Kao model srednje klase, novi Volkswagen Passat (2015.) ovdje ne treba posebno predstavljati jer ga većina Slovenaca jako dobro poznaje. Također i zbog činjenice da je u sedam generacija uvjerio brojne zadovoljne kupce, a najnoviji model i dalje stoji za konkretnu limuzinu i karavan D-segmenta. Osma generacija Passata tako se suočila s teškim zadatkom popunjavanja velikih cipela svog prethodnika.
Morao je i ovo opravdati Bedž Volkswagen i poznato ime Passat na leđima, što mu po viđenom i odvoženom i više nego uspijeva. Čak i više od toga, aktualni Passat u mnogočemu čak prelazi okvire klase u koju je davno ušao i već značajno gura segment više, u klasu poslovnih limuzina.
S dizajnerske strane, dizajneri su odradili jako dobar posao, s izraženim vodoravnim linijama na nosu i ispupčenom kapuljačom uspjeli su napraviti novi Volkswagen Passat izgleda još šire i agresivnije, zbog čega opet izgleda kao premium limuzina. Bočni dio vozila također je napuhaniji i gotovo izvedbeni, dok je stražnji dio klasično limuzinski s istaknutim LED svjetla. Dosta te napuhanosti i impozantnosti vezano je za paket opreme, gdje samo highline znači dizajnerske viškove u vidu dodatne količine kroma na donjem dijelu karoserije, ali ni tada lijevane cipele od 17 cola ne znače bilo kakvih ekscesa. Tester je imao dodatni 19-inčni kotači, koje preporučamo, jer s njima Passat postaje prava performansna i premium limuzina, a većina će prolaznika pomisliti da je automobil ispred njih osjetno skuplji nego što uistinu jest.
Osobitostima, odnosno razlikama (u odnosu na prethodnika), tu nije kraj. Osim sportske krivulje koju iscrtava silueta krova, one su bočne kako bi promatraču bio brži puls pričvršćena ogledala direktno na tijelu, što je, ako ne unicum, velika rijetkost za ovaj brend. Stražnji dio je najmanje uzbudljiv, ali mu nedostaje ista dinamika kao ostatak vozila par velikih ispušnih cijevi, koje posjeduju samo jače izvedbe, a oblik samo njih naznačuju i konture na braniku. Šteta što bi s njima izgledao još žešće i pohotnije.
I u unutrašnjosti su dizajneri stvari shvatili vrlo ozbiljno i možemo reći da putnička kabina Volkswagen Passat adaptiran iznova. Revolucija nije za očekivati, uostalom, samo je VW značka na nosu, no promjene su konkretne i novajlija nudi mala poboljšanja u svakom pogledu, koja na kraju znače veliku razliku. U skladu s povećanjem vanjskih dimenzija, povećala se i prostranost putničke kabine, čija se prostranost u drugom redu sada konačno može mjeriti samo sa sestrom šteta super, barem u trenutnom izdanju (jer novu verziju još nismo vidjeli niti testirali). Na sličan način rast to je doživio i deblo, koja je toliko duboka da već u njoj možete nešto izgubiti. Iznad svega, zahtijeva da posegnete duboko u njega, gdje dubina prtljažnika također može rezultirati prljavim hlačama.
Highline paket i nijedan drugi
Što se tiče opreme, kažemo highline paket i nikakav drugi. Donosi više kroma i piano crne, koji se nekako uklapaju u ovaj segment, ako nisu prijeko potrebni. Horizontalne linije u kojima dominiraju letvice iz eloksirani aluminij su naglašeni, a na sjedalima je karakteristična kombinacija alcantare i kože. Ispred vozača nalaze se prilično jednostavni mjerači, no oni se mogu zamijeniti inače "skupim" (zajedno s navigacijom, koja je neophodna, koštaju 2400 eura) potpuno digitalnim mjeračima dijagonale 31 centimetar koje možete čitati i pisati . Svakako ih preporučamo, ne samo zbog informativnosti, već i zbog izgleda jer doživljaj interijera podižu na sasvim drugu razinu.
ČITAJ VIŠE: Novi VW Passat – dašak svježeg zraka u poslovnim krugovima
Što se opreme tiče, uz ranije spomenuti Passat Highline, nudi pomalo zbunjujući popis standardne opreme. Među njima su, recimo, iznenađujući trozonski automatski klimatizacija i radarski tempomat (koji radi savršeno), ali potrebno je doplatiti npr. za drugu razinu LED farova naz. LED visoko, uz to i za recimo navigaciju i prije spomenute digitalne mjerače. Ovo bismo svakako stavili u highline paket, zbog imidža i cjelokupnog dojma, kako u standardnoj opremi, tako i nauštrb više cijene vozila. No, riječ je o testniku s gotovo osam tisuća dodatne opreme, praktički drugom rangu automobila, no s malo umjerenosti zaustavit ćete se s cijenom na oko 33 tisuće. Ipak, to je očekivana i razumna cijena, s obzirom na sve što je automobil sposoban i što slijedi.
Ispod haube testera bila je druga dizelska opcija od četiri, u obliku "najslabije" od tri 2.0 TDI-unutra je. Ovaj to može 110 kW i 340 Nm, što se u praksi pokazuje sasvim dovoljnim i prikladnim za veliku većinu vozača. Kad je pod punim opterećenjem, zna malo ostati bez daha na uzbrdici, no u tom slučaju vozač jednostavno posegne za brzom i preciznom polugom šestostupanjskog mjenjača i opet je sve u najboljem redu. Ovako vožen, Passat nije sportski tip, iako se u zavojima osjeća kao riba u vodi i vozač se osjeća kao da manevrira puno manjim vozilom, a ne ležernom autocestovnom krstaricom. Oni koji žele više papra i dinamike imaju više verzije ovog izvrsnog motora od 140 i 176 kilovata. Potonje smo zabilježili zbog napretka koji se vidi i osjeti i na planu štedljivosti, u sklopu koje se potrošnja testera cijelo vrijeme kretala oko granice od šest litara i koketirala s pet. S obzirom na dimenzije i masu, riječ je o iznenađujuće niskoj potrošnji, o čemu govore podaci 109 grama emisije CO2 samo ga pojačaj.
Prethodno spomenuto podvozje i ovjes tako djeluju kao da mogu prenijeti mnogo više snage, a dokaz tome je, ne manje važno, Verzija od 240 konjskih snaga. Talentov ovjes se najbolje i najbolje pokazuje s papučama od 19 cola, kada čak i s niskopresječnim gumama tek pokoja vibracija pogodi stražnji dio putnika, a vožnja je unatoč sportskom podvozju iznimno udobna.
Cijena primjerena slici i sadržaju
U cjelini gledano, Passat nam je definitivno odnio pobjedu i zato pozdravljamo današnju odluku žirija izbora za Europski auto godine, što je i ova laskava titula za 2015. godinu namijenjen za passatu. Po mnogočemu predstavlja prekretnicu u D-segmentu, a nakon vrha uspio je potpuno zasjeniti svog prethodnika koji je i danas vrlo konkretan. Sve to, naravno, ima svoju cijenu, a Passat je malo odmaknuo od popularnosti, pogotovo bolje opremljen i motoriziran. No s obzirom na sve, cijena nam je sasvim razumna i opravdano viša od većine konkurencije.
Više informacija:
www.volkswagen.si/novi_passat
Cijena testnog modela:
28.579 eura (osnovni)/ 36.494 eura (test)
