Ah, o Volkswagen T-Roc. Quando chegou às ruas em 2017, era como aquele colega de escola quieto que de repente se torna a estrela da festa. Agora, em sua segunda geração, prevista para 2026, ele está de volta, maior, mais inteligente e com um toque de ironia: por que dirigir um Golf quando você pode ter um tão bom quanto, só que mais alto e mais "aventureiro"? Não, ele não conquistará o Himalaia, mas superará sem esforço buracos na cidade e obstáculos nas rodovias. Este crossover compacto, que fica entre o T-Cross e o Tiguan, já vendeu mais de dois milhões de unidades — prova de que as pessoas adoram carros que parecem capazes de fazer mais do que realmente podem. Mas ei, esse é o charme: o T-Roc é prático, divertido e não finge ser o que não é. Prepare-se para mergulhar em seus detalhes, onde encontraremos tanto cinismo em relação às tendências da moda quanto elogios sinceros ao bom trabalho da Volkswagen.
volkswagen não arriscou a revolução – por que arriscaria se a fórmula funciona? Novo Volkswagen T-Roc O comprimento cresceu 122 mm, medindo agora 4.373 mm (172,1 polegadas), e a distância entre eixos foi estendida em 28 mm, chegando a 2.631 mm (103,5 polegadas). Isso significa mais espaço para os passageiros do banco traseiro, o que é bem-vindo, já que ninguém gosta de ter os joelhos pressionados contra o encosto do banco dianteiro. Agora há barras de luz na dianteira e na traseira, conectando os faróis e as lanternas traseiras, e logotipos iluminados adicionam aquele fator "uau" que vemos em carros modernos. Os escapamentos falsos são enormes, como se dissessem: "Sou um SUV, olhem para mim!". Mas sejamos honestos, essa é uma tendência que o cínico em mim vê como um truque barato, mas funciona – o carro parece dinâmico e confiante.
Estão disponíveis rodas de até 20 polegadas (anteriormente, no máximo 19 polegadas), o que acrescenta estilo, mas sacrifica um pouco o conforto em estradas ruins. O coeficiente de arrasto aerodinâmico caiu para 0,29, o que é 10 vezes melhor e contribui para uma melhor eficiência. Foram utilizados 40 kg (88 libras) de garrafas plásticas recicladas no interior, o que representa um quinto de todo o plástico – louvável para o meio ambiente, embora os céticos questionem se isso realmente salva o planeta. Cores? Do branco clássico ao vermelho metálico flamejante, com a opção de teto bicolor.
Motores e desempenho: um futuro híbrido sem drama elétrico
A princípio, a gama é simples, mas eficaz: apenas motores a gasolina mild-hybrid de 1,5 litro com tecnologia de 48 V. O modelo básico tem 85 kW (116 cv/114 cv) e 250 Nm (184 lb-ft) de torque, enquanto o modelo topo de linha tem 110 kW (150 cv/148 cv) com o mesmo torque. Ambos são conectados a uma transmissão automática DSG de 7 velocidades – adeus, transmissão manual, que o cético no menu não consegue para aquela experiência de direção "real". A aceleração de 0 a 100 km/h (0-62 mph) é de cerca de 8,8 segundos para o modelo de 150 cv, e a velocidade máxima é de cerca de 205 km/h (127 mph). Não é um carro de corrida, mas é ágil o suficiente para o uso diário.
Dois híbridos "totalmente novos" chegarão mais tarde – provavelmente plug-in, mas ainda sem detalhes, eles permanecem com tração dianteira. Para quem quiser mais, haverá um motor a gasolina de 2,0 litros com ou sem híbrido leve, opcionalmente com tração integral 4Motion. Potência? Cerca de 140 kW (190 cv/187 cv) ou mais, com 320 Nm (236 lb-ft) de torque, aceleração de 7,2 segundos e velocidade máxima de 225 km/h (140 mph). Não é totalmente elétrico – a Volkswagen afirma que não será, o que talvez seja sensato, já que as baterias ainda não são para todos. Consumo? Os híbridos leves prometem melhor eficiência, em torno de 5 a 6 l/100 km, dependendo da condução.
Interior e tecnologia: telas grandes, menos botões – bom ou ruim?
O interior é minimalista, o que significa telas grandes em vez de botões físicos. O sistema de infoentretenimento tem 10,4 ou 12,9 polegadas (26-33 cm), dependendo da versão, com um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas (26 cm). Os controles de climatização agora estão no display, uma tendência que os céticos consideram desnecessária – por que tocar na tela quando você pode pressionar um botão? Mas a Volkswagen promete trazer de volta os botões físicos no futuro, embora não para este modelo. Há um controle giratório entre os bancos para facilitar a operação, e o câmbio agora está na coluna de direção.
O volume do porta-malas aumentou de 20 a 30 litros, passando para 465 a 475 litros (16,4 a 16,8 pés cúbicos), o suficiente para uma viagem de fim de semana ou uma maratona de compras. Há espaço para cinco pessoas no banco traseiro, mesmo aquelas com mais de 185 cm (6,1 pés). Os equipamentos incluem o Travel Assist para direção semiautônoma, o Park Assist Pro com estacionamento remoto por telefone e alerta de saída para maior segurança. Bancos com massagem no equipamento Style? Sim, por favor. A iluminação de fundo cria uma atmosfera de lounge – como se você estivesse em um bar, não em um carro.
História e Patrimônio: Do Fusca ao Rei dos SUVs
A história da Volkswagen está repleta de ícones: o Fusca, o Golf. O T-Roc faz parte dessa herança, pois é baseado na mesma plataforma MQB Evo do Golf 8.5. A primeira geração foi um sucesso, vendendo mais que o Golf na Europa este ano (127.309 unidades contra 119.959 nos primeiros sete meses). A versão conversível do modelo antigo permanecerá em circulação até 2027, o que é estranho, mas vende mais que o Mazda MX-5 na Europa. O T-Roc não é apenas um carro, é um símbolo da transição da Volkswagen para a era dos SUVs – e faz isso bem, sem prometer demais.
Praticidade e segurança: Para famílias e aventureiros
O T-Roc é prático: um engate de reboque com capacidade de carga de 80 kg (176 lb) para e-bikes, um head-up display opcional para velocidade e projeção de navegação. Segurança? Completa: ESC, EDS, ASR, além de alerta de saída. Ainda não há Euro NCAP para a nova geração, mas esperamos 5 estrelas, como o antecessor. Para quem quer mais adrenalina, a versão R chega em 2027 com um motor 2.0 turbo com cerca de 221 kW (300 cv/296 cv), 400 Nm (295 lb-ft), aceleração de 4,9 segundos e velocidade máxima de 250 km/h (155 mph). O cínico diz: por que esperar se o básico já é divertido o suficiente?
Embora a Volkswagen jogue pelo seguro, o T-Roc 2026 é um vencedor: uma mistura de praticidade, tecnologia e dinâmica de condução que o estilo Clarkson em mim aprecia. Não é o mais emocionante, mas confiável, como um velho amigo que nunca te decepciona. O cínico em mim ri do escapamento falso e da ausência de uma transmissão manual – sério, VW, será que nos tornamos tão preguiçosos assim? Mas o lado positivo: este carro encontra o lado bom em tudo. Mais espaço, eficiência híbrida (economia de até 10 % no consumo) e uma sensação premium na cabine o tornam ideal para famílias ou motoristas solitários que desejam um SUV sem um ego excessivo no off-road. Preço? Na Alemanha a partir de 30.845 euros para o modelo básico, na Eslovênia esperamos algo semelhante, em torno de 32.000 euros. Não chegará aos EUA, mas na Europa reinará – as vendas começam em novembro de 2025. Se você procura um carro "bom o suficiente" e um pouco mais, o T-Roc é a sua escolha. E você, leitor? Trocaria por um Golf? Compartilhe nos comentários!
