W roku, który właśnie zakończyliśmy, Ford gruntownie przewietrzył, a raczej odnowił swoją gamę modeli LGV i dodał do niej sporo nowych. Dlatego w Fordzie panuje pewne zamieszanie, ponieważ modeli jest tak wiele, że nawet kupujący czasami nie wiedzą, który to model, bez wsparcia wizualnego. Zobacz, jak Ford tourneo connect wypadł w naszym teście.
Ale jedna rzecz jest z pewnością prawdziwa, połączenie tourneo, który niedawno zdecydowanie i pewnie wjechał segment o dużej pojemności, Samochód ten wyróżnia się bardzo przyjemnym wyglądem zewnętrznym, pod wieloma względami podobnym do najnowszych modeli cywilnych z niebieskim owalem na nosie, co z pewnością zasługuje na pochwałę. Jeśli przyjrzymy się konkurencji na rynku monocabów w obrębie marki, która jest równie szeroka i zacięta, zobaczymy, że Tourneo Connect jest blisko obu. C-maksoma i podobnie tourneo ma dwa rozmiar wersje: podstawowa i wielka.
Duży przedstawiciel Forda ma nieoczekiwanie popularny i dynamiczny design, a w przypadku pojazdu testowego został on ozdobiony znaczną ilością chromu, dodatkowo przyciemniane szyby od słupka B ponadto felgi aluminiowe itp. A więc całkowicie na poziomie samochodów osobowych. Utrzymali swoje flanki Para drzwi przesuwnychPonieważ jest to po prostu bardziej praktyczne, a pudełkowaty kształt i duża wysokość ułatwiają wsiadanie do obu rzędów siedzeń. Z tyłu uwagę przyciąga para nowoczesnych, spiczastych, pionowych świateł, które nie kolidują z ramą ogrodu, ale otwór jest duży, co sprawia, że klapa bagażnika jest niewygodna w obsłudze.
Kabina pasażerska, podobnie jak wygląd przodu i przodu, odzwierciedla typową misję Forda, co oznacza charakterystycznie ukształtowaną kierownicę, która dobrze leży w dłoniach, nieco zbyt monotonnie zaprojektowane wskaźniki i konsolę centralną z zbyt dużą liczbą przełączników, szczególnie w obszarze audio. Nowy Focus przeszedł już program odchudzania pod tym względem, co oznacza, że zmienił się znacznie mniej, ale Tourneo Connect będzie musiał oczywiście poczekać na zmiany w tym zakresie. Dla osób, które niedawno były właścicielami lub kierowcami nowoczesnego modelu Forda, wszystko będzie wydawać się znajome, ale z punktu widzenia ergonomii (co jest zaletą) nie wszystko jest w porządku. Ekran pod przednią szybą, na której wyświetlana jest większość informacji ze wszystkich systemów jest stosunkowo małya okręgi służące do otwierania centralnych otworów wentylacyjnych są groteskowo duże.
CZYTAJ WIĘCEJ: Ford Tourneo i Transit Courier to nowe bliźniacze modele Forda o dużej pojemności
Siedzenia oferują odpowiednią ilość podparcia bocznego i atrakcyjną grafikę tapicerki, a wejście i wyjście znajduje się na jednej wysokości. Kierowca ma również do dyspozycji podłokietnik środkowy, który jest dość wąski. Plastik jest dość twardy, ale dobrze się sprawdza i biorąc pod uwagę segment, należy do lepszych. Niektóre przełączniki na dole konsoli środkowej są niewygodnie zasłonięte dźwignią godnego pochwały standardu skrzynia biegów sześciobiegowaa jeśli chodzi o ilość miejsca do przechowywania i szuflad, ustępuje tylko Kangoo.
Charakterystyczny Oświetlenie LED w postaci nielogicznie umieszczonych świateł przy krawędziach, miało to sens w przypadku pojazdu testowego, o czym świadczy decyzja o wyborze dużego, panoramicznego okna, które sprawia, że kabina jest o wiele bardziej przestronna i przyjazna, a także należy do największych w tym segmencie. W skład wyposażenia wchodziły również przewody odmrażacza szyby przedniej, niemal niezbędne systemy wspomagania parkowania, a ponadto egzemplarz testowy miał także podgrzewane przednie siedzenia, tempomat, dwustrefową klimatyzację, Bluetooth i wszystkie możliwe połączenia. Z punktu widzenia sprzętu nie brakowało nam niczego... no może tylko nawigacji i Światła do jazdy dziennej LED.
W drugim rzędzie siedzeń miejsca jest mnóstwo, tylna ławka jest zaskakująco klasyczna i podzielna na trzy części, a tapicerka (pianka) tylko sugeruje, że są to trzy siedzenia, a nie tylko ławka. Bagażnik wyróżnia się pozytywnie pod względem przestronności, nawet w wielu aspektach przestrzennych, jest zasadniczo miejsce na dobry metr sześcienny, a po złożeniu siedzeń w drugim rzędzie zwiększa się do ostatniego rzędu 2410 litrów, co z pewnością wywoła uśmiech na twarzy każdej rodziny, a także każdego ojca lubiącego przygody, który wybierze się na zasłużone wakacje.
Tester był prowadzony przez sprawdzonego, a nawet można by rzec trochę w wieku 1,6 TDCI silnik wysokoprężny, który na papierze oferuje wystarczającą moc i moment obrotowy (85 kW, 270 Nm), ale co jeśli towarzyszy temu tak zauważalna dziura turbosprężarki, że w zimne poranki nie da się nawet wyjechać z garażu pod górę bez szarpnięcia i wyłączenia silnika. Być może przyczyną były niskie poranne temperatury i urządzenia elektryczne (klimatyzacja, podgrzewane siedzenia), ale szczerze mówiąc, TC nie powinna była do tego dopuścić. Jednak gdy silnik się nagrzeje i ruszy, okazuje się, że jest więcej niż wystarczająco mocny, a biorąc pod uwagę, że istnieje jeszcze słabsza wersja o mocy 70 kW, wybralibyśmy tylko ją. Zużycie paliwa w testowanym egzemplarzu było nieznacznie wyższe niż siedem litrów, co nie jest rekordowo niskim wynikiem. Być może jest to kolejny argument za wyborem silnika benzynowego, zwłaszcza jeśli nie spędzasz zbyt wiele czasu w trasie.
Gdy do równania dodamy cenę, otrzymamy kolejną poważną wadę samochodu (testowego), gdyż cena tego modelu jest daleka od niskiej w porównaniu ze standardowymi rabatami Forda (wynoszącymi 2500 euro). Niecałe 27 tysięcy Za cenę pojazdu testowego możesz również wynająć do swojego garażu bardzo specjalistycznego minivana średniej wielkości, o jeszcze większej mocy, bogatszym wyposażeniu i z siedmioma miejscami siedzącymi. Tourneo Connect oferuje niemal samochodowy design, wzorcową w tym segmencie dynamikę jazdy oraz bogactwo treści i wyposażenia, jakich do niedawna nie przypisywaliśmy tego typu modelom. A to już coś znaczy.
Więcej informacji o modelu: www.ford.si/novi_tourneoconnect
Cena modelu testowego: 25 730 euro (podstawowy)/ 26 720 euro (testowy)
