O Auto Shanghai 2025 não deixa dúvidas: a China se tornou o epicentro do mundo automotivo elétrico. Enquanto a Europa está planejando, os americanos estão fazendo experiências e os japoneses estão fabricando discretamente na China, Xangai está agitada com o futuro elétrico. Este é agora o centro do mundo automotivo. A Europa está apenas em terceiro lugar, logo atrás dos EUA.
Se a Auto Shanghai já foi uma parada exótica no mapa automotivo, hoje é principal destino. O evento, que acontece entre 23 de abril e 2 de maio de 2025, é um sinal claro: se você realmente quer saber o que estará dirigindo em cinco anos, precisa olhar para o leste. E não, não contra Stuttgart ou Turim. Mas direto para Xangai, onde estão acontecendo coisas que vão tirar o fôlego dos gigantes automotivos europeus (e seus investidores).
A seguir, revelamos como o mundo gira em torno da China – e a rapidez com que os fabricantes europeus estão principal eles se transformam em observadores. Apertem os cintos, o mundo elétrico não tem mais paciência para os retardatários a diesel.
China e Xangai Automotiva 2025: A Nova Detroit, Só que com Chá Melhor e WiFi Mais Rápido
Quando 70 marcas de automóveis e 100 novos modelos estacionam em Xangai, fica claro: esta não é apenas uma feira comercial, é uma declaração de domínio. A China é onde os veículos elétricos estão, onde a Europa ainda está com apresentações em PowerPoint. Enquanto a União Europeia continua a coordenar estratégias e directivas (leia-se: a discutir em Bruxelas), a China está funciona. E o que é ainda mais irônico: os fabricantes japoneses se sentem em casa lá, como se suas fábricas... e almas, tivessem se mudado para lá.
Marcas japonesas: Fabricadas na China. Eles sorriem gentilmente. E eles ficam em silêncio. Este também é o Auto Shanghai 2025
Nissan, Mitsubishi, Honda – todas com logotipos fofos e uma presença muito concreta nas linhas de produção chinesas. Nissan N7? Projeto conjunto com a Dongfeng. Toyota? Fabricado na China. Honda? Também. Se alguém quiser ver um carro "japonês" hoje em dia, basta olhar para Xangai, onde eles são realmente montados. Ou, para ser honesto, é aí que começa o futuro dessas marcas. A questão é se eles realmente retornarão para casa.
Marcas europeias: da exportação de tecnologia à exportação de identidade
A Volvo sob a Geely, a Lotus não é mais britânica (se é que alguma vez foi?), a Pirelli – antes sinônimo de paixão italiana, hoje é apenas parte do portfólio chinês. Volvo, Mercedes Smart... todos chineses. Embora os fabricantes europeus ainda fabriquem carros excelentes, eles estão cada vez mais eles não produzem mais para si mesmos. Aos poucos, parece que só restam duas coisas na indústria automotiva europeia: nostalgia e burocracia. Ambos são combustíveis muito ruins para um futuro elétrico. Enquanto isso, o grupo Stelantis está estabelecendo uma rede de vendas para supercarros chineses, que custarão 1/4 menos que os europeus. Escrevo sobre isso em outra coluna.
Americanos? Eles têm um Tesla. Eles têm o Lucid. Eles têm marketing.
Os EUA são uma história diferente. Eles têm carisma Elona, Eles têm Lúcido, bem riviano, mas muitas startups como Caminhão de ardósia - Jeff da Amazonque sabem o que significa "revolução". E eles têm a capacidade de falar sobre suas conquistas até que o mundo inteiro comece a acreditar neles. Europa? Enquanto isso, ele ainda está contando subsídios e procurando estratégias para baterias.
A Allianz alerta que a Europa pode perder até € 7 bilhões em lucros anuais devido à concorrência chinesa. E não em décadas. Mas até 2030. Este me parece um cenário muito otimista. Parece distante? Sim, exatamente como parecia. Tesla Model S em 2012.
Dez carros da Auto Shanghai 2025 que fizeram de Xangai uma Disneylândia automotiva – conseguimos cobrir esses.
O Auto Shanghai 2025 não é apenas um palco, é um show inteiro na Broadway – e os carros são as estrelas. Aqui estão dez que roubaram os holofotes (e talvez os compradores europeus) este ano:
- Deepal S09 – um SUV de luxo com autonomia de 180 km. Pode não parecer muito, mas olha só, ele tem três telas. Se você não for longe, pelo menos ficará bonito. muito digital. Leia o artigo!
- Audi e5 Sportback – um Audi elétrico exclusivo para a China. A intenção é apenas deixar os compradores europeus com inveja. Leia o artigo!
- Onvo L90 – um recém-chegado sob a tutela da Nio, um SUV com ambições sérias e uma bateria capaz de carregar metade de Munique. Leia o artigo!
- MG CyberX – retrofuturismo, onde um Land Cruiser se apaixona por um Testarossa e juntos eles criam um SUV para a geração TikTok. Leia o artigo!
- Zeekr 9X – um concorrente da Rolls-Royce, que pode ter sucesso em fazer um aristocrata híbrido pela primeira vez na história. Leia o artigo!
- Lexus ES 2026 – um novo sedã que cheira a prestígio e foi criado para o mercado chinês. Bem japonês. Muito estratégico. Leia o artigo!
- Nissan N7 – um sedã que compete seriamente com o Tesla. Ele pode não vencer, mas cobrará de forma justa por seu esforço. Leia o artigo!
- Toyota bZ7 – um sedã com a confiabilidade da Toyota e a ambição chinesa. Uma combinação que nunca falha. Leia o artigo!
- Buick Electra GS – Americano, feito para a China. Tão elegante que quase perdoamos por não ser para nós. Leia o artigo!
- Volkswagen Troika – três veículos conceituais para a China. Parece que a VW finalmente parou de copiar o passado e começou a desenhar o futuro. Claro, porque o carro é desenhado em chinês. Leia o artigo!
Deepal S09 – a estrela da Auto Shanghai 2025
chinês Deepal S09 é um luxuoso SUV de seis lugares que supera até mesmo o Toyota Land Cruiser em comprimento. Como resposta da China ao Volvo XC90, ele oferece tecnologia de ponta por cerca de metade do preço. Ele tem um sistema de propulsão elétrica híbrida (EREV) com cerca de 180 km de autonomia elétrica e quase 500 cavalos de potência. O interior é adornado com uma infinidade de telas e sistemas avançados (incluindo o piloto automático da Huawei). Embora o S09 permaneça apenas nas estradas asiáticas por enquanto, ele eleva o padrão de luxo e tecnologia entre os SUVs. Mais sobre o carro no link.
Audi E5 Sportback
Audi revelado em Xangai E5 Sportback – um sedã elétrico com visual cupê que representa o Audi mais ambicioso de todos os tempos. Ele foi feito em colaboração com um parceiro chinês e, portanto, não tem os clássicos quatro círculos na máscara, mas tem quase 800 cv e um alcance de cerca de 770 km (CLTC). Ele acelera até 100 km/h em apenas 3,4 segundos e aproveita o carregamento superior com tecnologia de 800 volts. O E5 Sportback simboliza um momento decisivo: o primeiro “Audi” criado na China para a China – e, por enquanto, os clientes europeus só podem admirá-lo de longe. Mais sobre o carro no link.
Onvo L90
Onvo L90 é um grande SUV elétrico (7 lugares) com o qual a chinesa Nio (através de sua nova submarca Onvo) quer conquistar famílias fora da China. Distingue-se pela sua amplitude excepcional (o maior "frunk" do mercado) e pela tecnologia de ponta. Ele usa uma arquitetura de 900 volts para carregamento ultrarrápido, e o design enfatiza a potência com linhas limpas e angulares. O interior oferece conforto superior para todos os passageiros. O Onvo L90 prova que os SUVs elétricos chineses estão mirando diretamente na concorrência europeia. Mais sobre o carro no link.
MG CyberX
MG CyberX é um SUV elétrico futurista que revive o espírito de design dos anos 80. Sua carroceria combina a robustez de um SUV (no estilo de um Land Cruiser) com detalhes esportivos retrô, como faróis pop-up como o da Ferrari Testarossa. Ao mesmo tempo, é tecnologicamente avançado: parte da bateria é incorporada ao chassi para melhor aproveitamento do espaço. Desenvolvido sob os auspícios da SAIC da China, é um conceito que parece quase serial. O MG CyberX tem como público-alvo motoristas mais jovens que apreciam um visual ousado e potência elétrica moderna. Mais sobre o carro no link.
Zeekr 9X
Zeekr 9X é um “super-SUV” chinês que visa competir com os SUVs ocidentais mais luxuosos (Range Rover, BMW X7, até Rolls-Royce). Com mais de 5,3 metros de comprimento e um interior luxuoso (6 ou 7 assentos), oferece conforto real. A versão elétrica é baseada na tecnologia de 900 volts com uma bateria CATL avançada, que permite um carregamento extremamente rápido — até 500 km de autonomia em 10 minutos. Além disso, o 9X apresenta direção autônoma de nível 3 com vários sensores. O Zeekr 9X prova que os fabricantes chineses podem competir com os melhores modelos de luxo por um preço menor. Mais sobre o carro no link.
Lexus ES 2026
uma nova geração Lexus ES (2026) revela como o luxo japonês está se adaptando à era elétrica. O sedã combina um design elegante e zen com um interior digitalizado – uma grande tela central e minimalismo em vez de botões – e até mesmo bancos com massagem na parte traseira. Além das versões híbridas, um ES totalmente elétrico estará disponível pela primeira vez, com autonomia de cerca de 480 km. A Lexus mantém assim seu famoso luxo e caráter japonês, ao mesmo tempo em que entra em um futuro elétrico. Mais sobre o carro no link.
Nissan N7
Nissan N7 é um sedã elétrico estiloso criado em colaboração entre a Nissan e a chinesa Dongfeng - um projeto conjunto com o objetivo claro de competir com a Tesla. Seu design segue a filosofia da Nissan (linhas nítidas, postura esportiva), enquanto equipamentos avançados (sistemas de assistência autônoma, bancos com massagem) mostram a influência da tecnologia chinesa. O N7 não é apenas um novo modelo, mas um símbolo de uma nova era: China e Japão estão unindo forças para criar um veículo elétrico que possa competir de frente com os rivais ocidentais. Mais sobre o carro no link.
Toyota bZ7
Conceito Toyota bZ7 é um sedã elétrico desenvolvido especificamente para o mercado chinês, destacando a colaboração entre a Toyota e seus parceiros chineses. É um modelo da série “Beyond Zero”, que é mais de 5 metros mais longo que o Camry clássico. Seu formato aerodinâmico combina elementos de design do Prius e do Crown, ao mesmo tempo em que esconde tecnologia de ponta: os mais recentes sistemas de assistência ao motorista e a conectividade esperada de um modelo topo de linha. O Toyota bZ7 incorpora a fusão da qualidade japonesa e da inovação chinesa, enfrentando rivais como o Tesla Model 3 e o BYD Han. A Auto Shanghai provou que os japoneses agora estão trabalhando para os chineses. Mais sobre o carro no link.
Buick Electra GS
Buick Electra GS ressuscita o nome americano na forma de um sedã elétrico moderno desenvolvido com o mercado chinês em mente. É um conceito baseado na plataforma Ultium da GM, que deverá oferecer alcance competitivo e carregamento rápido (dados oficiais ainda não foram divulgados). O design do Electra GS combina a elegância americana com um pouco da ousadia futurista chinesa – uma silhueta baixa e esportiva e um cockpit progressivo. Com esse conceito, a Buick prova que até mesmo os fabricantes americanos tradicionais estão se adaptando às tendências de eletrificação ditadas pela China. Mais sobre o carro no link.
Volkswagen elétrico de três portas
Gigante automotivo alemão volkswagen apresentou um trio de conceitos elétricos em Xangai – EU IA. Era, EU IA. Aqui e EU IA. Aura – que poderiam ser facilmente confundidos com modelos de produção. Todos os três são desenvolvidos “sob medida para a China” e têm como alvo clientes específicos: um SUV familiar com extensor de alcance, um SUV médio moderno para jovens e um sedã compacto com inteligência artificial. Embora esses veículos possam não chegar ao mercado europeu, eles mostram claramente que a Volkswagen está cada vez mais direcionando suas inovações para onde está o maior mercado: a China. Mais sobre o carro no link.
Conclusão: Europa no teste (elétrico) – Auto Shanghai 2025 lidera!
O Auto Shanghai 2025 é mais do que apenas um salão do automóvel. É um espelho – e a Europa não se vê nele de forma muito lisonjeira. Enquanto a China investe, constrói, inova e lança, a Europa ainda está escrevendo estratégias e debatendo padrões.
Japonês? Eles são produzidos discretamente na China e sorriem em estilo Zen. Americanos? Eles lideram com carisma e capital.
Europa? Segure o freio de mão.
A única questão é por quanto tempo mais ele poderá se dar ao luxo de fazer isso. E quem ainda estará dirigindo um carro europeu em cinco anos? A questão não é mais ou, mas quando seremos apenas passageiros na revolução elétrica chinesa.
PS: Se você estiver na fila para comprar um Zeekr ou um MG CyberX, não se preocupe: pelo menos você será o primeiro entre os europeus a entender para onde o mundo está indo. O resto debateremos um pouco mais.
