tesla deixará de fabricar carros clássicos de passeio em 2030?! A Tesla se tornou sinônimo de veículos elétricos em duas décadas, mas a visão de Elon Musk vai além de cavalos de aço. Nos últimos anos, o CEO tem enfatizado repetidamente que a Tesla não é uma montadora, mas uma gigante da tecnologia e da IA que atualizará os modelos existentes com autonomia e converterá suas fábricas para a produção robótica. As previsões sobre o desaparecimento dos carros clássicos de passeio podem ser ousadas, mas os argumentos abaixo mostram por que a Tesla pode de fato parar de produzir carros clássicos até 2030.

Dicas recentes de que não haverá mais programas de carros de passeio clássicos até 2030 

Quando é Elon Musk Durante a apresentação do acessível Tesla Model Y Lite, ele disse casualmente: "É apenas um Model Y", insinuando a filosofia da empresa: menos brilho, a mesma plataforma e um preço significativamente menor. Nos últimos anos, a Tesla gradualmente tornou os modelos existentes mais baratos e reduziu as margens de lucro, em vez de expandir a gama de modelos. Ao mesmo tempo, a empresa está investindo pesadamente em inteligência artificial, no desenvolvimento de hardware para direção autônoma e em robôs humanoides. Os parágrafos a seguir reúnem sete razões pelas quais a Tesla, como a conhecemos hoje, provavelmente superará a estrutura de uma fabricante de carros clássicos até 2030.

A Tesla não fabricará mais carros de passeio clássicos em 2030

1. A Tesla é uma empresa de tecnologia, não uma empresa automobilística

Musk enfatiza que a Tesla não é uma fabricante de automóveis tradicional, mas sim uma empresa de IA. Já em 2024, ele afirmou que a Tesla não é propriamente uma fabricante de veículos elétricos, mas sim uma empresa de tecnologia que desenvolve inteligência artificial. Quando a empresa instalou uma grande tela sensível ao toque no Model S, nós, motoristas, tivemos o primeiro "computador sobre rodas". Hoje, Musk afirma que o software para sistemas de direção autônoma é a essência do futuro da Tesla – os carros são apenas uma plataforma para esse sistema.

2. Carros como plataforma de software

Os carros da Tesla saem de fábrica desde 2016 com hardware integrado para direção autônoma – oito câmeras, radar, sensores ultrassônicos e um computador potente. As versões mais recentes do hardware, no entanto, contêm apenas oito câmeras. Independentemente de o comprador pagar pelo pacote Full Self-Driving, seu Model 3 ou Model Y já possui os "olhos e o cérebro" para a autonomia. Musk prevê, portanto, que os carros da Tesla em breve atuarão como servidores sobre rodas que coletam dados e aprendem, com funções de software ativadas pelos clientes conforme necessário. Isso abre uma nova lógica de negócios: a receita com software pode se tornar mais importante do que as vendas de chapas metálicas.

3. A vantagem do Big Data e o supercomputador Dojo

Mais de dois milhões de carros Tesla coletam imagens de cruzamentos, manobras inesperadas e outros eventos todos os dias e as enviam para a nuvem da empresa. Musk afirma que essa frota representa a maior frota de "robôs" do mundo e que são esses dados do mundo real que catapultarão a Tesla para o ranking das empresas de IA. Os dados são processados no supercomputador Dojo da Tesla, que treina redes neurais para direção autônoma. Em vez de se concentrar no próximo sedã, a Tesla está ensinando seus algoritmos a dirigir melhor que os humanos.

4. Software como Produto: Licenciamento FSD

Musk já ofereceu aos concorrentes a possibilidade de licenciar o sistema de direção autônoma FSD da Tesla para seus carros. Esse licenciamento representa um novo modelo de negócios: a Tesla se torna fornecedora de software para outras fabricantes. Semelhante à forma como a Apple gera receita com software na App Store, a Tesla poderá lucrar mais com licenças do que com a venda de veículos no futuro. O CEO da Ford, Jim Farley, confirmou, entre outras coisas, que a Ford estava considerando comprar uma licença FSD, o que demonstra a seriedade das ambições de Musk. Portanto, a Tesla será o cérebro da indústria automobilística, e é também por isso que a Tesla deixará de fabricar carros de passeio clássicos em 2030.

5. Robôs humanoides e a reorientação da produção

No Dia da IA de 2022, Musk apresentou o robô humanoide Optimus e afirmou que este produto será mais importante do que carros no futuro. Em junho de 2024, ele reiterou em uma reunião de acionistas que "a maior parte do valor de longo prazo da Tesla pertencerá ao robô Optimus". O Optimus deve executar tarefas repetitivas e perigosas, e Musk planeja implantar milhares desses robôs em fábricas e armazéns. Se a Tesla dominar a produção em massa de robôs humanoides, o passo lógico será concentrar as fábricas em robótica – os carros serão apenas um dos programas de vendas em comparação, e mesmo esse foco será cada vez mais em veículos robóticos. A Tesla não fabricará mais carros de passeio clássicos em 2030, uma projeção séria, dado o fato de que a Tesla não apresenta mais novos modelos de carros. Nem introduz as tecnologias mais recentes.

6. Robotaxis, Cybercab e Robovan

O futuro da mobilidade não são os novos modelos de automóveis de passageiros, mas sim os táxis autônomos. Em junho de 2025, a Tesla lançou uma frota piloto de cerca de dez veículos Model Y em Austin, que pela primeira vez transportou clientes sem motorista por um preço simbólico de US$ 4,20 por viagem. Analistas acreditam que isso permitirá à Tesla vender menos carros, mas obter mais lucro, já que os mesmos carros farão mais viagens. No evento "We, Robot" em outubro de 2024, Musk revelou o protótipo Cybercab — um veículo robotaxi autônomo sem pedais e volante, com portas aerodinâmicas tipo "gaivota". O veículo deve custar menos de US$ 30.000 (cerca de € 27.000) e deve custar cerca de US$ 0,20 por milha de operação. No mesmo evento, ele também revelou o Robovan, um veículo elétrico autônomo do tamanho de um pequeno ônibus projetado para transportar até 20 passageiros e carga; o veículo não tem volante e é projetado para centros urbanos. Esses modelos mostram que a Tesla lançará novos produtos principalmente no segmento de transporte autônomo, e não como carros de passeio clássicos. É também por isso que acreditamos que a Tesla terá carros de passeio clássicos até 2030.

7. Modelos existentes como ponte: Modelo Y, Modelo 3 e o acessível Modelo Y Lite

Em vez de uma ampla gama de modelos, a Tesla está adaptando e barateando os modelos existentes. Musk enterrou o "Modelo 2" com as palavras "É apenas um Modelo Y". O novo Modelo Y Lite tem um único motor com 220 kW (299 cv) e 420 Nm (310 lb-ft) de torque, o que é suficiente para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e uma velocidade máxima de 217 km/h (135 mph). Ele é alimentado por uma bateria LFP de aproximadamente 50 kWh, que permite uma autonomia real de cerca de 350 km, e o carregamento em um supercarregador leva 175 kW; de 10 a 80 %, ele pode ser carregado em cerca de 25 minutos. A Tesla, portanto, não está seguindo as tendências dos sistemas de 800 volts e do carregamento "mega"; sua abordagem de "espresso pit-stop" (carregamento rápido, não café longo) mostra que a confiabilidade é mais importante para os usuários do que a potência absoluta. O Model Y Lite custará cerca de US$ 35.000 (aproximadamente € 32.000) e terá um interior simplificado, menos células de bateria e apenas equipamentos básicos. Isso mostra que a Tesla usará a plataforma atual do Model 3/Model Y para impulsionar a transição para um futuro autônomo, embora não haja novos modelos clássicos à vista.

Conclusão: Tesla sem carros de passeio clássicos até 2030

Se somarmos os fatos, o quadro se torna claro. A Tesla se posiciona como fornecedora de IA e software; seus carros são plataformas de coleta de dados que alimentarão supercomputadores; a empresa já está licenciando seu sistema FSD para concorrentes; está investindo bilhões no desenvolvimento de robôs humanoides e prevê que a maior parte do valor da empresa virá da robótica. O Tesla Diner também sugere que a Tesla, com uma rede de estações de recarga abertas para todos os fabricantes, buscaria algo diferente – o McDonald's da mobilidade. Ao mesmo tempo, está desenvolvendo robotaxis autônomos como o Cybercab e o Robovan, enquanto aprimora e barateia os modelos existentes para a transição para esta nova era. Jornalistas automotivos tradicionais podem estar esperando por um novo sedã Tesla, mas Musk claramente sugere que o futuro da empresa reside na IA, no transporte autônomo e na robótica. Carros de passeio clássicos serão apenas uma relíquia dos primórdios da história da Tesla em 2030 – uma plataforma que permitiu o salto para uma nova revolução industrial.