2022 é um ótimo ano para a marca BMW. Temos o M3 Touring, o novo M2 e agora o M4 CSL.
O melhor ficou guardado para o clímax, em comemoração aos 50 anos da marca M, o renascimento de um ícone - o 3.0 CSL. Em homenagem ao Coupe Sport Lightweight dos anos 1970, o moderno E9 é anunciado como “o modelo mais exclusivo e especial” da história da M.
O rim distinto é retirado do conceito 3.0 CSL Hommage de 2015, mas agora apresenta uma inserção de malha em uma estrutura de diamante. A moldura da grade possui um acabamento em alumínio acetinado, que você também notará nas bordas das janelas laterais. Grandes reentrâncias no para-choque dianteiro lembram o 3.0 CSL original, enquanto cumprem um papel funcional ao resfriar o motor e os freios. As aletas de ar montadas no capô também são um retrocesso ao modelo original dos anos 1970.
Na frente, os faróis a laser, adaptados para o M4 CSL e equipados com os mesmos detalhes em amarelo em homenagem aos carros de corrida, reinam absolutos. O perfil lateral revela para-lamas alargados e rodas forjadas de 20 polegadas na frente e 21 polegadas na traseira. Os "sapatos" esportivos brilhantes são revestidos de cor dourada com pneus Michelin.
A conexão mais óbvia com os clássicos pode ser vista na traseira, onde o BMW M equipou uma asa distinta no estilo do icônico Batmóvel, assim como o original tinha 50 anos atrás. Um grande elemento aerodinâmico completa o spoiler do teto.
Pintado em Alpine White Uni com gráficos M tradicionais, o novo 3.0 CSL usa o motor de seis cilindros em linha mais potente que os bávaros já construíram. O biturbo de 3,0 litros tem 553 cv (412 kW) e 550 Nm. Curiosamente, o valor do torque caiu substancialmente em 100 Nm em comparação com o M4 Competition e o M4. Provavelmente porque a edição especial ultraexclusiva usa uma transmissão manual de seis marchas que não lida com todo o torque.
A caixa de câmbio de três embreagens transmite a potência exclusivamente para as rodas traseiras, onde a BMW instalou um diferencial M. Os freios de carbono-cerâmica são padrão, assim como a suspensão M adaptativa focada na pista com amortecedores controlados eletronicamente. No interior, há assentos de concha de carbono, guarnição de porta CFRP e uma alavanca de câmbio branca.
A BMW construirá apenas 50 carros numerados individualmente em cerca de três meses. A pintura requer um processo especial e algumas peças de CFRP serão feitas à mão. Cada carro passa por nada menos que oito ciclos de montagem em outras tantas estações de produção em um processo complexo que leva até 10 dias.
É certo que a BMW decidiu reencarnar uma lenda que justificadamente usa rins superdimensionados.
