Volvo EX60 2027: um foguete sueco com 670 cavalos de potência – será este finalmente um carro elétrico "de verdade"?

Vamos deixar uma coisa bem clara antes de mais nada. Embora o nome Sons EX60Não é como se tivessem simplesmente pegado seu antigo XC60 a diesel e colocado baterias nele. Este carro é construído sobre uma plataforma SPA3 totalmente nova, projetada para atender às suas necessidades. veículos exclusivamente elétricosIsso significa que os engenheiros não precisaram fazer concessões para acomodar motores de combustão interna volumosos. O resultado? Um fundo completamente plano, muito espaço interno e uma aerodinâmica que faria deste avião a inveja de qualquer um.

Falando em aerodinâmica, o coeficiente de arrasto é de apenas 0,26. Como conseguiram isso? Observe as maçanetas das portas. Na verdade, você não pode, porque não há maçanetas. Em vez das maçanetas clássicas, o carro tem... EX60 “Aletas” integradas na cintura, semelhantes a Ford Mustang Mach-ENão se trata apenas de um artifício de design para impressionar os vizinhos (embora isso realmente aconteça), mas sim de uma melhoria na visibilidade. A dianteira não possui grade – o motor não precisa de ar, apenas de impacto visual, o que ele consegue com os faróis divididos, que claramente ainda estão na moda em 2026.

Números que vão te deixar de boca aberta

Agora, vamos à parte que mais nos interessa: a potência. A Volvo não poupou esforços nesse quesito. Nos EUA (e provavelmente em breve em todos os outros lugares), estará disponível em três versões, de "rápida" a "incrivelmente rápida".

• P6 (Modelo básico): Motor único no eixo traseiro. Produz 369 cv (275 kW) e 480 Nm de torque. Acelera de 0 a 96 km/h em 5,7 segundos. Isso é mais rápido do que a maioria dos carros "esportivos" de uma década atrás. A bateria de 80 kWh proporciona uma autonomia estimada de 499 km.
• P10 AWD: Dois motores, tração integral. É aqui que a coisa começa a esquentar, com 503 cv (375 kW) e 710 Nm de torque. Aceleração? 4,4 segundos. A bateria é maior, com 91 kWh, o que significa 515 km de autonomia.
• P12 AWD (Desempenho): Se você adora arrancadas e odeia pneus velhos, este é o carro ideal. 670 cv (500 kW) e um torque brutal de 790 Nm. A aceleração de 0 a 96 km/h leva apenas 3,8 segundos. Isso é território de supercarro. Uma bateria gigantesca de 112 kWh promete até 644 km de autonomia se você optar pelas rodas de 20 polegadas.

Mas, como se trata de um Volvo, existe uma "rede de segurança". A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h (112 mph). Porque, segundo os suecos, 181 km/h é morte instantânea. Um pouco irônico para um carro com 670 cavalos de potência, mas este é um Volvo.

Carregamento: Chega de esperar pelo café?

Ah, o carregamento. O calcanhar de Aquiles dos veículos elétricos. A Volvo afirma ter resolvido esse problema. Versão topo de linha. Volvo EX60 Suporta carregamento com potência de até 400 kW (modelo básico 350 kW). Isso significa que a bateria pode ser carregada a partir de 10 a 80 por cento Preencha apenas 19 minutosVocê ganha 278 km de autonomia em dez minutos. Isso mal dá tempo de ir ao banheiro e dar uma olhada no Instagram.

Por dentro: O Google sabe o que você está pensando.

Entrada em EX60 É como entrar numa sala de estar escandinava moderna onde alguém roubou todos os botões. Está tudo nos ecrãs. A Volvo afirma que o seu novo sistema de infoentretenimento é rápido e sem atrasos – uma mudança bem-vinda, considerando que o seu irmão mais velho tinha EX90 Mais bugs do que uma floresta tropical no início do software.

A grande novidade? Este é o primeiro Volvo de produção a usar Google Gemini IAEsqueça aprender comandos exatos como "Ei, Volvo, ajuste a temperatura para 22 graus". Supostamente, você pode conversar naturalmente com Gemini. "Estou com frio e gostaria de ouvir Abbe" deve ser suficiente. Veremos se ele entende meu sarcasmo, mas as promessas são grandes. Sistema de som Bowers & Wilkins com 28 palestrantes (Até mesmo nos travesseiros!) garantirá que o silêncio do motor elétrico seja rapidamente esquecido.

Cross Country: Para quem finge dirigir fora de estrada.

Para quem mora na cidade, mas gosta de se vestir como se fosse escalar o Monte Triglav a qualquer momento, aqui está EX60 Cross CountryA altura foi aumentada em 20 mm (0,8 polegadas), a suspensão a ar e as placas de proteção em aço inoxidável completam o visual. Com rodas especiais de 21 polegadas e pintura verde-gelo, o carro tem um ar mais robusto. Provavelmente nunca verá lama de verdade, mas, como dizem, a imagem importa.

Preço: Mais barato que o híbrido "antigo"?

Aqui, a Volvo lança uma bomba atômica. O EX60 totalmente equipado é mais barato que o modelo atual., o XC60 Plug-in Hybrid tecnologicamente desatualizado. O preço inicial gira em torno de € 69.000 para a versão topo de linha Ultra com o motor P6, enquanto o potente P12 custará cerca de 78.000 €Isso é incrível. Você consegue mais potência, mais tecnologia, mais espaço e um sistema de 800 volts por menos dinheiro. Mesmo comparado ao BMW iX3 Neue Klasse, a Volvo provavelmente oferecerá mais equipamentos (como um sistema de som Bowers & Wilkins de 1.600 watts e suspensão a ar) por um preço similar ou até menor.

Os preços são indicativos para o mercado alemão (que geralmente é uma boa referência para nós), onde a disputa está sendo efetivamente travada.

• P6 RWD (Tração traseira, 369 cv, bateria de 80 kWh):

  • Este é o seu ingresso para o mundo do EX60. A menos que você precise de tração nas quatro rodas para subir calçadas em frente à escola.

  • Ultra (equipamento completo): 69.790 €

  • (Observação: o modelo básico "Plus" será mais barato, provavelmente em torno de 60 mil, embora algumas fontes tenham citado valores menores incorretamente).

• P10 AWD (Tração nas quatro rodas, 503 cv, bateria de 91 kWh):

  • “O equilíbrio perfeito”. Este é o modelo que todos vão comprar. Possui uma bateria maior e tração nas quatro rodas robusta.

  • Mais: 65.990 € (Sim, você viu certo, o P10 Plus é mais barato que o P6 Ultra).

  • Ultra: 72.790 € (O pacote adicional Ultra traz luzes melhores, vidros melhores e aquele som incrível).

• P12 AWD Performance (tração integral, 670 cv, bateria de 112 kWh):

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  • A fera. Um modelo que você pode usar para "deslizar" entre carros esportivos.

  • Mais: 71.990 €

  • Ultra: 78.790 € (Este é o modelo topo de linha. Por menos de 80 mil, você leva 670 cavalos de potência e a autonomia de um supercarro. Para efeito de comparação: o BMW iX3 está apenas começando a se destacar nesse quesito).

• Cross Country (Disponível apenas como P10 AWD):

  • Para quem finge viver na floresta. Chassi elevado, suspensão a ar e plástico protetor.

  • Sobretaxa: + 3.000 € a um preço de P10 (portanto, a partir de cerca de 69.000 €).

Conclusão: Será que a Volvo finalmente acertou em cheio?

Volvo EX60 Chega num momento em que o mercado de veículos elétricos está a arrefecer e os compradores se tornam céticos. Mas, se analisarmos as especificações, este carro oferece exatamente o que as pessoas procuravam: uma autonomia útil de mais de 600 quilómetros, carregamento ultrarrápido e acesso a uma rede de carregamento fiável.

Deixando de lado o ceticismo em relação aos ganchos das aletas e ao fato de pesar tanto quanto uma pequena lua (a versão mais pesada pesa 2.330 kg ou 5.137 libras), este é um carro que combina a obsessão sueca por segurança e conforto com a potência bruta da eletricidade, capaz de lhe arrancar um sorriso – ou pelo menos assustar as crianças no banco de trás.

Se o software funcionar como prometido e se o preço não for exorbitante — algo que a Volvo parece ter acertado desta vez —, a Volvo tem um sucesso garantido. O EX60 não é apenas mais um SUV elétrico. É a prova de que um veículo seguro e responsável pode acelerar o seu coração. As entregas já começaram na Europa, mas os americanos terão que esperar até a primavera. E, sinceramente? Acho que vale a pena esperar.

Você teria coragem de trocar seu posto de gasolina por este raio sueco?