XF oznaczał odrodzenie Jaguara, ponieważ po odnoszącym sukcesy modelu X był używany do doganiania najlepszych sedanów w segmencie D. W ten sposób oryginalny XF oferował również wiele zapierających dech w piersiach „funkcji”, takich jak zanurzalny automatyczny przełącznik i otwory wentylacyjne. Nowa generacja Jaguara XF ma za zadanie całkowicie dogonić niemieckich konkurentów premium, dla których zwrócili się w dziedzinie aerodynamiki, lekkiej konstrukcji i zaawansowanej technologii w „Jag”.
Nowa generacja Jaguara XF oferuje w ten sposób ulepszenie dynamicznego wyglądu zewnętrznego swojego poprzednika, a jednocześnie jest pierwszym modelem Jaguara pełne oświetlenie LED. Oprócz ekscesów projektowych, Jaguar XF zapewnia także wyjątkowość niska waga, który w porównaniu do poprzednika dla 190 kilogramów lżejszy, a w Jaguarze lubią dokładać o 80 kg więcej niż konkurencja. Inżynierowie również poświęcili wiele uwagi aerodynamika pojazdów, w których wraz ze wspomnianą oszczędnością masy udało im się osiągnąć najniższy w segmencie poziom emisji wynoszący całość 104 gramy CO2.
Licznik pokazuje nieco krótszą odległość między zderzakami, za to większą odległość między obiema osiami, co powinno skutkować zauważalnie przestronniejszą kabiną pasażerską. Znajduje to również potwierdzenie we wnętrzu, szczególnie w obszarze nóg osób siedzących w drugim rzędzie, w której poprzednik nie do końca się wyróżniał. Wewnątrz jest, podobnie jak na zewnątrz, więcej prasy sportowej, choć nadal mocno odczuwalny jest nacisk na komfort limuzyn najwyższej jakości. W Jaguarze nie zapomniano nawet o wspomnianej na wstępie funkcji, gdzie podobnie jak w modelu pierwszej generacji po uruchomieniu pojazdu podnosi się przedłużenie konsoli środkowej okrągły przycisk, które reprezentuje wyłącznik automatyczny. Dzięki nowoczesnym podejściu technologicznym XF jest również bogatszy Ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala z bardzo wydajnym sprzętem za kulisami.
Wnosi także wiele nowości systemu informacyjno-rozrywkowego, który rozpozna trasę, na której się znajdujesz (jeśli jest ona częsta) i pomimo tego, że nie wprowadziłeś informacji o wybranej trasie, pomoże Ci w nawigacji, a także oferuje widok na ulicę ostateczne miejsca docelowe. Poza tym to może być jego "strona główna" personalizować w stylu smartfona właściciela lub kilku (jeśli jest kilku użytkowników). Po opuszczeniu samochodu nawigacja będzie kontynuować nawigację za pośrednictwem smartfona.
Nowy XF ma konkurować z bawarskim konkurentem w postaci BMW piątki pod względem dynamiki jazdy, co (jeśli rzeczywiście tak się stanie) plasuje go na samym szczycie tej klasy. Pojazd powinien to osiągnąć za pomocą mocnego podwozia i zawieszenia, a kierowca będzie miał także adaptacyjne zawieszenie i system, który będzie w stanie rozpoznać rodzaj podłoża (śnieg, żwir) i zoptymalizować tłumienie oraz pracę układu kierowniczego. elektronika. Na życzenie będzie on dostępny także dla wszystkich wersji silnikowych zaawansowany napęd na cztery koła, która jest dziełem i owocem wiedzy ekspertów ds Land Rovera. Silniki znane są z czasów, kiedy były jeszcze fabrycznie nowe modelu XE. Dwulitrowe diesle mają moc 120 kW i 132 kW. Dla bardziej sportowych duchem poradzą sobie trzylitrowy diesel o mocy 220 kW i aż 700 Nm momentu obrotowego oraz trzylitrowy benzynowy silnik V6 o mocy 275 kW.
CZYTAJ WIĘCEJ: Jaguar XE wyprzedzi BMW serii 3, Audi A4 i Mercedesa Klasy C
Od samego początku zaprezentowano także bardziej sportową wersję S, która ma większe wloty powietrza i inne detale świadczące o jego misji. Wersja kombi nie została jeszcze oficjalnie potwierdzona, ale limuzyna trafi na drogi i salony jeszcze jesienią 2015 roku.
Więcej informacji o modelu:
www.jaguar.co.uk/new_XF
