2023 Ford Ranger Raptor는 감정의 불협화음을 불러일으키는 소란스럽고 매력적인 픽업 트럭입니다. 평소의 재치와 자제력으로 성능, 핸들링, 기능 및 오프로드 기능을 다루는 열정과 열정으로 이 "괴물" SUV의 세부 사항을 해부하는 동안 저와 함께 하십시오. 그리고 몇 가지 큰 실수도 있습니다. 그래서 2023 Ford Ranger Raptor 테스트.
나는 최근 감정을 불러일으키고 모든 행인의 시선을 사로잡는 최신형의 값비싸고 호화로운 픽업트럭을 일시적으로 소유하고 있는 자신을 발견했습니다. 내가 해냈어 2023 포드 레인저 랩터 테스트.
당연히 나는 이 자동차 "공작"이 요구하는 모든 유로 또는 달러의 가치가 있는지 알아보기로 결정했습니다. 그래서 더 이상 고민하지 않고 Ford 브랜드에 대해 제가 가지고 있는 극단적이고 긍정적인 감정에 기반한 완전히 비과학적인 테스트가 있습니다. 그래서 2023 포드 레인저 랩터 테스트, 성능, 핸들링, 기능 및 오프로드 기능에 대한 내 생각과 함께.
2023 포드 레인저 랩터 테스트
성능: 아기 근육
레인저 랩터는 3.0리터 V6 엔진 발전하는 에코부스트 292마력 5,500rpm 및 토크에서 491Nm (362lb-ft) 2,300rpm에서. 이 숫자는 인상적이지만 상당한 양의 차량 중량을 옮기는 데 필요합니다. 2475kg의 무게 (5456파운드). 결과는? 7.9초 만에 0-100km/h(0-62mph)에서 가속하고 180km/h(112mph)의 최고 속도에 도달하는 픽업입니다. 복합연비는 13.8l/100km로 동급에 무난한 수준이다. 그러나 마력이 조금 더 있다면 Raptor는 진정한 "근육" 트럭이 될 수 있습니다. 이 작은 말들은 적어도 말 100마리 더. 이를 통해 자동차는 평지에서 전기가 통하는 폭스바겐 ID.3에 도전할 수 있습니다. 농담이야! 7.9초는 영원입니다. Ford Ranger Raptor만큼 큰 차에서도 일반 차보다 질량이 더 빨리 움직이는 것처럼 보입니다.
오프로드 기능: 만능이지만 여전히 "랠리" 선호 - 2023 Ford Ranger Raptor 테스트
포드 레인저 랩터 고급 영구 4륜 구동 시스템, 완전히 새로운 전자 제어식 10단 변속기, 전면 및 후면 차동 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 빠른 오프로드 주행을 위해 차량의 전자 시스템을 최적화하는 오프로드 중심 Baja 모드를 포함하여 7가지 선택 가능한 주행 모드를 자랑합니다. 그리고 이것이 그의 주요 "설정" 요소라고 말해야 합니다. 따라서 "대륙" 유럽에서는 흔하지 않은 마카담, 아마도 모래 언덕을 빠르게 탈 수 있습니다. 원칙적으로 이것은 자체 "무게"가있는 많은 오버랜드 장비를 비축하고 알프스에서 더 심각한 트레일 루트를 정복하는 자동차가 아닙니다. 이러한 것들에 적합한 섀시나 적재 용량이 없습니다. 그러나 나는 야생 생존 장비가 잘 적재되지 않은 가장 어려운 오프로드 등반도 처리할 수 있다고 여전히 믿습니다.
그러나 기본으로 돌아갑니다. Trail Control™ 시스템은 오프로드 주행을 위한 크루즈 컨트롤 역할을 합니다. 운전자는 속도를 32km/h(20mph) 미만으로 설정할 수 있으며 차량이 가속 및 제동을 관리하므로 운전자는 위험한 지형을 통과하는 데 집중할 수 있습니다. 차가 그렇게 "넓지"않았다면 훌륭한 차입니다. 물론 이것은 모든 산림 오프로드 루트와 신체적 한계로 인해 오프로드 성능이 좋지 않은 것으로 알려져 있습니다.
타기 체험: 오프로드 롤러코스터
Ford Ranger Raptor를 운전하는 것은 기분만큼이나 변덕스럽습니다. 아스팔트에서는 스포츠 모드에서도 차량이 완고한 노새처럼 과장하기를 좋아한다. 스포츠 모드는 이 문제를 해결하는 데 거의 도움이 되지 않습니다. 스포츠 모드 나는 큰 차이를 느끼지 못한다. 뒷바퀴 타이어의 고전적인 이륜 구동에서는 빠르게 엉덩이를 날려 버릴 것입니다. 그는 통제된 방식으로 이것을 수행하지만 여전히 건강한 경계선에 있습니다. 심지어 안전한 이유입니다. 특히 땅이 미끄럽거나 젖어 있는 경우. 에도 불구하고 스포츠 섀시 설정 그리고 또한 스티어링 휠, 그러나 자동차는 기어 때문에 비교적 빨리 한계에 도달합니다. 오프로드에서도 Raptor는 바위 기어가기보다는 Baja 경주에 맞게 조정된 더 넓은 자세와 서스펜션 덕분에 일반 Ford Ranger에 비해 약합니다. 나는 차량으로 심각한 지형을 다루지 않았기 때문에 마지 못해 후자라고 말합니다. 그것은 기본 서식지이기도 한 평평한 마카담을 몇 킬로미터 밖에 경험하지 못했습니다. 그러나 일반 Ford Ranger는 당신이 시도하는 한 대부분의 고전적인 오프로드 상황을 잘 처리하거나 더 잘 처리할 것이라고 생각합니다. 오프로드 타이어. 그럼에도 불구하고 종이와 프로그램에 대한 인상적인 오프로드 기능은 이러한 단점을 어느 정도 보완합니다. 변속기는 수동 모드에서 모루를 들고 다니는 달팽이보다 느립니다. 조금 놀랐습니다. 특히 상당히 안전한 회전수에서만 가능한 저단 변속 시 차량이 과도하게 스스로를 보호합니다. 동시에 위로 변속해도 느립니다. 이것이 내 감정입니다. 주로 내가 "전기" 자동차에 강하게 감염되었다는 사실 때문에 이런 종류의 평가에는 적합하지 않습니다. 그러나 그것은 모두 상당히 구식이며 "성능"이라는 개념과는 거리가 멀다. 이것은 테스트 차량에 대한 나의 견해와 경험이며 테스트 차량의 결함일 가능성을 허용합니다.
실용성: 짐의 짐승
포드 레인저 랩터 그것은 표준 Ford Ranger보다 더 적은 탑재량과 견인 능력으로 성능을 위해 원시성을 교환합니다. 이것은 자신의 것을 필요로 하는 사람들에게는 단점입니다. 세미 트럭 무거운 하중을 심하게 들어올리기 위해 (클래식 Ranger에 비해 견인 중량이 1000kg 감소하고 적재 용량이 400kg 감소). 반면 Ranger Raptor는 전면과 후면에 이중 오프로드 탈출 지점이 있어 오프로드 주행 시 유연한 탈출 옵션이 가능합니다. 이 설계를 통해 다른 구조 지점이 묻혀 있는 경우 하나의 구조 지점에 접근할 수 있으며 깊은 모래나 두꺼운 진흙에서 견인을 위해 레벨링 스트랩을 사용할 수 있습니다. 이것은 수많은 차량 손상에서 알 수 있듯이 가능한 모든 방법으로 내 앞에서 그것을 운전 한 동료 기자들에 의해 테스트되었습니다. 그러나이 문제는 중요하지 않습니다. 심각한 오프로드 팬은 제거하거나 보관할 수있는 윈치 및 특수 특수 견인 지점과 같은 자체 솔루션으로 교체하는 것을 선호하기 때문입니다.
소리: 포효하는 짐승
가장 매력적인 기능 중 하나 랩터 매력적인 배기음입니다. 이 특징적이고 강력한 소음은 Raptor를 지루하고 평범한 경쟁자와 차별화시키는 트럭 부문에서는 매우 이례적입니다. 이것은 실질적으로 가장 좋은 점이며 확실히 차량과 완전히 사랑에 빠지게 만든 것입니다. Baja 모드로 전환하고 시내를 돌아다닙니다. 그 효과는 놀라운 것 이상입니다. 그러나 배기 시스템에는 블록의 차고로 운전해야하고 이웃을 깨우고 싶지 않은 순간에 적합한 흥미로운 무음 기능이 있습니다.
내부: 탑건과 트럭의 만남
Ranger Raptor의 객실 내부에는 빠른 코너링 중에 더 큰 편안함과 지지력을 제공하는 완전히 새로운 전투기에서 영감을 받은 스포츠 시트가 있습니다. 주황색, 저에게는 빨간색, 악센트 및 주변 조명으로 인테리어는 활기찬 오프로드 분위기를 발산합니다.
인포테인먼트 시스템 교통 표지판에 적응하는 스마트 어댑티브 크루즈 컨트롤과 매우 잘 작동하는 스티어링 어시스트를 갖춘 현대적이고 사용자 친화적입니다. 업그레이드된 헤드라이트는 이전 세대에 비해 눈에 띄게 개선되었으며 스마트한 기능을 제공합니다. 그러나 Raptor가 넘어지는 몇 가지 영역이 있습니다. 전화의 느린 무선 충전, 대서양 횡단 비행보다 오래 걸립니다. 일반적으로 칭찬해야합니다 정보 시스템, 사용하기 쉽고 레이더 크루즈 컨트롤 설정 관리와 같은 일부 숨겨진 기능에 빠르고 쉽게 접근할 수 있습니다. 즉, 내 앞의 자동차 기자는 스마트 레이더 크루즈 컨트롤 기능을 껐다. 그리고 완전히 논리적이지 않은 몇 가지 다른 것들을 자신의 방식으로 설정하십시오. 하지만 Ford는 아무 문제 없이 자동차의 사물과 설정에 접근할 수 있는 정말 사용자 친화적인 환경을 만들었습니다. 와의 연결성도 우수 애플 카플레이 그리고 구글 안드로이드, 예상대로 작동합니다. 그러나 여전히 자동차의 기본 기능을 제한하지는 않습니다.
하나 가장 큰 발전 이전 세대에 비해 캐빈의 방음이 이전 세대보다 우수하여 운전이 더 편안합니다. 그러나 포드는 문을 여는 손잡이를 클래식한 위치에서 옮겨 오프로드 주행 중 문을 잡고 있으면 우발적으로 문이 열릴 가능성을 만들었다. 완전히 불필요한 변경으로 제 생각에는 약간 위험합니다. 캐빈의 환기도 더 좋아 새로운 Ford Ranger Raptor에서는 뒷좌석 승객도 가능합니다. 그러나 여전히 자동차는 시동 직후 실내를 과열시키고 올바른 설정을 포착하고 온도를 원하는 수준으로 낮추는 데 시간이 걸리는 것 같습니다.
빌드 품질: 깨어진 약속 이야기
포드 레인저 랩터 "글로벌 세계 차량"으로서 모든 시장에서 동일합니다. 제조 품질이 유럽 표준을 완전히 충족하지 못합니다. 단단하지만 동시에 취약한 내부 재료도 이러한 기준을 충족하지 못합니다. 이것은 이 가격대에서 더 높은 수준의 장인 정신을 기대하는 사람들을 실망시킬 수 있습니다. 기자의 시승차는 4500킬로미터, 그러나 상당한 마모를 보였다. 물론, 자동차는 현장 테스트를 거쳤지만 장기적인 내구성에 좋은 징조는 아닙니다. 오히려 그것은 BMW와 마찬가지로 Ford도 재료의 품질과 제작 기술에 대한 투자가 판매 수치에 큰 영향을 미치지 않는다는 것을 발견했음을 시사합니다. 따라서 차량의 특정 포인트는 이전 세대에 비해 크게 "개선"되지 않은 것 같습니다. 열심히 꾸짖습니다. 옛날 옛적에 Ford는 재료 내구성 분야에서 탁월한 것으로 알려졌습니다.
단단한 재료에서는 문제가 되지 않습니다. 이것은 큰 하중을 견딜 수 있는 재료와 관련하여 탁월한 선택입니다. 그러한 자동차에서는 많은 일이 이루어지기 때문에 "플라스틱"의 선택과 내구성이 중요합니다. 그러나 Ford Ranger는 차대 녹과 관련된 특정 문제로도 알려져 있는데, 내 겸손한 평가로는 차세대 차량에서 완전히 해결되지 않았습니다. 그러나 최근 모든 제조업체에서 이에 문제가 발생했기 때문에 Ford는 이와 관련하여 과도하게 벗어나지 않습니다.
신규 vs. old: 세대 비교
개인적으로 소유하고 있기 때문에 2018 포드 레인저 나는 차량에 많은 경험이 있습니다. "새로운" 세대가 내 눈에 들어왔다 크게 수정된 이전 세대. 그리고 혁명보다는 "진화". 아직 새차는 아닙니다. 자동차의 캐빈 승객 부분(승객 케이지)은 실질적으로 변경되지 않습니다. 차에서 나는 이전 세대와 동일한 많은 디자인 세부 사항과 동일한 "구성 요소"를 발견했습니다. 또한 자동차의 특정 디자인 라인. 앞문과 뒷문은 이전 세대와 동일하다고 감히 말씀드릴 수 있습니다. 어쨌든 나는 인테리어의 발전을 칭찬합니다. 지원 시스템. 그리고 확실히 개선된 조명은 이전 세대의 주요 약점 중 하나였습니다. 조명이 일반 오토바이보다 더 나빴습니다. 동시에 나는 여전히 같은 차량의 문제 지점을 발견합니다. 예를 들어, 테스트 중에 "세척"되었거나 섀시의 특정 부분이 이미 분사되어 큰 진전을 이루지 못한 것처럼 보이는 부식으로부터 섀시를 보호합니다. 차는 테스트를 거쳤으며 아무도 너무 많은 관심을 기울이지 않았다는 것을 알고 있습니다. 그러나 여전히 미래에 대한 나쁜 전망.
소비: 목마른 짐승
연료 소비는 포드 레인저 랩터. 가장 조심스러운 운전자의 경우 총 소비량은 약 13l/100km(18.09 US mpg, 21.73 UK mpg)입니다. 그러나 약 130~140km/h(80~87mph)의 일반 고속도로 속도로 주행할 계획이라면 소비량이 약 14.5L/100km(16.22 US mpg, 19.48 UK mpg)로 증가합니다. 요컨대, 이 짐승은 사막에서 일주일을 보낸 후 낙타처럼 목이 말랐습니다. 80리터 탱크는 약 120유로를 절약할 수 있습니다. 동시에이 돈으로 500km를 거의 극복하지 못할 것입니다. 이것은 물리학의 기본 법칙을 거스를 수 없는 현실입니다. 크고 무거운 엔진과 벽돌 공기 역학을 갖춘 거대하고 무거운 자동차입니다. 그렇기 때문에 소비를 "칭찬"할 수 밖에 없으며 위의 사항을 고려할 때 과도하다고 생각하지 않습니다.
결론: 감정의 롤러코스터
포드 레인저 랩터 2023 그것은 높은 가격표를 가진 믿을 수 없을 정도로 감성적인 차량입니다 76.580 € (유럽 시장, 슬로베니아). 독특한 운전 경험과 나머지 차량과 차별화되는 다양한 오프로드 기능을 제공합니다. 다른 픽업 유럽 시장에서. 그러나 빌드 품질, 연료 소비 및 "원정" 육로 차량으로의 전환 부적합과 같은 몇 가지 명백한 단점이 있습니다. 궁극적으로 이 오프로드 거대 기업에 대한 투자 결정은 우선 순위와 선호도에 따라 달라집니다. 무엇보다 뛰어난 사운드 이미지로 짜릿한 드라이빙 경험을 제공하는 뛰어난 차량을 찾고 있다면 바로 이 차량입니다. 레인저 랩터 당신을 위한 완벽한 선택이 될 수 있습니다. 그러나 필요한 경우 신뢰할 수 있는 일꾼 무거운 짐을 들어 올리거나 오버랜딩, 다른 더 합리적인 옵션을 고려해야 합니다. 그리고 정상적인 도착을 기다립니다. 포드 레인저. 우리는 여전히 유럽 땅에서 이것을 기다리고 있습니다.
당신은 그것을 가질 것인가? 예, 이것은 전적으로 그가 너무 "나쁘다"는 사실 때문에 결국 그는 좋은 것입니다. 너무 다르기 때문에 궁극적으로 독특합니다. 그리고 이것이 비합리적인 자동차를 전설로 만드는 자질입니다. 포드 레인저 랩터 너무 많은 의미가 없습니다, 일반적인 포드 레인저 많은 작업에서 그를 쉽게 이깁니다. 하지만 첫인상이 중요하다. 그리고 이것은 마스터 도메인입니다 포드 레인저 랩터. 이 첫인상에 천둥과 소리의 풍경을 더하면 훌륭한 두 번째 인상도 얻게 됩니다. 이를 통해 이성을 넘어 마음을 사로잡는 조합.
