Em 2024, dificilmente esperávamos algumas estrelas automotivas, mas elas me deixaram completamente indiferente. Embora muitos jornalistas automobilísticos os tenham aclamado como o auge da inovação e do design, não encontro nada além de decepção com esses três carros. Talvez muitos discordem, mas estes são os modelos – os carros de 2024 que não correspondem às grandes expectativas e são, na minha opinião, exagerados e, na verdade, apesar de todo o hype, uma má escolha.
3 carros em 2024 que me decepcionaram completamente? Às vezes acontece que a indústria automotiva realmente joga todas as cartas na mesa e promete um futuro sobre quatro rodas. "Este é o ano das revoluções automotivas!" eles gritam: "Ano de novas estrelas!" Mas então vem a verdade. Chego para a prova, vou ao salão dar uma olhada, sento no volante - e só penso: “Bom, isso não pode ser sério”. E este ano, queridos leitores, temos algumas verdadeiras joias na lista “o que deu terrivelmente errado”.
Deixe-me apresentar você três carros, que a maioria dos meus colegas jornalistas chamavam de “principais conquistas”. Ele é o primeiro Dacia Duster – outrora um off-roader robusto e acessível, mas agora uma chapa de metal cara sem segurança básica (de novo). O outro é o Renault 5 EV, que tem sido anunciado como um carro eléctrico moderno para as massas, mas na realidade é tão lento a carregar que é mais provável que seja escoltado até ao seu destino por caracóis - os tão alardeados 25.000€ diferença. E finalmente – meu pior favorito – Mini Ásman. Um carro que é apenas um Mini no nome, mas por outro lado é tão pesado e medíocre que poderia facilmente ser confundido com um crossover aleatório da China. Se ao menos os chineses não fabricassem carros elétricos simplesmente melhores.
Então, se você gosta do conceito de obter menos desempenho com seu dinheiro, mais frustração e sentir que foi um pouco "espremido" pelo fabricante... continue lendo!
1. Dacia Duster 2024
“Um SUV acessível, mas que não atende às expectativas básicas em termos de segurança e equipamentos.”
Nos últimos anos, a Dacia tornou-se semelhante à Skoda da Volkswagen - uma marca que se baseia em componentes comprovados e oferece modelos acessíveis para compradores práticos. O Duster sempre foi popular como um SUV robusto e fácil de lidar com o terreno com facilidade. No entanto, o modelo deste ano apresenta uma série de deficiências que simplesmente não justificam o seu preço. Embora todos te convençam do contrário.
Problemas:
- Segurança: A segurança é um dos maiores problemas. O novo Duster pontuou apenas nos testes Euro NCAP três estrelas, o que é constrangedor para 2024. Um SUV familiar que não atenda aos padrões básicos de segurança simplesmente não pode ser competitivo. Embora a Renault seja historicamente conhecida pelas excelentes classificações de segurança, a Dacia está atrasada há anos.
- Preço e equipamento: A versão mais básica com tração nas quatro rodas e nível de acabamento intermediário agora custa cerca de 25.000 € (Aproximadamente 26.500 $). Com esse preço, você esperaria pelo menos uma câmera de ré, que ainda não é equipamento padrão no Duster. Além disso, os plásticos internos parecem baratos e questionáveis em termos de durabilidade a longo prazo. O Duster mais barato (por cerca de 19.000 euros - por um preço normal - nem sequer tem ecrã LCD de infoentretenimento. Então em que ano estamos?! “Descontinuamos” o ecrã que custa 100 euros à custa de - quê?! Que as pessoas comprem aquele por 23 mil euros, que tem mais duas ou três coisas entre os equipamentos.
- Interior espartano: A espartana do Duster já foi até uma vantagem, pois o carro era robusto e de fácil manutenção. Porém, o novo modelo chegou a um ponto em que o interior já parece excessivamente “nu”. Plásticos e materiais não são duráveis, mas são baratos. Estou falando dessa “resistência” no longo prazo. Quando um carro parece bom por muito tempo. O plástico é seco e não gorduroso - quem sabe do que estou falando saberá a diferença entre plástico durável e menos durável.
Conclusão: O novo Duster não é mais a escolha acessível popular entre os aventureiros. Agora é muito caro para o que oferece e ainda fica para trás em áreas importantes como segurança e equipamentos. A câmara de marcha-atrás é um módulo que vale alguns euros e não é ficção científica. No caso de um modelo para cerca de 25 mil, é necessário. Não é... esse é o problema. O carro também é muito caro por causa dessas bobagens. Portanto, "poupanças" em fins completamente errados.
2.Renault 5 EV 2024
"Um renascimento de culto que acaba por ser um carro urbano elétrico com muitos compromissos."
Com o modelo Megane e-Tech, a Renault mostrou que sabe fazer um excelente carro elétrico que compete com os melhores carros elétricos europeus. Por isso, esperei ansiosamente pelo renascimento do Renault 5 em versão elétrica. Mas o novo Renault 5 EV decepciona com uma série de limitações que reduzem a sua utilidade.
Problemas:
- Carregamento CA muito lento: Renault 5 EV suporta apenas Carregamento CA de 11 kW, o que é insuficiente para um carro urbano que deveria ser capaz de recarregar rapidamente a bateria em estações de carregamento públicas da cidade. 22 kW seriam o ideal, pois permitiriam carregar a bateria de 52 kWh em cerca de duas horas e meia, o que é bastante aceitável para condução urbana.
- Alcance limitado: Com bateria de 52 kWh, o Renault 5 EV não oferece autonomia suficiente para ser o único carro familiar. A autonomia real ao dirigir em rodovia está bem abaixo 300 km, o que limita a sua aplicabilidade a ambientes urbanos e viagens mais curtas. Os concorrentes já oferecem baterias maiores e maior usabilidade por um preço comparável.
- Modelo básico sem carregamento rápido DC: A versão mais básica com bateria de 40 kWh e 95 cv é acessível (aprox. 25.000 € ou 26.500 $), mas sem a possibilidade de carregamento rápido DC. Isto significa que os utilizadores urbanos que não têm a sua própria estação de carregamento em casa não podem carregar o seu carro rapidamente. A Renault promete um “carro eléctrico abaixo dos 25.000€”, mas este não é realmente um carro que satisfaça as necessidades do utilizador médio.
- Não há espaço suficiente no banco de trás. Ok – Renault! Este deveria ser um carro para mães que dirigem suas órteses em "conchas" e cadeirinhas infantis volumosas nos bancos traseiros. Vai ser muito apertado. Ao mesmo tempo, o carro ultrapassará muito rapidamente o valor dos 30.000 euros e será muito difícil para 4 adultos conduzi-lo. Como você descobriu isso? Ruim – para ser honesto. No caso da eletricidade, esses 5 cm seriam facilmente obtidos, mesmo com, por exemplo, um banco traseiro móvel ou algum outro “truque”. O Renault 5 não possui “frunk” para cabos e padrão semelhante que ocupa o espaço do porta-malas.
- Carregamento rápido… sério?! Em 2024, oferecemos velocidade máxima de 100 kWh para a versão “mais cara”! Você está brincando comigo. Ou melhor. A concorrência nesses valores, aprox. 35.000 € oferece 160 kWh.
Conclusão: O Renault 5 EV é uma decepção para mim porque fica aquém dos padrões que a marca estabeleceu com o Megane e-Tech. Devido ao alcance limitado e ao carregamento lento, perde a utilidade e é difícil justificar o seu preço. "Realno" é a versão mais barata para 35.000 € completamente inútil, pois carrega sem carregamento rápido e, para ser sincero, a bateria é muito pequena. O banco traseiro é um "desastre". Um carro que irá competir diretamente com o ID.3, mas é muito menos útil em comparação. Apesar de todos os problemas que o Renault 5 tem - realmente - ainda é um carro recomendado se você for usá-lo apenas como segundo ou terceiro carro, mas não tem muita utilidade como primeiro carro. Em qualquer caso, merece um 5 completo pelo design e pela evocação de emoções, embora isso não signifique que deva desviar o olhar dos erros que comete. No entanto, a Renault sabe fazer “bons” carros elétricos.
3. Mini Aceman 2024
"Um Mini grande e pesado que não tem mais nenhum personagem 'Mini' real."
O Mini Aceman 2024 é o primeiro crossover totalmente elétrico da marca, que deve aliar utilidade e design exclusivo do Mini. Parecia promissor no papel, mas na prática mostra todos os sinais de que a BMW (dona do Mini) está perdendo contato com a essência do que o Mini deveria ser.
Problemas:
- Perda de identidade: O Mini Aceman é pesado e grande, o que significa que perde o que torna o Mini atraente - agilidade e dimensões compactas. O Aceman com bateria maior pesa apenas 1.785kg, o que é simplesmente demais para um carro elétrico pequeno.
- Alcance e carregamento limitados: Ele vem com dois tamanhos de bateria (38,5 kWh e 49 kWh), mas a bateria maior oferece apenas aproximadamente 230 km de alcance real na rodovia. O carro só suporta até Carregamento rápido de 95 kW CC, enquanto o carregamento AC é limitado a 11kW – decepcionante para um veículo deste preço.
- Preço: O modelo SE, que possui uma bateria maior, começa em aprox. 40.000 € (Aproximadamente 42.500 $). O Mini sempre teve preços premium, mas este modelo não justifica esse preço dado o desempenho limitado e o alto custo de extras para funcionalidades básicas. A concorrência oferece crossovers elétricos muito melhores pelo dinheiro.
- Potência: 208 cavalos para um carro elétrico de quase 1.800 kg? Todos vocês que acompanham os números entenderão que faltam 70 cavalos.
Conclusão: O Mini Aceman é vendido com base no nome, mas não oferece mais o que os compradores esperam de um Mini. Pesado, caro e sem alcance real – este é um modelo que já foi atropelado por toda a concorrência, se a BMW não repensar a sua estratégia, ficará nas mãos dos chineses durante três anos. Talvez isso seja ainda melhor. Porque é uma pena assistir a essa tortura. A BMW é a única do sagrado trio alemão que, desde o modelo i3, que ainda é o melhor EV desta marca, não produz uma plataforma exclusiva para a elétrica e está a fazer uma espécie de crossover entre as unidades. É também por isso que existem "quicks" como os que vemos hoje.
Conclusão
2024 trouxe algumas inovações automotivas verdadeiramente emocionantes, mas também algumas decepções, provando que alguns fabricantes ainda confiam no poder de um nome em vez da qualidade e do progresso tão necessário. Dacia Duster, Renault 5 EV e Mini Aceman são três modelos que me deixaram com frio e decepcionado. Ao mesmo tempo, mostram que a indústria europeia está à beira do colapso. Surge a questão: será que os fabricantes ouvem as necessidades dos seus clientes ou apenas seguem as tendências, independentemente da experiência do utilizador? O problema que vejo repetidamente é que, na UE, os engenheiros e promotores não conduzem os seus automóveis e, portanto, não compreendem os problemas dos consumidores. Eles simplesmente não são usuários de mobilidade elétrica.
Este disco foi criado a partir das experiências que reuni na última semana e tenho que admitir que mudei muito de opinião quando consegui avaliar algo “fisicamente”. No entanto, a indústria automóvel é hábil em encobrir os seus pontos fracos.
