Por que a suspensão do limite de 2035 para motores de combustão interna representa o maior risco possível para a inovação europeia, a propriedade de marcas de automóveis e o tapete vermelho da indústria automobilística chinesa. Então por que, sem uma ação decisiva, perderemos nossa indústria automotiva até 2035?
A Europa já foi pioneira na inovação automóvel, mas hoje estamos atrasados China e EUA. Levantar a proibição dos motores de combustão interna até ao ano 2035 Não é uma vitória, mas uma capitulação ao progresso. Enquanto Geely, BYD e a Tesla estão conquistando mercados globais, as marcas europeias estão desaparecendo – Lótus, Volvo, Inteligente já caíram nas mãos de investidores estrangeiros. Se não agirmos agora, até 2035 a indústria automotiva como a conhecemos será história.
O aceso debate de ontem nos corredores da Comissão Europeia para eliminar completamente o prazo de 2035 para a venda de motores de combustão interna é fortemente agitou a indústria automotiva. "Essa mudança traria mais liberdade para os fabricantes se adaptarem às condições de mercado e à inovação", escreveu a Comissão Europeia, mas muitos especialistas alertam que isso enfraquecerá principalmente a pressão sobre a indústria para migrar para a eletrificação.
A Europa desistiu – e isso vai custar-nos a indústria automóvel
Imaginar Europa em 2035, onde dominam marcas de automóveis inovadoras com veículos 100% elétricos, gigafábricas produzem baterias e a infraestrutura de carregamento está totalmente desenvolvida. Isso poderia ter sido uma realidade se tivéssemos mantido uma meta clara de eletrificação até 2035. Mas, em vez disso, tivemos indecisão política, regulamentações pouco claras e uma incapacidade de enxergar o futuro. A União Europeia suspendeu a proibição da venda de motores de combustão interna até 2035, o que significa que a indústria automotiva agora estará sujeita às forças de mercado.
E essas forças estão atualmente trabalhando a favor da China e dos Estados Unidos. Enquanto os fabricantes europeus estão adiando decisões, as marcas chinesas e americanas estabeleceram metas claras e estão investindo no futuro. Marcas europeias já começaram a passar para mãos estrangeiras. A Lotus, que já foi um ícone dos carros esportivos britânicos, agora é de propriedade da chinesa Geely. A Volvo, sinônimo de segurança escandinava, também está sob o comando da Geely desde 2010. O Smart, antes uma inovação da Mercedes, é agora uma joint venture entre a Mercedes e a Geely, com a maior parte do desenvolvimento ocorrendo na China. Até MG, outrora um símbolo Herança automotiva britânicae, agora está completamente sob o controle dos chineses SAIC.
Estes são apenas os exemplos mais proeminentes – fora das tendências da cadeia de suprimentos que são ainda piores, mas a tendência é clara. Se os países e empresas europeias não investirem em sua própria indústria, perderemos ainda mais marcas de automóveis até 2035. (fonte: Financial Times, 4 de março de 2025).
China acelera, Europa fica parada
Enquanto a Europa debate, a China investe. A BYD ultrapassou a Tesla no número de veículos elétricos vendidos no último trimestre de 2023 (fonte: Bloomberg, 5 de janeiro de 2024). Essa tendência continua até 2024. A CATL e a BYD da China controlam mais de 50% da produção global de baterias. O governo chinês comApoia estrategicamente startups automotivas, constrói infraestrutura de carregamento e fornece subsídios. Enquanto isso, nos EUA, Tesla e Rivian estão recebendo investimentos privados no valor de bilhões de dólares. Também da Volkswagen. Europa? Ainda estamos debatendo se a eletrificação é o caminho certo, já que na China a maioria dos carros novos contém sistemas para potencial de direção autônoma.
Embora algumas marcas europeias, como Volkswagen e Mercedes-Benz, já estejam comprometidas com a eletrificação, muitos fabricantes estão se perguntando se vale a pena acelerar o desenvolvimento à medida que as regulamentações são flexibilizadas. Menos pressão significa menos urgência, o que leva a uma desaceleração na inovação. Sem incentivos fortes e cronogramas claros, acabaremos comprando carros daqueles que entenderam a tempo para onde o mundo estava indo.
Por que aumentar o limite de 2035 é perigoso?
A retirada de regulamentações rigorosas até 2035 pode ter diversas consequências negativas. Sem um plano estratégico claro, as marcas de automóveis europeias se tornarão presas fáceis para investidores estrangeiros. Sem nossa própria produção de baterias, seremos completamente dependentes de importações da China, o que significa custos mais altos e menos controle sobre a tecnologia. Se a regulamentação não exigir o rápido desenvolvimento de veículos elétricos e outros veículos alternativos, as empresas não terão incentivos reais para investir. Isso significa que, até 2035, a Europa será apenas um mercado para carros chineses e americanos, e não mais um centro global de inovação.
Os chineses estão aqui – só não os notamos o suficiente!
A Europa vem perdendo suas marcas de automóveis para investidores estrangeiros, especialmente a China, há décadas. A Volvo, que já foi sinônimo de segurança e inovação suecas, é propriedade da Geely desde 2010, que hoje também é dona da lendária Lotus e de 50% da Smart. A MG, antes uma marca esportiva britânica, agora é totalmente controlada pela gigante chinesa SAIC e está se tornando uma das principais fabricantes de carros elétricos da Europa. A Polestar, que foi originalmente criada pela Volvo, agora opera como uma marca independente, mas ainda sob o guarda-chuva do capital chinês. Borgward, que já foi uma prestigiada marca alemã, também foi uma tentativa de transformação chinesa que não deu certo. A tendência é clara: marcas europeias que não conseguem encontrar investidores fortes em casa acabam nas mãos do capital asiático, que então as desenvolve agressivamente em nível global.
O capital chinês não está apenas assumindo marcas tradicionais, mas também está se concentrando cada vez mais em investimentos em fabricantes e empresas de tecnologia líderes na Europa. A Geely já detém uma participação de quase 10 por cento na Mercedes-Benzu, fornecendo assim uma visão estratégica sobre a tecnologia e eletrificação alemãs. Dongfeng é um dos principais acionistas Stellantis, dona da Peugeot, Citroën, Opel e Fiat, enquanto a SAIC está trabalhando com a Volkswagen no mercado chinês e fortalecendo sua influência nas cadeias de suprimentos europeias. Além disso, a CATL, maior fabricante de baterias do mundo, está investindo em gigafábricas na Alemanha e na Hungria, garantindo uma cadeia de suprimentos de longo prazo para os fabricantes europeus de veículos elétricos. Embora esses investimentos sejam, à primeira vista, benéficos para a economia europeia, eles também significam uma dependência crescente da indústria europeia em relação ao capital e à tecnologia chineses – o que, a longo prazo, coloca a Europa em uma posição estratégica mais fraca.
Marcas de carros chineses premium que reduzirão significativamente as quotas de vendas na UE este ano
As marcas de automóveis chinesas não estão apenas dominando as europeias, mas também estão entrando diretamente no mercado europeu com veículos elétricos extremamente competitivos. NIO, conhecida pelo seu inovador sistema de bateria substituível, já oferece modelos como ET7 e EL6, que competem com a Tesla e marcas premium alemãs em termos de alcance e tecnologia. Zeekr, a submarca premium do Grupo Geely, com seu modelo Zeekr 001 provou que a China também domina design superior, desempenho e interiores tecnologicamente avançados. XpengGenericName, um dos principais concorrentes da Tesla, está expandindo agressivamente sua presença na Europa com modelos como P7 e G9, que oferecem direção autônoma de ponta e potentes acionamentos elétricos. Além disso, a marca também está se tornando cada vez mais popular. BYD, o maior fabricante mundial de veículos elétricos, que já está a penetrar na Europa com os seus modelos Atto 3, Tang e Seal. Esta nova geração de carros chineses não é mais uma alternativa barata às marcas europeias, mas está estabelecendo novos padrões tecnológicos, com maior autonomia, melhores baterias e preços geralmente mais baixos.
O que a Europa deve fazer imediatamente?
A Europa ainda pode mudar de rumo, mas somente com uma estratégia decisiva e coordenada. Primeiro, é preciso definir uma meta clara de eletrificação: sem um cronograma, as empresas não investirão seriamente na transição para a mobilidade elétrica. São necessários investimentos em larga escala na indústria de baterias, pois sem a produção europeia de baterias nos tornamos dependentes de fornecedores estrangeiros. Os países precisam apoiar startups automotivas que possam trazer novas ideias e inovações. A Tesla começou como uma start-up, por que a Europa não deveria ter sua própria Tesla? O desenvolvimento acelerado da infraestrutura de carregamento também é fundamental, pois os clientes não mudarão para veículos elétricos em massa se não houver uma opção de carregamento fácil e confiável.
Por fim, as marcas de automóveis europeias precisam ser protegidas de aquisições estrangeiras. Se não resistirmos a vender nossas próprias empresas, só dirigiremos carros chineses e americanos em 2035.
Conclusão: A Europa precisa de coragem e determinação
A Europa costumava definir os padrões automotivos, mas agora ela apenas observa a China e os EUA assumirem a liderança. A decisão de suspender a restrição aos motores de combustão interna não é um passo à frente, mas uma capitulação. Sem regulamentação e investimentos rigorosos, a indústria automotiva europeia entrará em declínio, e nossas marcas continuarão a cair nas mãos de investidores estrangeiros.
Se não agirmos agora, em 2035 assistiremos impotentes enquanto marcas europeias outrora orgulhosas usam logotipos chineses e americanos. E se isso não é um alarme grande o suficiente para tomar uma atitude, então não sei o que é.
