Se você acompanha a indústria automotiva, sabe que as baterias de estado sólido são o Santo Graal há uma década. A Toyota promete lançá-las "no ano que vem" desde 2015. A Volkswagen investe bilhões no QuantumScape e nos apresenta slides de PowerPoint com design impecável. Todos nós aguardamos um messias tecnológico que resolva os problemas de autonomia e segurança contra incêndio. Enquanto os gigantes se reuniam, os caras da fria Finlândia — a Verge Motorcycles — simplesmente fizeram a lição de casa. Sem alarde, sem promessas vazias, apenas uma abordagem puramente técnica e objetiva. E o resultado? Uma motocicleta — a Verge TS Pro — que você já pode comprar. Agora.
Vamos esclarecer algo básico primeiro. Quando um pequeno produtor finlandês afirma ter superado os conglomerados industriais, geralmente sorrio com cinismo e peço outra cerveja. Verge Motos Não se trata de um experimento de garagem. Desde 2018, eles abriram lojas em Mônaco e na Califórnia e atraíram lendas da Fórmula 1 como Mika Hakkinen e Valtteri BottasE quebraram alguns recordes mundiais do Guinness no processo. Não são sonhadores; são engenheiros que simplesmente mudaram as regras do jogo. Vejamos... Verge TS Pro.
Na feira deste ano CES eles anunciaram que seu modelo Verge TS Pro passa para produção em série com baterias com eletrólito sólidoIsso não é um conceito. É a realidade.
Revolução no ventre da besta: Bateria para a eternidade
Nova tecnologia de baterias desenvolvida em colaboração com Laboratório de DonutsA bateria de estado sólido do The Verge é simplesmente impressionante e resolve o maior problema dos veículos elétricos: a degradação. Esqueça as baterias de íon-lítio que imploram por misericórdia após 5.000 ciclos de carga. A bateria de estado sólido do The Verge tem uma classificação incrível de 100.000 ciclos.
"Você vai precisar de uma prótese de quadril antes que essa bicicleta precise de uma troca de bateria."
Além disso, o eletrólito sólido opera de forma estável em temperaturas extremas, de -30 °C a 100 °C (-22 °F a 212 °F). Finalmente, temos um veículo elétrico que não perde metade da sua autonomia no inverno só porque está frio lá fora, e que não se transforma numa bomba-relógio no verão.
Números que prejudicam (a concorrência)
Vamos analisar as especificações que farão os apaixonados por carros a gasolina tremerem nas pernas e que provavelmente deixarão outros fabricantes de bicicletas elétricas chorando em um canto. O Verge oferece duas versões:
- Versão padrão: bateria de 20,2 kWh com autonomia de 350 km (217 milhas).
- Ultra (estendida): bateria potente de 33,3 kWh com autonomia de até 600 km (370 milhas).
Sim, você leu certo. 600 quilômetros em modo elétrico. Isso é mais do que a maioria dos meus carros esportivos a gasolina consegue fazer sem parar no posto. E quando você parar? Graças ao conector NACS (padrão Tesla), você pode carregar 300 km de autonomia em apenas 10 minutos. É o tempo que você leva para tomar um expresso e fingir que seu traseiro não dói de tanto dirigir.
Donut 2.0: Quando a Física Encontra a Magia
Claro, a bateria é a estrela da noite, mas não vamos ignorar aquela roda. Motor sem cubo O motor sem cubo (hubless rim motor) continua sendo uma assinatura visual da marca Verge, fazendo com que o motor pareça ter saído do filme Tron. A nova geração Donut 2.0 é 50 % mais leve que sua antecessora, mas ainda produz um torque feroz.
Estamos falando de 1.000 Nm (737 lb-ft) de torque. Para efeito de comparação: esse é o tipo de torque que você normalmente encontraria em caminhões pesados ou hipercarros. Toda essa potência é transferida diretamente para o asfalto, sem corrente, correia ou engrenagens. O resultado?
- Potência: 102 kW (136,8 hp).
- Aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 60 mph): 3,5 segundos.
- Velocidade máxima: 200 km/h (124 mph).
Andar nessa bicicleta é provavelmente como andar em um raio. Com o peso da bicicleta (literalmente) na roda, o centro de gravidade é extremamente baixo, o que significa que a bicicleta gruda no asfalto como um banco de fibra. E com menos peças móveis, a sensação na estrada é supostamente de precisão cirúrgica.
O preço da inovação: não é para todos.
É claro que toda essa tecnologia tem um preço. O modelo básico custará cerca de US$ 29.900 (aproximadamente € 27.500), enquanto o modelo com bateria de maior capacidade sairá por US$ 34.900 (aproximadamente € 32.000). As entregas estão previstas para o primeiro trimestre de 2026.
É muito dinheiro para uma motocicleta? Sem dúvida. Com esse valor, você compra um carro muito bom. Mas é muito dinheiro para uma peça histórica que supera tudo o que existe no mercado e oferece tecnologia com a qual outros só podem sonhar? De forma alguma.
Conclusão: Verge TS Pro
Verge TS Pro Não é apenas mais um motor elétrico. É a prova de que, na indústria automotiva, o tamanho de uma empresa não significa nada se não houver coragem para inovar. Enquanto as grandes empresas esperavam pelo "momento perfeito" e pelas "economias de escala", os finlandeses simplesmente construíram o futuro.
Com uma autonomia de 600 quilômetros e um carregamento mais rápido do que você consegue navegar no TikTok no banheiro, a Verge eliminou o último e mais forte argumento contra as motos elétricas: a ansiedade de autonomia. É cara? Sem dúvida. Tem um visual bizarro? Absolutamente. Mas o mais importante é que funciona. E se este é o futuro do motociclismo, então devolverei com prazer as chaves da minha moto a gasolina. Bem, talvez eu fique com as duas. Só por precaução, caso a eletricidade acabe. Mas, com essa bateria, a gasolina vai acabar primeiro.
