A Porsche, rainha da precisão em engenharia, não está apenas lançando um novo veículo elétrico em 2026 – está redefinindo completamente o desempenho na categoria de SUVs. E enquanto o Taycan ainda se destaca como o pioneiro do futuro elétrico da marca, o novo Porsche Cayenne Electric está silenciosamente conquistando seu espaço.
A Porsche continua a abrir caminho para os veículos elétricos. E embora tenhamos ocasionalmente ouvido rumores sobre uma desaceleração na eletrificação, isso certamente não é um sinal de recuo. Pelo contrário, eles apresentaram a nova geração do Cayenne, que agora também está disponível como um SUV totalmente elétrico. E como se isso não bastasse, Porsche Cayenne Elétrico é a série mais poderosa Porsche na históriaIrônico, considerando que foi um SUV que atingiu esse limite pela primeira vez.
Estarão disponíveis duas versões: básica. Porsche Cayenne Elétrico e mais brutal Cayenne Turbo ElétricoOs nomes permanecem os mesmos que para os motores de combustão interna – mesmo que “Turbo” soe como uma relíquia do passado em carros elétricos. Mas, aparentemente, os clientes da Porsche não se importam.
Quando você vai buscar pão com 1.139 cavalos
O Cayenne Elétrico básico desenvolve 408 cv, ou 442 cv no modo Controle de lançamentoSuficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, o que é bastante respeitável para um SUV de quase três toneladas – embora até um Audi S3 antigo consiga fazer isso hoje em dia. A versão turbo abre portas completamente novas.
No momento em que você pressionar o botão para Controle de lançamentoA Turbo Electric lança o quê? 1.140 cavalos de potência (1.156 PS / 850 kW) e 1.500 Nm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 2,5 segundosE leva apenas 7,4 segundos para atingir 200 km/h. Com esses números, o Cayenne não é mais apenas um "SUV veloz" – é um verdadeiro hipercarro. A Porsche afirma que ele pode percorrer o quarto de milha em menos de dez segundos. E se você estiver tentado a ir para a pista de arrancada, considere instalar uma gaiola de proteção.
Recheio de tirar o fôlego. Bem, quase.
A Porsche continua sendo uma das poucas fabricantes que realmente cumpre o que promete. O chassi do novo Porsche Cayenne Elétrico é baseado na plataforma PPE, já conhecida do Macan elétrico, o que significa Arquitetura de 800 volts e carregamento rápido até 400 kWEm condições ideais, isso significa: de 10 a 80 % em apenas 15 minutosNos testes, o tempo é ainda menor – apenas 14 minutos e 54 segundos.
Isso é mais que o dobro da velocidade do BMW iX e quase o suficiente para um café e uma ida ao banheiro. Bem-vindo ao futuro.
Mas também existe um lado menos positivo – carregamento de corrente alternada (CA)A Porsche ainda está instalando Carregador de 11 kWEmbora 22 kW fosse o padrão lógico, com uma bateria tão grande (113 kWh), 11 kW representa um progresso lento – especialmente se você deixar o carro em um posto de carregamento público na cidade. O motivo? O fornecedor. Uma explicação que ouvimos desde 2020. Mas, em algum momento, até os entusiastas mais fiéis da Porsche entendem a situação.
Usabilidade diária: um SUV que pensa.
Tecnologicamente, o Cayenne representa um grande avanço não só para a Porsche, mas também para a sua categoria. A versão básica vem equipada com Gestão Ativa de SuspensãoTurbo com adicional Vetorização de Torque Plus sistema, opcionalmente com a suspensão ativa Active Ride, já comprovada no Taycan e no Panamera. Tudo isso se traduz em uma inclinação da carroceria mais controlada, menos vibração e mais elegância – mesmo em alta velocidade.
E embora você não o confunda com um 911 em termos de design, o Cayenne Elétrico mantém algumas das características clássicas da marca. Bem, quase. As lanternas traseiras em formato de lágrima são tudo menos Porsche. Mais parecem um experimento de design que divide opiniões. Muitos vão preferir as linhas limpas da traseira do Taycan.
Por dentro, a Porsche ainda sabe como fazer. Apesar do número crescente de telas (OLED de 14,3 polegadas à frente do motorista, sistema de infoentretenimento curvo, tela opcional de 14,9 polegadas para o passageiro dianteiro), a experiência do usuário continua ergonômica. Os botões não desapareceram, os interruptores ainda estão lá – e com razão.
Espaço e praticidade? Digno de um SUV premium
O porta-malas tem capacidade de 553 litros na configuração básica e, com o banco traseiro rebatido (também ajustável eletricamente), chega a 761 litros, conforme especificado no catálogo. Mas a verdade é que você dirigirá a maior parte do tempo na configuração básica – e ela é mais do que suficiente para o uso diário.
Eles proporcionam praticidade adicional. capacidade de reboque até 3.500 kg (com pacote Offroad) e uma altura de carga extremamente baixa – graças à suspensão pneumática ajustável.
Preços e o contexto europeu
A Porsche ainda não divulgou oficialmente os preços para o mercado europeu, mas com base nos valores americanos, podemos esperar algo realista:
-
Cayenne Elétrico aproximadamente 105.000 €, configurado realisticamente em torno de 130–140 mil
-
Cayenne Turbo Elétrico de cerca de 165.000 €, com algumas adições rapidamente sobre 200.000 €
E é aqui que reside o paradoxo: o Taycan Turbo S – que é mais baixo, menos espaçoso e com uma arquitetura de infoentretenimento menos moderna – custa pelo menos o mesmo com o mesmo nível de equipamentos. mais 40 a 50 milIronicamente, o Taycan foi a primeira incursão da Porsche no mundo dos veículos elétricos. Mas agora o Cayenne Elétrico está a desvirtuar esse significado.
O que diz a internet? Primeiras impressões após a apresentação do Cayenne Elétrico: "Uau, mas... por que isso?"
A internet se pronunciou – e, como sempre, não está se contendo. Os primeiros comentários em vídeos do YouTube e posts no Reddit, Xu e em fóruns de carros deixam isso claro: O novo Cayenne Elétrico não está isento de controvérsias.Primeira vez: carregadorSim, corrente contínua é rápida – ótimo, ótimo, bravo. Mas corrente alternada? Novamente, 11 kW. Mais uma vez: 11Em 2026. As pessoas estão, com razão, perguntando por que alguém que acabou de pagar 160 mil dólares deveria passar duas horas assistindo à Netflix em um posto de carregamento público porque o Porsche não consegue fornecer os 22 kW que já estão disponíveis no Peugeot e-308. "O BMW iX consegue fazer isso há três anos", escreve um usuário. "Isso não é mais uma falha, é teimosia." Sério?
Então vem projeto — especialmente a traseira. O que deveria ser a elegância da iluminação da Porsche agora parece "uma lanterna traseira de MG que derreteu ao sol", como murmurou um usuário do fórum. "Por que o formato de lágrima?", pergunta outro. "Por que não o design de barra única que até os chineses sabem fazer?"
E por falar em chineses – claro que a internet não se esqueceu de mencionar que por esse preço você recebe Xiaomi SU7 com 900 HP, projetor HUD e função de massagem nos bancos traseiros.Enquanto isso, o Cayenne Turbo Elétrico ainda oferece plástico rígido no interior do porta-malas. Feltro? "Só no material de imprensa", escreveu alguém com cinismo.
Outro dos favoritos dos primeiros comentários: Taycan agora está morto. Brutal, mas a internet tem o direito de exagerar. Se o Cayenne anda mais rápido, carrega mais rápido, oferece mais espaço e ainda é mais barato… quem vai comprar um Taycan agora? “A Porsche está dando um tiro no próprio pé”, diz um internauta. “O Taycan virou um símbolo de status, o Cayenne, uma evolução.”
E depois tem isso: aqueles detalhes em preto brilhante, como de piano, na parte externa. Todo mundo odeia. Todos"A base antirriscos mais cara do mundo", diz um. "Espero que lancem uma 'Edição Arranhões' da Porsche com o plástico já destruído para que eu não precise esperar um mês", escreve outro.
Resumidamente, A internet está empolgada – e furiosa ao mesmo tempo.Alguns falam de um "divisor de águas", outros de "o melhor e mais frustrante Porsche de todos os tempos". Mas, ei, isso é típico da marca de Stuttgart: eles fazem algo brilhante e, fiel ao estilo alemão, erram em algum lugar.
Conclusão: A Porsche inventou um novo paradoxo.
O Porsche Cayenne Elétrico 2026 é tecnicamente impressionante, fácil de usar e capaz como poucos SUVs. Mas, inadvertidamente, deixa de abordar uma questão importante: E agora, o que acontece com o Taycan?
Quando um carro oferece mais espaço, mais tecnologia, mais potência e melhor economia de combustível — por menos dinheiro — você começa a ponderar as coisas de forma diferente como comprador. O Cayenne pode não evocar as mesmas emoções que o Taycan Turbo GT. Mas, em muitos aspectos, é uma compra melhor. O que significa que a Porsche, inadvertidamente, criou sua própria concorrência.
Com uma mão, ele criou o carro de produção mais potente da sua história. Com a outra, talvez tenha iniciado uma despedida silenciosa do modelo com o qual a história dos carros elétricos começou.
Você escolheria o Taycan ou o Cayenne? Deixe sua opinião abaixo – até a Porsche lê os comentários às vezes. E se você pretende levar o Cayenne para um lava-jato automático, considere envelopá-lo. Preto brilhante não é a melhor opção.
