3가지 컨셉트, 3가지 파트너, 하나의 시장 - 중국. 하지만 이 모든 흥분에도 불구하고 씁쓸한 뒷맛이 남습니다. 이것이 혁신의 신호일까요, 아니면 아시아 시장의 세계적 지배에 대한 항복일까요? 폭스바겐은 방향을 완전히 잃고 내부적인 부정적 선택에 굴복했습니다.
자동차 산업의 새로운 시대로 오신 것을 환영합니다. 이제 컨셉은 더 이상 LED 조명이 달린 실험적인 상자가 아니라, 생산 모델에 대한 진지한 예측이 되었습니다. 폭스바겐 상하이에 그런 후보자가 3명 있다는 것을 보여주었습니다. 시대, ID. 여기 ID가 있습니다. Aura는 모두 중국 시장을 대상으로 디자인되었습니다. 이는 우연이 아닙니다.
디자인은 세련된 것처럼 보이지만, 기술은 유망하다 그리고 개념이 특정 사용자를 명확하게 타겟으로 삼고 있기 때문에 우리는 다음과 같은 느낌을 가질 수밖에 없습니다. 폭스바겐 전략 "중국에서, 중국을 위해"라는 말은 적응력에 대한 선언이라기보다는 지정학적, 경제적 현실에 대한 고개 끄덕임입니다. 중국이 속도를 내고 유럽이 그 뒤를 따릅니다.
모델 셋, 파트너 셋 - 방향이 너무 구체적이신가요?
ID. 에라(Era), 범위 확장 기능이 있는 SUV. ID. 젊은층을 겨냥한 트렌디한 SUV가 등장했습니다. ID. 인간형 AI를 탑재한 소형 세단, 아우라. 각 제품은 중국 사용자의 특정 틈새 시장을 겨냥해 설계되었습니다. 물론, 중국 구매자라면 매우 좋은 생각입니다.
하지만 문제는 바로 여기에 있습니다. 대형 자동차 브랜드의 근본적인 이점은 바로 전 세계적으로 통용되는 하나의 모델을 개발할 수 있는 능력이 아닌가? 골프, 파사트, 폴로와 같은 상징적인 차종들이 성공한 것은 바로 모든 사람에게 적합했기 때문입니다. 한 시장의 특정 인구통계에만 적합한 것이 아닙니다.
전략을 개별 국가별 하위 장르로 세분화하는 것은 언뜻 보기에 현명한 것처럼 보이지만, 규모의 경제라는 기본 논리와는 완전히 어긋납니다. 규모의 경제에서는 통합, 생산 최적화, 글로벌 사용성이 가장 중요합니다. 똑똑한 회사는 보편적인 제품을 개발한 다음, 각 모델마다 처음부터 다시 시작하기보다는 작은 부분만 조정합니다.
중국 시장에 출시된 VW 모델:
ID. 시대: 가솔린의 구세주가 된 전기 SUV
가솔린 엔진을 탑재한 전기 SUV가 미래로 돌아왔다고 생각한다면, 맞는 말입니다. ID. SAIC 폭스바겐과 공동으로 개발한 에라는 정말 큽니다. 3열 좌석이 놓일 공간이 있고, TikTok 스타 세대 전체를 태울 수 있을 만큼 짐을 싣는 공간도 충분합니다. 하지만 흥미로운 기술적 솔루션도 있습니다. 주행거리를 늘리기 위해 가솔린 엔진을 추가로 탑재한 전기 구동 장치입니다. 전체 도달 범위? 1,000킬로미터. 또는 다른 말로 표현하자면, 도시를 벗어나 그 너머까지 탈출하기에 충분한 곳입니다.
ID. 전기, 속도, 인스타그램을 사랑하는 분들을 위해 준비했습니다.
폭스바겐 안후이가 ID.의 지휘권을 인수했습니다. 젊고 도시적이며 역동적이고 기술에 집착하는 사람들을 위한 SUV가 바로 그것입니다. 800볼트 플랫폼, OTA(무선) 업데이트를 가능하게 하는 디지털 아키텍처, 그리고 "나를 봐!"라고 외치는 미니멀하고 우주적인 디자인. 자동차가 새로운 패션이라면, 에보는 전기 오트 쿠튀르입니다.
ID. 오라: 리무진이 당신에게 말을 걸 때
언뜻 보기에 세 가지 중에서 가장 눈에 띄지 않을 수도 있지만, ID입니다. 가장 많은 놀라움을 안고 있는 것은 바로 아우라입니다. FAW-폭스바겐과 공동으로 개발한 소형 세단으로, 새로운 CMP 플랫폼을 사용합니다. 하지만 조심하세요. 이 차는 인간형 AI 비서를 탑재한 최초의 VW입니다. 네, 맞습니다. 당신을 이해하는 자동차. 그는 당신의 파트너보다 당신을 더 잘 이해할 수도 있습니다.
차량 내부는 스마트폰과 라운지 공간이 섞인 형태입니다. 독일 자동차 대기업이 아닌 Apple에서 기대하는 사용자 경험을 염두에 두고 디자인된 디지털 인터페이스입니다.
“지역적 적응”이 세계적 정체성 상실의 변명이 될 때
폭스바겐 관계자는 개발 속도(최초 생산 모델을 단 34개월 만에 출시!)에 감명을 받았지만, 이 모든 서두름 속에서 방향이라는 또 다른 무언가를 잃어버렸을지 모른다는 의문이 제기됩니다.
전략적 초점은 여전히 글로벌 품질과 혁신에 맞춰져 있나요? 아니면 이제는 가장 큰 고객을 따르는 데만 집중하고 있나요? 유럽과 미국의 구매자들은 중국식 비전의 "부산물"에 만족해야 할까요?
결론: 서두르는 일이 많고 일관성이 부족함
폭스바겐은 2027년까지 30개 이상의 신차를 출시하겠다고 약속했습니다. 하지만 각 모델이 하나의 시장만을 위해 설계된다면, 곧 넷플릭스와 같은 카탈로그를 보게 될 것입니다. 모든 것이 너무 많고, 정말 좋은 것은 하나도 없습니다.
아마도 독일 거대 기업이 다시 한번 스스로에게 질문해야 할 때가 왔을 것입니다. 미래는 정말로 시장이 이끌어야 할까요, 아니면 혁신이 이끌어야 할까요? 더 현명한 전략은 상하이, 뉴욕, 베를린에서 동시에 감동을 줄 수 있는 훌륭한 전기 자동차를 개발하는 것입니다. 세 개의 평균적인 것이 아니라, 각기 다른 지역을 대표합니다.
우리는 폭스바겐의 야망과 그 개념의 기술적 완벽성을 부정할 수 없습니다. 하지만 우리는 이렇게 질문할 수 있습니다. 이 모든 힘이 올바른 방향으로 나아가고 있을까요?
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