A Audi vem provocando nas redes sociais, e o Canadá, inadvertidamente, pressionou a tecla "anunciar". O novo conceito esportivo elétrico – batizado de Audi TT Moment 2.0 – será revelado oficialmente antes do Salão de Mobilidade da IAA em Munique. E sim, eles prometem uma versão de produção dentro de dois anos.
No Audi eles chamam assim “um carro esportivo altamente emocional”, colocado em algum lugar entre TT e R8, desta vez sem escapamento — totalmente elétricoSlogan “buscar clareza” sugere uma ruptura limpa e minimalista com o design excessivamente ornamentado de hoje. Silhueta – Audi TT Moment 2.0? Baixo, largo, com motor central proporções, mesmo que a bateria esteja abaixo — verdadeira disciplina Bauhaus sobre quatro rodas.
"Esse não é novo TT e não é o novo R8, mas algo entre os dois”, enfatiza o chefe Gernot Döllner. Código interno Momento TT 2.0 diz tudo: em Ingolstadt eles querem repetir o charme do TT original do final dos anos noventa.
Herança: TT, Avus e as Flechas de Prata
O teaser da Audi não economizou na inspiração. Ele faz referência Audi TT e em Avus quattro (1991) – “R8 antes de R8”, revestido em alumínio polido com uma demonstração W12 e prometeu 509 cv (374 kW), 540 Nm (398 lb-pés), 0–60 mph ~2,9 s (0–100 km/h ~3,0 s) e ~340 km/h (211 mph)Tudo isso era teórico na época, mas o efeito foi poderoso.
Ainda mais fundo na memória: Auto Union Tipo C/D dos anos trinta, compressor V16/V12, velocidades recordes, Nuvolari e Rosemeyerda Audi flechas de prata elas não são apenas história, são DNA, que um novo estudo aparentemente está resgatando do museu para o futuro.
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Design do Audi TT Moment 2.0: menos é mais (e talvez… um targa?)
As primeiras sombras oficiais esconderam os detalhes, publicação canadense mas mostrou o perfil: uma máscara mais ereta e estóica, uma linha lateral muito limpa e um rosto elegante "atravessando" o telhado acima do pilar B. Os observadores já especularam a partir dos cortes na chapa metálica sobre uma possível targa truque — embora por enquanto esta seja apenas uma teoria bem fundamentada de cafeteria. Uma hipótese de trabalho, não um fato.
Plataforma: EPI ou 718 parentesco?
Maior palpite: A Audi compartilhará o projeto com o próximo Porsche 718 elétrico (Boxster/Cayman)? A lógica da preocupação diz Simporque projetos esportivos de nicho sobrevivem mais facilmente em conjunto. Se isso teoria de trabalho isso mesmo, podemos esperar Arquitetura de 800 V e carregando dentro do alcance ~270–320 kW (CC), como já sabemos pelo Taycan — Números da Audi ainda não confirmadosO Porsche 718 EV está oficialmente atrasado, então sincronizar os programas é mais uma questão de xadrez do que de corrida.
Cabine: melhores materiais por favor (e menos controles deslizantes)
A Audi admite publicamente que qualidade interna decaiu um pouco nos últimos anos. Em Ingolstadt, eles prometem uma correção de rumo e um retorno ao antigo caminho. Novo conceito deve ser um indicador – melhores materiais, melhor sensação tátil, menos “ginástica nas telas”. "Wir waren qualitativo sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," disse Oscar da Silva Martins (Chefe de Comunicação de Produto e Tecnologia). Em tradução livre: Costumávamos ser melhores, vamos voltar para lá..
Cronologia e estreia: Munique como palco
A revelação do conceito será anunciada em breve antes do IAA Mobility em Munique (9 a 14 de setembro), onde a Audi abre um novo capítulo de design Para Massimo Frascello, ex-chefe de design da JLR. Versão serial? V dois anos, afirma a administração. Este é o carro com o qual a Audi quer "redefinir" sua identidade.
Especificações: o que sabemos e o que (ainda) não sabemos
- Dirigir: 100 % elétrico (oficialmente confirmado para conceito/série). Poder, torque, bateria – TBA.
- Arquitetura e preenchimento: provável 800 V projeto, se compartilhará tecnologia com o 718 EV da Porsche; específico kW valores para Audi ainda não publicado. Estrutura da indústria: 270–320 kW (CC) não é uma utopia hoje.
- Dimensões: maior que TT, menor que R8, com pronunciado motor central proporções.
- 0–100 km/h e máx.: Os engenheiros da Audi estão em silêncio. Para contexto – histórico Avus quattro foi direcionado a ~3,0 segundos e ~340 km/h (211 mph), mas era um ideal de exposição, não uma série.
Por que isso importa?
Audi e Porsche estão em destaque há um ano planos de veículos elétricos descongelados e admitiram que a transição levaria mais tempo do que imaginavam. É por isso que este carro é importante: não “outro VE”, mas modelo halo, que deve devolver a clareza e o desejo impulsionados pela marca. Também houve cortes dentro do grupo – adiamentos, correções, até mesmo abandono de projetos – então cada sinal esportivo claro conta em dobro.
Um pequeno “fato divertido” sobre TT
O original Conceito TT estreou em IAA Frankfurt 1995, e a série 8N se tornou um ícone de design com sua estética de “círculo e esfera” em 1998. Trinta anos depois, a Audi diz que eles “lendas de ontem, inspiração para o amanhã”O novo conceito é, portanto, mais do que nostalgia – é manifesto.
Conclusão: Audi TT Moment 2.0
Momento TT 2.0 é o "ping" mais alto da Audi nos últimos anos. Por design anuncia uma nova era sob Frascello — menos linhas, mais caráter. Tecnicamente será esta uma oportunidade para que a relação PPE/718 (se vier a acontecer) se traduza em leve, responsivo um carro esportivo que não se esconde atrás de SUVs. Comercializável mas este é um carro que deve para acender o fogo do desejo, porque os tempos são sérios demais para partidas mornas. Eles não prometem apenas uma "bela renderização": série em dois anos é um compromisso que os entusiastas do TT irão medir seu pulso com um monitor de frequência cardíaca 0–100 km/h e quilowatt em vez de octanas. Preços? Muito rápido – mas conte com calma que a região se estabilizará entre o clássico TT e o antigo R8. Enquanto não houver números, eles permanecerão duas certezas: Audi encontrado voz e encontrei metaAgora vamos levá-lo de forma convincente da garagem para a estrada.
