한쪽 문이 닫히면(안녕, 피에스타), 다른 쪽 문이 열립니다. 이번에는 전기적으로 열립니다. 그리고 이 새로운 문을 열면 새로운 Ford Explorer Electric(2024)의 편안하고 디지털화되고 자신감 넘치는 실내로 바로 연결됩니다. 하지만 이게 아직도 우리가 아는 포드인가요? 포드 익스플로러 일렉트릭(2024) 테스트!
끝났어요. 피에스타의 이야기, 집중하다 그리고 수십 년 동안 유럽 운전자들에게 충실하게 서비스해 온 모든 모델은 속편 없이 책의 마지막 장으로 끝났습니다. 포드는 새로운 국면을 맞이했다 그리고 이제 네 가지, 아니 세 가지 파워트레인 구성이 모두 갖춰지면서 전기 자동차의 미래를 향해 돌진하고 있습니다. 새로운 포드 익스플로러 일렉트릭(2024) 그것은 단순한 자동차가 아니라 움직임의 상징입니다. 미국의 자신감이 유럽식 악센트와 디지털 얼굴을 갖춘 독일 플랫폼에 길들여지는 변화입니다. 다양한 좋은 기능이 있습니다. 그래서 – 테스트 포드 익스플로러 전기 (2024)!
처음 보면 누군가가 있는 것 같아요 디트로이트 레고 블록의 모양을 취하고 공기역학적으로 우아한 모습으로 다듬었습니다. 정사각형 자세, 하지만 모서리는 둥글다. 전면 보호 마스크는 낭만적으로 "쉴드"라고 불렸는데, 단순히 미적인 요소를 더하는 데 그치지 않고 효율성을 높이는 데에도 기여합니다. 차량 뒷면에 적힌 "Explorer" 글자는 마치 다른 SUV와 혼동하지 않도록 하는 듯한 자신감이 느껴집니다. 그리고 나를 믿으십시오, 당신은 그럴 수 없을 것입니다. 그것은 특별하며 유럽의 형제와 비교됩니다 ID.4 상당히 다르죠.
익스플로러가 독일산 신발을 신는 이유는?
만약 당신이 그것이 이상하다고 생각된다면 포드 전기 SUV 용도 폭스바겐 플랫폼 -당신만 그런 것이 아닙니다. 하지만 그 이유는 간단합니다. 돈과 속도 때문입니다. 2019년에 포드와 폭스바겐은 전기 자동차, 상용차, 심지어 자율주행 기술의 공동 개발을 포함하는 전략적 파트너십을 체결했습니다. 결과는? 포드 익스플로러 일렉트릭(2024) 폭스바겐의 검증된 MEB 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 이는 모델에서 사용됩니다. ID.3, ID.4, ID.5, ID.7도 마찬가지 안타까운 엔야크 그리고 아우디 Q4 e-트론.
이 협업 포드 이미 견고한 기반을 갖춘 차량을 이용해 천문학적 비용과 시간 낭비 없이 유럽 전기 자동차 시장에 진출할 수 있게 됐습니다. 물론 포드는 단순히 로고만 붙인 것이 아닙니다. 디자인, 사용자 인터페이스, 전반적인 "실내 느낌"이 완전히 다릅니다. 익스플로러는 폭스바겐의 복제품이 아니라 유럽의 영혼을 지닌 위장한 미국산 자동차입니다. 더 구체적으로 말하면, 독일식 신발을 신은 미국의 슈퍼히어로로, "구텐 타그"를 영어로 아름답게 발음할 수 있는 자동차입니다.
외관 : 유럽적 태도를 지닌 미국적 외관
포드 익스플로러 일렉트릭(2024) 이 차는 미국식 대담함과 유럽식 세련미가 결합되어 있으며, 이는 외관 디자인에 뚜렷하게 반영되어 있습니다. 비교적 컴팩트한 크기에도 불구하고 – 길이 4,468mm, 폭 1,872mm, 높이 1,630~1,639mm, 와 함께 휠베이스 2,767mm – 바다 건너에 뿌리를 둔 SUV에 걸맞게 자신감 넘치고 견고해 보입니다. 경쟁사와 비교해서 폭스바겐 ID.4, 이는 측정 4,584mm (길이) 익스플로러는 길이 면에서 약 12cm 더 짧아서 유럽 도시에 더 잘 어울리는 약간 더 컴팩트하고 도시적인 실루엣을 갖추고 있습니다.
공간 측면에서 Explorer는 다음을 제공합니다. 450리터의 수하물 공간, 확장됩니다 1,400리터. 비교하려고: 폭스바겐 ID.4 약간 더 큰 기본 트렁크를 제공합니다. 543리터즉, Explorer는 이 부분에서 약간 뒤처져 있다는 뜻입니다. 그럼에도 불구하고, 내부의 유연성과 평평한 부츠 바닥은 일상적인 심부름이나 장거리 여행에 충분한 실용성을 제공합니다.
디자인 관점에서 볼 때, 저는 개인적으로 ID.4보다 Explorer를 더 좋아합니다. 그의 측면 실루엣이 역동적이다앞면은 자신감이 넘치지만 뒷면은 미국 영화에 등장했던 이전 세대 익스플로러를 조금 지나치게 연상시키는 느낌이다. 독창성이 부족한 듯합니다. 아마도 좀 더 대담한 조명이나 디자인 세부 사항이 있어 고유한 정체성을 부여할 수 있었을 것입니다.
반면에 그것은 전반적인 디자인은 Range Rover 디자인 철학에서 많은 영감을 받았습니다.. 이것은 특히 다음에서 눈에 띄게 나타납니다. "탐험가" 표지판 차량의 앞뒤에 장착되는 이 제품은 Ford보다 Range가 더 뛰어납니다. 저는 Ford의 디자인을 정말 좋아하기 때문에 이 부분이 바로 마음에 듭니다. 따라서 익스플로러는 직접적으로 모방하지 않고, 알아볼 수 있는 스타일을 하나로 엮어 자신감 넘치면서도 우아한 전체를 만들어냈습니다.
탐험가의 세 가지 얼굴
좋은 소설이 같은 이야기에 대한 다양한 관점을 제공하는 것처럼, Ford Explorer Electric(2024)도 세 가지 버전으로 출시되며, 각 버전마다 고유한 캐릭터와 내러티브가 있습니다.
첫 번째는 요구 사항이 가장 적지만 용기가 가장 큰 것으로 명명되었습니다. 표준 범위 RWD. 이 차는 주로 도시 내에서 이동하지만 편안함이나 명예를 희생하고 싶지 않은 사람을 위한 차입니다. 52킬로와트 배터리와 후륜구동을 탑재하여 최대 WLTP 기준 384km이는 일상적인 통근에는 충분합니다. 그의 170마력 100km/h까지 안정적이기는 하지만 정확히 말해서 신나는 가속은 아닙니다. 9초. 이 차는 서두르는 차가 아닙니다. 안정적으로 속도를 유지하는 차입니다.
단순한 교통수단 이상이 필요할 때, 목적지까지 도달할 수 있는 도달력을 원할 때 바다까지 그리고 멈추지 않고 돌아오다, 그러면 버전이 앞으로 나옵니다 확장된 범위 RWD. 거의 600km(WLTP) (실제 450km) 범위 그리고 286마력 이 차량은 업그레이드된 것처럼 느껴집니다. 기본 게임에서 프리미엄 경험으로 옮겨간 것 같은 느낌이죠. 그리고 4륜구동은 제외되어 비용은 낮아지지만 성능에는 전혀 문제가 없습니다. 100까지 가속 6.4초이는 뒷좌석에 누군가 앉아 있다는 것을 상기시키기에 충분합니다.
마지막으로, 모든 것을 원하는 사람들을 위한 버전도 있습니다. 확장된 범위 AWD 실제로 슈퍼히어로의 자동차 버전입니다. 340마력, 사륜구동 및 가속 5.3초 만에 100km/h. 하지만 숫자만이 중요한 것은 아닙니다. 이 버전에는 다음이 장착되어 있습니다. 파노라마 루프, 배치 20인치 림 그리고 강조된 매트릭스 LED 헤드라이트. 이것은 경로를 탐색하지 않고, 경로를 만드는 Explorer Electric(2024)입니다.
우리는 이 가장 강력한 버전을 테스트해 보았습니다. 그러나 결정이 성능, 범위 및 가격 간의 합리적인 타협에 근거한 것이라면 구매 선택은 중간 범위 모델에 가장 많이 기울어질 가능성이 높습니다. 확장된 범위 RWD – 또한 약간 더 나은 범위와 모델과 동일한 기술과 엔진이 표면 아래에 숨겨져 있다는 합리적인 가정으로 인해 ID.7.
충전: 빠르고 쉽고 기본적으로 매우 견고함
모델의 즐거운 놀라움 중 하나 포드 익스플로러 일렉트릭(2024) 충전 구역입니다. 더 비싼 버전에서만 고전력 고속 충전을 제공하는 많은 경쟁사와 달리 Explorer는 이미 이 기능을 제공합니다. RWD 확장 범위 가능하게 한다 최대 185kW의 전력을 갖춘 DC 고속 충전. 이는 배터리를 약 10~80% 충전할 수 있음을 의미합니다. 26분이는 더 높은 가격대의 모델과 비교해도 경쟁력이 충분합니다.
또한 모든 버전에서 지원됩니다. 최대 11kW의 전력을 갖춘 AC 충전 (안타깝게도 22kW가 아님) 덕분에 값비싼 액세서리나 별도의 작업 없이 집에서 편안하게 밤새 충전할 수 있습니다. 집에 3상 월박스가 있다면 익스플로러는 매일 아침 새로운 경로를 탐색할 준비가 되어 있고, 충전되어 있고, 탐험할 준비가 되어 있습니다.
따라서 중간 범위 버전이나 가장 강력한 버전을 선택하든 장거리 여행을 위한 AWD 버전 – Explorer는 충전 기능에 있어서 부족함을 느끼게 하지 않습니다. 오히려 그 반대로, 당신은 이 부문에서 그와 충분히 경쟁력이 있습니다.
내부: 독일식 인체공학을 갖춘 미국식 넓은 공간
문을 열면 차에 타는 것뿐만 아니라 바퀴 달린 디지털 거실. 거대한 15인치 스크린 시스템을 관리할 뿐만 아니라 포드 SYNC 무브, 하지만 물리적으로 아래로 이동하면서 귀중품을 보관하는 일종의 차량 금고인 숨겨진 보관 공간이 드러납니다. 대시보드 윗부분은 디지털 갤러리 역할을 하고, 아랫부분은 이케아의 보관 카탈로그 역할을 합니다.
내부 디자인은 매우 유사합니다 레인지로버 이보크 또는 이 브랜드의 차량 - 전혀 나쁘지 않습니다. 좌석에는 기능이 있습니다 »쉬운 진입"와 비슷한 설정이며, 전체적인 디자인은 꽤 깔끔해 보입니다. 내부에는 작은 부분만 있습니다. 햅틱 키익숙해져야 하는 거죠. 3개월 후에는 효과가 있지만 처음에는 계속 실수로 스티어링 휠의 열선 버튼을 누르게 됩니다.
메가콘솔, 중앙 서랍, 최대 수용 가능 17리터 콘텐츠. 이동 중에 노트북, 물 한 병, 샌드위치를 넣을 만큼 충분합니다. 인조가죽으로 덮인 좌석 센시코, 편안하고, 디자인이 아름다우며, 3D 패턴과 주변 조명이 특별한 무언가에 앉아 있는 것 같은 느낌을 줍니다. 객실은 넓고 깨끗하며 무엇보다도 – 조용한. 배터리가 바닥과 다리 부분을 살짝 들어올리지만, 좌석은 장거리 여행에도 여전히 편안하게 앉을 수 있습니다.
트렁크 450리터의 용량으로 테슬라 모델 Y보다 작을 수 있지만, 여전히 매우 만족스럽습니다. 케이블 및 기타 액세서리를 위한 추가 공간이 바닥 아래에 있지만 Tesla와 달리 전면 »과일"당신은 그것을 찾을 수 없을 거예요." 마치 포드가 당신에게 이렇게 말하는 것 같습니다. 일들은 앞이 아닌 뒤에서 일어납니다..
길 위에서: 폭풍 전의 고요가 아니라 사치로서의 고요함
언제 포드 익스플로러 일렉트릭(2024) 그는 길을 떠나지만, 드라마를 만들지는 않습니다. 클래식한 엔진 사운드는 없지만 뛰어난 사운드로 소음 부족을 메워줍니다. 조화와 평온함. 높은 좌석 위치로 시야가 탁월하고 서스펜션이 도로의 불규칙성을 부드럽게 흡수합니다. 슬로베니아에서 테스트한 바에 따르면 최소한 매끄러운 도로에서는 그렇습니다.
AWD 버전은 빠르고 자신있게 반응합니다. 스포츠카는 아니지만 그래도 가능합니다. 즐겁게 하다. 핸들링은 정확하면서도 가볍습니다. B모드 이 제품은 도시 환경에서 매우 환영받는, 한 페달로만 운전할 수 있는 거의 모든 기능을 제공합니다. 전체 경험은 Ford가 마침내 찾았다는 느낌을 줍니다. 편안함, 성능, 사용성 간의 균형.
운전을 하면서 모델과 확연히 다른 차량의 성격에 놀랐습니다. ID.4, 공통적인 기초에도 불구하고. Explorer가 제공합니다 완전히 다른 운전 경험 – 더욱 역동적이지만 여전히 "포드적"이라는 특징이 있습니다. 운전을 해본 적이 있는 분들은 포드 포커스 또는 축제, 내 말이 무슨 뜻인지 알겠죠.
물론 모든 면이 완벽한 것은 아닙니다. 대부분의 기능은 디스플레이를 통해 제어됩니다.실제 버튼이 매우 적습니다. 뒷 창문을 열려면 먼저 추가 버튼을 눌러야 하는데, 이는 일부 운전자에게는 귀찮을 수 있는 사소한 사항입니다. 어떤 솔루션은 매우 단순합니다. 또한 드라이버 인터페이스 하위 메뉴를 너무 많이 만들지 않지만, 일부 기능은 접근성이 떨어지거나 약간 가려질 수 있습니다.
결론: 탐험가, 새로운 장을 열다
포드 익스플로러 일렉트릭(2024) 이는 과거에 대한 향수어린 회상이 아니라 야심찬 진전을 향한 발걸음입니다. 이 제품은 오늘날의 요구에 부응하기 위해 출시되었습니다. 대부분 경쟁사보다 우수한 제품군, 사용성과 디지털 경험이 돋보이는 내부 공간, 그리고 네모난 바닥에도 불구하고 현대적이고 자신감 넘치는 디자인을 갖추고 있습니다. 어떻게 보면 명예로운 일인 듯하기도 한데, 이 글을 쓴 사람이 그런 느낌을 받았기 때문입니다.
포드가 이 모델로 테슬라와 폭스바겐을 진지하게 위협할 수 있을까? 숫자로만 본다면 물론이죠. 602km 주행이 가능한 중형 버전(WLTP) 이는 동급 최고 수준입니다. AWD는 100km당 22kWh라는 흥미로운 수치를 제공했으며, 빠른 충전기에서는 약 120kWh의 높은 평균 곡선으로 약 180kWh를 끌어냈습니다. 즉, 10km에서 80km까지 가려면 약 28분이 필요합니다. 배터리 예열을 수동으로 트리거할 수도 있는데, 이는 훌륭합니다. 또한, 내비게이션 기능이 원활히 작동하고 EV가 특정 고속 충전소(예: IONITY)까지 정상적으로 이동하는 데 필요한 필터를 적용해 지능적으로 계획을 세울 수 있습니다. 또한 주행 특성이 쾌적합니다. 이 유형의 자동차로는 매우 뛰어나며, 공간도 훌륭하고 현대 운전자에게 중요한 것이 그대로 드러납니다. 특별한 무언가에 앉아 있는 느낌. 그리고 그것이 바로 제가 감동받은 점이었습니다. 이 익스플로러는 단순한 포드 그 이상이 되고 싶어합니다.
물가? 대략부터 45,000유로 EU에서 모델을 위해 RWD 확장 범위 77kWh – “유용한 진입 모델로 이해될 수 있음” – 대략 58,000 유로 완전 장비된 버전에 대해 AWD 프리미엄. 그것은 싸지 않습니다. 하지만 많은 사람들에게 그것은 치러야 할 대가일 것입니다. 자유, 편안함, 그리고 푸른 양심. 그리고 아무것도 부족하지 않을 만큼 충분한 주행 거리를 가진 자동차를 원해요. 이를 통해 300km의 고속도로를 쉽게 주행하고 IONITY 충전소 하나를 건너뛸 수 있습니다.
포드 익스플로러 일렉트릭(2024) 그러니 단순한 전기 SUV가 아닙니다. 이는 포드가 적응할 수 있고, 실제로 적응할 수 있다는 증거입니다. 매우 좋은.
