Plus d'information:
www.volkswagen.si/novi_passat
Prix du modèle d'essai :
28 579 euros (de base)/ 36 494 euros (test)
