새로운 세대의 Leon이 Seat를 위해 했던 것처럼 브랜드를 위해 많은 일을 하는 모델은 거의 없습니다. 우리는 브랜드의 실제 전환에 대해 정말로 이야기할 수 있으며, 해치백 버전은 최근 Leon이 이전에 알지 못했던 스테이션 왜건 파생물을 얻었습니다. 이로 인해 스포츠맨십은 가정생활과 더욱 밀접하게 얽혀 있게 되었습니다.
시트 레온 형식과 내용 모두에서 C 세그먼트 스포츠 왜건 구매자의 마음에 빠르게 자리 잡았습니다. 자매 골프보다 더 많은 디자인과 드라이빙 다이내믹, 비슷한 공간, 더 저렴한 가격에 더 많은 장비를 제공합니다. 그럼에도 불구하고 레온 ST 테스트에서 좋은 점을 얻었을 뿐만 아니라 일부 구매자를 혼란스럽게 할 수 있는 몇 가지 단점도 발견했습니다.
Leon ST에 대해 가장 먼저 눈에 띄는 점은 이 모델의 5도어 버전과 매우 유사하고 일관성이 있으며, 특정 각도에서 보면 디자인 측면에서 더 작은 형제를 능가한다는 것입니다. 날카롭고 팽팽한 차체 라인은 스테이션 왜건과 더욱 잘 어울리며, 특히 자동차의 경우 모든 각도에서 보는 것이 즐겁습니다. 스포티한 FR 버전.
장비 패키지의 경우 스타일은 필요한 모든 것을 테이블에 제공하는 동시에 추가 감각을 제공하지만 마무리 터치를 원하는 사람들은 확실히 FR 패키지를 선택해야 합니다. 이는 외부와 내부 모두 더 스포티한 모습을 의미합니다. : 17인치 휠, 스포츠 섀시, 어댑티브 드라이빙 다이내믹 시스템, 더욱 스포티해진 FR 시트와 스티어링 휠, LED 리어 라이트 및 번호판 조명.
테스터는 여전히 관리했습니다. 풀 LED 조명, 전방 및 후방 주차 보조 장치, 공장 내비게이션, 레이더 크루즈 컨트롤, 앞좌석 열선시트, 블루투스와 USB 슬롯, 풍부한 첨단 기술, 그리고 마지막으로 DSG 자동 변속기까지. 24.266, 상당히 증가했습니다. 소금에 절인 28,365유로.
인테리어는 예상대로 스포티하고 5도어 버전과 거의 차이가 없습니다. 센터 콘솔은 약간 운전자 쪽으로 향하고 있으며, 그의 작업 공간은 스포티한 디자인과 외관을 갖추고 있습니다. 구조, 재료 및 인체공학은 해당 부문에서 최고 수준입니다. Leon은 또한 첨단 기술 분야에 많은 것을 가져왔습니다. 브랜드의 적당한 가격으로 오늘날 알려진 대부분의 지원 시스템(레이더 크루즈 컨트롤, 전방 보조 교통 제어 시스템, 자동 비상 기능 등)을 제공합니다. 제동, 차선 보조 시스템 및 주차 지원.
캐러밴에서 레온 ST- 그들은 우리를 의도한 거야 2.0리터 디젤, 여분의 길이와 무게를 고려하면 확실한 선택처럼 보이지만 실제로는 이렇게 구동됩니다. 레온 ST 그것은 자동차가 제공해야 하는 모든 것 사이에서 최고의 절충안인 것으로 밝혀졌습니다. 동시에, 강력한 섀시가 지원됩니다. 적응형 드라이빙 다이내믹스 시스템 뛰어난 주행 특성을 제공하며, 정보를 제공하는 스티어링 휠과 DSG 자동변속기. 우리는 여전히 후자를 계산하고 있습니다. 비록 시작할 때 "삐걱거리는 소리"라는 특징을 아직 제거하지 못했음에도 말이죠.
더 읽어보기: 시트 레온 큐프라 – 뉘르부르크링의 싸움도 우리의 길로 옮겨졌습니다
가격 측면에서 ST 버전에 대한 추가 비용인 700유로를 추가하면 트렁크가 200리터 더 커져 차량의 효용성이 훨씬 더 높아진다는 점을 지적해야 합니다. 정말 특가입니다. 그 외에도 레온 ST 더 좋지는 않더라도 적어도 5도어 버전만큼 좋아 보이며 이는 스포츠 왜건 부문에서도 많은 의미를 갖습니다. 우리는 이런 차를 차고로 몰고 갈 것이지만 그렇게 많은 힘과 스포티한 외관이 필요하지 않은 사람들은 더 약한 차를 선택하는 것이 좋습니다. 1.6리터 디젤 버전 S 스타일 패키지, 이 경우처럼 가격 이마 20,000 한도 미만, 이는 투자한 것에 비해 콘텐츠가 많다는 것을 의미합니다.
추가 정보: www.seat.si/leon-st
