메르세데스-벤츠는 새로운 메르세데스-벤츠 CLA 2025로 도전장을 내밀었습니다. 58kWh와 85kWh의 두 가지 배터리 크기를 탑재한 전기 구동 장치, 전기 버전의 경우 100km/h까지 6.7~4.9초 만에 가속하고 최고 속도는 약 210km/h, 1.5L 엔진과 48V 시스템을 갖춘 하이브리드, 최고의 공상과학 비전도 압도할 수 있는 인공지능 등이 모두 MMA(Mercedes Modular Architecture) 플랫폼에서 출시되는 새로운 차량 제품군의 첫 번째 스타가 될 단일 모델에 압축되어 들어갔습니다.
하지만 자동차 매니아이자 만성적인 회의론자인 저는 궁금합니다. 전기(EV)와 내연 기관(ICE)이라는 모든 기술을 하나의 자동차에 혼합하는 전략이 정말 올바른 것일까요? 그러면 그것은 우리에게 무엇을 가져다주는가? 메르세데스-벤츠 CLA 2025. 내 생각이에요!
기술적 과잉 - 아니면 한입에 먹기에는 너무 많은가?
새 것 메르세데스-벤츠 CLA 2025 그것은 기술의 경이로움이에요. EQ 기술이 적용된 전기 CLA 250+는 WLTP에 따르면 최대 792km의 주행이 가능한 85kWh 배터리(NMC 화학)로 구동되고, 후륜 구동의 경우 0~100km/h 가속은 6.7초, 4MATIC 버전의 경우 4.9초이며 최고 속도는 약 210km/h입니다. 더 작은 58kWh 배터리(LFP 화학)는 가격이 저렴하지만 주행거리가 짧아서 아마도 500~550km 정도일 것입니다. 충전 중? 800볼트 아키텍처 덕분에 320kW DC 충전기로 10분 만에 325km의 주행거리를 추가할 수 있고, AC 충전은 최대 11kW를 지원하고 나중에 22kW로 업그레이드할 수 있는 옵션이 있습니다. 보닛 아래에는 케이블이나 짐을 넣을 수 있는 100리터 "상자"가 있어 실용적입니다.
하이브리드 버전 메르세데스-벤츠 CLA 2025올해 말에 출시될 예정인 신형 SUV는 1.5리터 4기통 가솔린 엔진을 탑재해 출력은 140~190마력을 낼 예정이며, 낮은 부하(20kW 미만)에서 최대 100km/h의 전기 주행과 최대 25kW의 회복이 가능한 48V 마일드 하이브리드 시스템이 탑재될 예정입니다. Google 및 Microsoft 통합 및 4세대 Mercedes-Benz 운영 체제(MB.OS) MBUX 이것이 가상 비서를 기반으로 하는 역대 가장 똑똑한 메르세데스가 될 것이라고 약속합니다. 채팅GPT4o 그리고 쌍둥이 자리, 그리고 감정을 인식하는 능력.
제가 막히는 부분은 바로 여기입니다. 두 개의 배터리, 전기, 하이브리드, 적당한 것에서 엄청난 것까지의 가속력, 그리고 많은 휴대폰을 능가하는 지능 등 이 모든 옵션을 한 대의 자동차에 집어넣는다면 궁극적으로 구매자를 혼란스럽게 할 위험이 있지 않을까요? 전기 마니아들은 하이브리드의 타협에 의심스러운 시선을 보내는 반면, 휘발유 마니아들은 이 모든 디지털 서커스에 손을 흔들지도 모른다.
모든 사람을 위한 하나의 모델 – 아니면 아무에게도 적합하지 않은 모델?
메르세데스-벤츠는 모듈화에 베팅하고 있습니다. MMA 플랫폼을 사용하면 동일한 차량에 200kW(CLA 250+) 또는 260kW(CLA 350 4MATIC)의 85kWh 전기 구동 장치나 전륜 구동의 1.5리터 엔진을 장착할 수 있습니다. 차량 길이는 4.7m이고, 배터리 팩으로 인해 바닥이 높아져 이전 모델보다 높이가 약간 더 높습니다. 아이디어는 명확합니다. 도시 전기 기술자부터 농촌 주유소 근무자까지 모든 요구에 맞는 단일 모델입니다. 하지만?!
하지만 저는 이것이 올바른 접근방식인지 확신하지 못합니다. 공기 저항 계수가 0.22 hp인 메르세데스-벤츠 CLA 2025 전기 모델은 테슬라 모델 3보다 우수하지만(EQS보다 약간 뒤처짐) 뛰어난 효율성을 약속합니다. 250+에서는 100km당 14.1-12.2 kWh, 350에서는 100km당 14.7-12.5 kWh의 소비량을 보입니다. 고속도로에서는 4MATIC이 인상적입니다. 하지만 하이브리드는 어떨까? 1.5리터 엔진은 100km당 6.5~7리터 정도의 연비를 보이는데, 견고하기는 하지만 혁신적이지는 않습니다. 두 진영을 모두 만족시키고 싶다면, 두 진영 모두에게 그저 반쪽짜리 경험을 주는 위험을 감수하는 게 아닐까요? 전용 전기 플랫폼을 사용하면 주행거리가 늘어나거나 무게가 줄어듭니다(배터리와 구동계의 무게는 약 500kg). 반면, 더 큰 2.0리터 엔진을 탑재한 ICE 모델은 순수주의자에게 더 어필할 수 있습니다.
디자인: 나를 설득하지 못한 혼합
메르세데스-벤츠 CLA 2025는 시각적으로... 글쎄요, 완전히 사로잡히지는 않았다고만 말씀드리겠습니다. 처음 보기에 이 차의 디자인은 혁신적이지 않고 저는 개인적으로 그 디자인을 좋아하지 않습니다. 저는 훨씬 더 스튜디오 스타일의 미래 지향적인 디자인을 기대했었습니다. 이는 진정으로 새로운 시대를 알리는 것이었습니다. 그들이 얼마 전 우리에게 연구 결과를 보여준 적이 있습니다. 기본적으로 첫눈에 보면 CLA는 약간 개조된 오래된 버전일 뿐이라고 설명할 수 있습니다. 마치 기존 모델에 몇 가지 현대적인 기술을 더한 것 같습니다. 전면에는 이제 142개의 LED(후면에 40개)가 장착된 별 모양의 조명 패널이 적용되었으며, 전기 버전에서는 닫혀 있고 하이브리드 버전에서는 냉각을 위해 열려 있습니다. 멀티빔 LED 헤드라이트(옵션)와 별 모양의 리어 라이트는 라이트 스트립으로 연결되어 있는데, 이는 약간 트렌디한 클리셰에 가깝습니다. 그저 맹목적으로 유행을 따르는 것으로, 전적으로 성공적이지는 않습니다.
저는 후방 조명의 광학 장치를 별로 좋아하지 않습니다. 그래픽은 시중에 나와 있는 기존 전기 자동차와 매우 유사하며 약간 진부해 보인다. 오늘날에도 그렇다(차 곳곳에 별이 너무 많기 때문이다). 더구나 몇 년 후에는 더더욱 그렇다. 얼룩이 너무 많고 간단하게 청소할 수도 없습니다. 이 차는 일종의 "슈타이어" 혼합물로, 진부하고 약간은 바로크풍인데, 이는 메르세데스가 지나치게 노력했을 때 나타나는 전형적인 모습입니다. 그릴과 헤드라이트를 분리하는 전면 스트립은 마치 오래된 것과 새로운 것을 강제로 결합하려고 한 것처럼 단절되어 보입니다. 17~19인치 휠과 작은 스포일러와 검은색 디테일이 포함된 AMG 라인 패키지는 매력을 더해주지만, 전체적으로 너무 안전하며 충분히 과감하지 않습니다. 파노라마 루프와 MBUX 슈퍼스크린(10인치 계기판, 14인치 중앙 디스플레이, 앞 좌석 승객용 옵션 14인치 디스플레이)이 장착된 실내는 기술적으로 인상적이지만, 디자인 면에서는 여전히 메르세데스의 인지도는 높지만 혁신적이지는 않은 미학에 부합합니다. 동시에 대시보드는 적어도 사진에서 볼 때는 밴과 매우 비슷해 보입니다. 너무 똑바로 서있네.
기술적 세부 사항: 이 제품의 내부에는 어떤 기능이 들어있나요?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
공간? 트렁크에는 405리터 (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
위험인가, 비전인가?
메르세데스-벤츠는 CLA를 통해 기술적 리더십을 목표로 하고 있으며, 이는 이론적으로는 성공적입니다. 전기 구동의 효율성, 빠른 충전, 40 %의 탄소 발자국 감소, 그리고 적어도 어느 정도는 눈길을 끄는 디자인이 바로 트럼프 카드입니다. 하지만 "올인원" 전략은 나를 전적으로 설득하지 못했습니다. EV와 ICE를 동일한 모델에 집어넣는 것은 비용 측면에서 합리적입니다. 플랫폼을 개발하는 데 수십억 달러가 들지만 별도의 경로가 구매자에게 더 매력적이지 않을까요? 전기 CLA는 전용 플랫폼을 적용하면 주행거리를 늘리거나 무게를 줄일 수 있는 반면, ICE는 더 많은 힘과 활력을 제공할 수 있습니다.
CLA는 기술적으로 인상적이지만 디자인 측면에서는 실망스러웠습니다. 너무 안전하고, 너무 진부하고, 비전이 부족했습니다. 그의 다재다능함은 그의 장점이 될 것인가, 아니면 단점이 될 것인가? 아니면 아킬레스건일 수도 있죠. 시간이 지나면서 내가 이 "올인원" 접근 방식을 의심한 것이 옳았는지 여부가 드러날 것입니다. 지금으로서는 호기심과 회의적 태도를 유지하고 있습니다. 숫자가 디자인 혼란보다 더 중요한지 확인하기 위해 운전해 보는 것이 기대됩니다.
